世行專家建議中亞國(guó)家加快邊境口岸通關(guān)速度

哈薩克斯坦資本網(wǎng)報(bào)道，世界銀行專家認(rèn)為，改善基礎(chǔ)設(shè)施、緩解邊境擁堵、降低貨運(yùn)費(fèi)率，將對(duì)中亞國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重大影響。CE1大陸橋物流聯(lián)盟

世行中亞基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃負(fù)責(zé)人努涅斯表示，中亞國(guó)家邊境口岸的海關(guān)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施和具體做法顯著落后于歐洲和中國(guó)。得益于大量投資發(fā)展運(yùn)輸走廊，中亞國(guó)家貨運(yùn)速度有所提高，但運(yùn)輸過(guò)程中節(jié)省下來(lái)的時(shí)間往往浪費(fèi)在通關(guān)過(guò)程中。目前，中亞國(guó)家公路口岸通關(guān)時(shí)間漫長(zhǎng)且難以預(yù)測(cè)。中亞國(guó)家應(yīng)將現(xiàn)有缺乏監(jiān)管、效率低下的國(guó)有企業(yè)管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式，并適時(shí)推進(jìn)私有化。CE1大陸橋物流聯(lián)盟

世行駐哈代表讓-弗朗索瓦·馬爾托表示，中亞國(guó)家物流效率指數(shù)、貨物進(jìn)出口通關(guān)時(shí)間等主要的貿(mào)易指標(biāo)普遍較低。公路標(biāo)準(zhǔn)的差異給承運(yùn)人和物流商造成額外負(fù)擔(dān)。由于效率低下，中亞鐵路運(yùn)輸企業(yè)普遍缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，未來(lái)20年內(nèi)，中亞國(guó)家需要在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域投資2.4萬(wàn)億美元。CE1大陸橋物流聯(lián)盟

世行交通運(yùn)輸行業(yè)高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家梅利巴耶娃表示，全球物流體系均未做好在疫情條件下運(yùn)行的準(zhǔn)備，中亞國(guó)家亦不例外。目前來(lái)看，鐵路是疫情條件下更為穩(wěn)定成熟的運(yùn)輸方式。中亞國(guó)家運(yùn)輸連通性指數(shù)普遍較低，僅為45%-60%，與非洲國(guó)家水平相當(dāng)。大部分中亞國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施缺失，運(yùn)輸成本高昂。據(jù)世行統(tǒng)計(jì)，從布魯塞爾到基輔3小時(shí)的航空運(yùn)費(fèi)為100美元，而在哈薩克斯坦國(guó)內(nèi)從阿拉木圖到阿特勞的航空運(yùn)費(fèi)高達(dá)300美元。中亞國(guó)家運(yùn)輸成本較高，對(duì)進(jìn)口商品價(jià)格和出口商品競(jìng)爭(zhēng)力造成負(fù)面影響。例如，從哈、烏、吉、塔等國(guó)發(fā)往鹿特丹和上海的集裝箱平均運(yùn)費(fèi)為5000美元，而從格魯吉亞、亞美尼亞、俄羅斯、烏克蘭和土庫(kù)曼斯坦出發(fā)的運(yùn)費(fèi)僅為800-2000美元。CE1大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：駐哈薩克斯坦共和國(guó)大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處）CE1大陸橋物流聯(lián)盟

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