“西進”中亞 中國構(gòu)建國際物流新格局

在物流出海的布局中，行業(yè)目光多聚焦于東南亞的成熟市場，緊隨其后的是中東的增長潛力、歐美的高附加值需求與拉丁美洲的新興機遇，而中亞五國這片廣袤土地，卻常常處于視野邊緣。然而，這個地廣人稀的區(qū)域，絕非物流出海的 “冷門選項”——它不僅坐擁豐富的石油、天然氣等戰(zhàn)略資源，更是上合組織的核心成員與“一帶一路”倡議中的關(guān)鍵樞紐，同時承擔(dān)著中國西向開放戰(zhàn)略落地與歐亞班列高效運行的重要節(jié)點職能，戰(zhàn)略價值不容忽視。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

更關(guān)鍵的是，隨著我國在中亞地區(qū)持續(xù)加大數(shù)字化建設(shè)與交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，當(dāng)?shù)匚锪骰ǘ贪逭恢鸩窖a齊：跨境道路網(wǎng)絡(luò)不斷完善、數(shù)字化物流平臺加速落地、倉儲與轉(zhuǎn)運樞紐逐步成型，這些實實在在的改變，已為中國物流企業(yè)進入中亞市場搭建起堅實的“橋梁”，創(chuàng)造了必要且成熟的入場條件。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

從戰(zhàn)略布局的完整性與長期發(fā)展?jié)摿砜矗谖覈锪鞒龊５暮甏蟀鎴D上，中亞絕不應(yīng)缺位，應(yīng)成為企業(yè)拓展國際市場、構(gòu)建多元化物流網(wǎng)絡(luò)的重要發(fā)力點。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

重識中亞AYd大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，中亞地區(qū)憑借其獨特的地理位置和豐富的資源稟賦，正逐漸成為中國企業(yè)海外投資和業(yè)務(wù)擴展的重要戰(zhàn)略腹地，物流企業(yè)也不例外，應(yīng)深入中亞市場探尋新機遇。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

我國央企中遠海運，本是海運龍頭，近年，遵循集團“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”發(fā)展路徑，依托隴海蘭新鐵路經(jīng)濟帶的區(qū)位優(yōu)勢，以青島、連云港兩大新亞歐大陸橋橋頭堡為支點，聯(lián)動阿拉木圖、霍爾果斯兩大出境口岸，深耕中歐、中亞班列建設(shè)，織就中歐亞“鋼鐵絲路”物流網(wǎng)絡(luò)。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

中亞五國從帝國邊緣逐漸發(fā)展為具有主體性的現(xiàn)代國家，從內(nèi)陸之地，到絲路樞紐，中亞地區(qū)的近現(xiàn)代轉(zhuǎn)型正在有序推進，而中亞國家首腦峰會機制，使中亞區(qū)域合作進入一個新的階段。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

在我國“一帶一路”框架下，中亞正確回應(yīng)了如何處理民族國家體系與人類命運共同體之間關(guān)系的時代之問，在“深度全球化”時代五國攜手遏制沖突、實現(xiàn)相互依存和文明交流互鑒的積極探索。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

中亞五國地處亞洲、歐洲、中東交匯處，被稱為世界的“心臟”，擁有1.7億總?cè)丝诤?000億美元GDP，年輕人比例高，人口出生率高，比如哈薩克斯坦2000萬人，約70%人口在30歲以下，是中亞五國中經(jīng)濟最發(fā)達的國家，占中亞GDP的60%。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

中亞是連接中國與歐洲、中東及其他地區(qū)的重要戰(zhàn)略樞紐，國際交通與貿(mào)易的重要通道，“一帶一路”的關(guān)鍵節(jié)點；同時，中亞五國除西部隔里海與歐洲相望之外，深居內(nèi)陸，大部分地區(qū)干旱少雨，人口稀少，地表自然帶以溫帶草原帶和溫帶荒漠帶為主。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

中亞五國雖然也建立了包括美國、歐盟、俄羅斯、印度在內(nèi)的“C5+1”對話平臺，但它們更看重中國—中亞機制，因為后者最貼近其核心發(fā)展和安全需求，致力于構(gòu)建中國—中亞命運共同體。中國具備雄厚的經(jīng)濟實力和政策動員能力，通過“一帶一路”調(diào)動央企和金融資源大舉投入中亞，而其他國家在財力和企業(yè)意愿上都無法匹敵。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

總之，中亞是上合組織重要成員國，“一帶一路”的重要組成部分，歐亞大通道的必經(jīng)之地。目前，中國已是中亞的第一大貿(mào)易伙伴和投資伙伴，雙方實現(xiàn)了從睦鄰友好到戰(zhàn)略伙伴再到命運共同體的歷史性跨越。隨著中國－中亞第二屆峰會的舉辦，“一帶一路”倡議正迎來新的發(fā)展階段，而中亞各國也正在把握超越“海陸之變”的歷史性機遇，實現(xiàn)從“陸鎖”到“陸聯(lián)”的歷史性轉(zhuǎn)折。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

