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中亞疫情恢復(fù)中透露中吉烏鐵路新動向

2020-09-18 10:31:20
Landbridge平臺

關(guān)于中吉烏國際鐵路項(xiàng)目,網(wǎng)上已有無數(shù)評論,項(xiàng)目時(shí)間跨度長達(dá)21年之久。其中,建設(shè)利弊和項(xiàng)目進(jìn)展前后原因,網(wǎng)絡(luò)上已分析透徹,這里不再說明,其本質(zhì)是國與國之間的利益、安全和風(fēng)險(xiǎn)的再平衡,只有破解之后,才有可能真正實(shí)施。fcZ大陸橋物流聯(lián)盟

就在本月初的莫斯科,國務(wù)委員兼外長王毅會見了烏茲別克斯坦外長卡米洛夫,談到了“雙方要深化共建一帶一路合作,本著開放和科學(xué)態(tài)度積極探討中吉烏鐵路建設(shè)”。說明我國一直在推動此項(xiàng)目的發(fā)展,但主動方未必在中國和烏茲別克斯坦兩國,位于中間的吉爾吉斯斯坦,才是真正決定該項(xiàng)目能否順利進(jìn)行的主角。fcZ大陸橋物流聯(lián)盟

從早期的項(xiàng)目背景獲知,中吉烏鐵路全長523公里,從我國喀什出發(fā),通過新疆的吐爾尕特山口出境,穿越吉爾吉斯斯坦到達(dá)卡拉蘇口岸,終點(diǎn)為烏茲別克斯坦的安集延。我國境內(nèi)鐵路建設(shè)線長213公里,建設(shè)難度對于我國來說基本沒有,但位于吉爾吉斯斯坦境內(nèi)的260公里規(guī)劃線路,全程山地,建設(shè)難度和成本較高,從二十年前項(xiàng)目預(yù)估的14億美元投資額,已發(fā)展到了現(xiàn)在的65億美元,且吉國之前因政治不穩(wěn),經(jīng)濟(jì)政策一直未實(shí)現(xiàn)完全開放和轉(zhuǎn)型,就此項(xiàng)目在吉國內(nèi)部討論的矛盾點(diǎn)眾多,大部分糾結(jié)在軌道標(biāo)準(zhǔn)和資金來源上,比如中方主導(dǎo)使用國際準(zhǔn)軌(1435mm),而吉方欲沿用俄制標(biāo)準(zhǔn)(1520mm),雖中烏多年來有意推動,但吉國卻一直表現(xiàn)困難重重,據(jù)相關(guān)媒體推測吉國因經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一,無太多工業(yè)品類,恐鐵路修通后,進(jìn)出口結(jié)構(gòu)失衡,無法形成國內(nèi)共識,因此,才無意推進(jìn)此項(xiàng)目。fcZ大陸橋物流聯(lián)盟

新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在喀什運(yùn)營中吉烏國際汽運(yùn)業(yè)務(wù)多年,一直關(guān)注中吉烏鐵路項(xiàng)目的建設(shè),該鐵路是一條通往中亞及中東,連接歐洲地區(qū)的戰(zhàn)略通道,可以解決多國不同的社會經(jīng)濟(jì)需求,且中亞、中東市場潛力巨大,通過每天往返于中亞與喀什之間的國際卡車便可推測,一旦此鐵路線實(shí)現(xiàn)通車,國內(nèi)中部和南部地區(qū)以及沿海各港口城市,可將集裝箱一站直達(dá)中亞腹地各國,彌補(bǔ)國際汽運(yùn)因季節(jié)性和特殊貨物的運(yùn)輸限制,擴(kuò)大中吉烏國際物流干線產(chǎn)能,降低物流成本。另外,對于國內(nèi)所有國際物流貨運(yùn)代理企業(yè)來說,也將是一次爭奪新貨代市場增長點(diǎn)的機(jī)會。fcZ大陸橋物流聯(lián)盟

此次中烏外長談及此事,必然刺激中國與吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦三國再次探討中吉烏鐵路項(xiàng)目。由于吉爾吉斯斯坦經(jīng)濟(jì)相對落后于烏茲別克斯坦,同時(shí)需要增加與中國的進(jìn)出口貿(mào)易額,鐵路建成后受益最大,在政治相對穩(wěn)定和疫情后快速恢復(fù)經(jīng)濟(jì)的雙重驅(qū)動下,有希望在近期能看到更多中吉烏鐵路進(jìn)展的新消息。fcZ大陸橋物流聯(lián)盟

(來源:新疆眾聯(lián)華運(yùn))fcZ大陸橋物流聯(lián)盟

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