基建先行AYd大陸橋物流聯(lián)盟

在中國的助力下，中亞各國正大力發(fā)展完善配套基礎(chǔ)設(shè)施。早已進入中亞五國的中國建筑、中國交通等企業(yè)為這里打造了相對完善的基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)中國商務(wù)部統(tǒng)計，中國在中亞的“一帶一路”投資項目中基建投資占比60%以上。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

備受矚目的中吉烏鐵路項目近期取得突破，成為“一帶一路”框架下的標(biāo)志性工程，中國與中亞正協(xié)同推進中吉烏鐵路和經(jīng)塔城—阿亞古茲進出境聯(lián)通哈薩克斯坦的第三條跨境鐵路，預(yù)計2031年完工，建成后將成為中國至中東、歐洲的最短線路。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

中遠海運集團和連云港港口控股集團聯(lián)合收購哈薩克斯坦鐵路公司東門無水港項目49%的股權(quán)，兩國三方共同出資1.6億多美元合作經(jīng)營無水港項目。無水港項目的建成標(biāo)志著連云港出發(fā)的中亞、中歐班列在無水港換裝時間從11天減到5天，從而打通中國邁向歐亞大陸的快速通道。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

貿(mào)易增長帶動物流需求，物流的發(fā)展，與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

中亞地區(qū)憑借其獨特的地理位置和豐富的資源稟賦，逐漸成為中國企業(yè)海外投資和業(yè)務(wù)擴展的重要戰(zhàn)略腹地。中亞豐富的自然資源與中國所具有的強大制造產(chǎn)業(yè)能力之間形成了顯著的經(jīng)濟互補性，不僅促進了跨境電子商務(wù)中商品的多元化，還有助于保障供應(yīng)鏈的長期穩(wěn)定性。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

中亞地區(qū)是中國“絲路經(jīng)濟帶”建設(shè)的優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域，雙方在傳統(tǒng)能源和新能源礦產(chǎn)領(lǐng)域天然互補，中國已成為中亞最主要的經(jīng)貿(mào)伙伴和投資來源國，中亞五國作為歐亞大陸橋的關(guān)鍵節(jié)點，承載著中國企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈拓展、市場多元化和全球競爭力提升的重任。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

中亞在農(nóng)牧業(yè)等方面具有突出優(yōu)勢，而有14億人的中國也是全球最大糧食進口市場，每年糧食進口超過1億噸，而中國作為世界制造業(yè)大國，能夠為中亞提供工業(yè)制成品，滿足其經(jīng)濟建設(shè)與民生需求。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

這種產(chǎn)業(yè)互補為雙方大規(guī)模的貿(mào)易往來奠定了堅實基礎(chǔ)，2024年，中國與中亞的貿(mào)易總額達6747.1億元，近十年間貿(mào)易規(guī)模年均增速超118%，呈現(xiàn)強勁增長態(tài)勢。中國連續(xù)多年保持中亞五國最大貿(mào)易伙伴和主要投資來源國地位，為區(qū)域經(jīng)濟合作注入新活力。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

隨著貿(mào)易品類的多元化和貿(mào)易結(jié)構(gòu)的升級，物流需求將更加旺盛。中國物流企業(yè)可以借此機會拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提供更加多元化的物流服務(wù)。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

企業(yè)破局AYd大陸橋物流聯(lián)盟

中國與中亞正在構(gòu)建歐亞大陸物流新生態(tài)，在區(qū)域互聯(lián)互通和數(shù)字經(jīng)濟驅(qū)動下，對高效物流體系的需求日益迫切，部分國家政策開放，外資物流企業(yè)可享稅收減免，而我國物流企業(yè)的布局具有在“一帶一路”沿線市場的戰(zhàn)略擴展意圖，要綜合考慮中亞各國優(yōu)勢與發(fā)展?jié)摿Γ谡咧С趾褪袌鲂枨箅p重驅(qū)動下，重塑中亞區(qū)域物流格局。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

快遞企業(yè)捷足先登，中亞多國正在規(guī)劃自由貿(mào)易區(qū)，中國快遞龍頭看準(zhǔn)這一趨勢，積極布局中亞跨境電商物流體系，建設(shè)倉儲和配送中心。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

中通快遞正計劃在烏茲別克斯坦布局智能物流倉庫、工業(yè)園區(qū)及數(shù)字化通關(guān)系統(tǒng)，意圖打造中亞地區(qū)的物流樞紐，以改變整個中亞的物流生態(tài)。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

打造智能物流倉庫，采用AGV機器人、智能倉儲系統(tǒng)，降低人工成本，未來中國商品可先囤積在烏茲別克斯坦倉，再快速分撥至哈薩克斯坦、土庫曼斯坦等周邊國家，縮短中亞配送時間。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

建設(shè)物流工業(yè)園，涉及物流車輛、包裝設(shè)備等的組裝，降低中國制造出口成本，產(chǎn)品輻射周邊市場，如阿富汗、伊朗等中東鄰國，享受烏茲別克斯坦自貿(mào)協(xié)定優(yōu)惠。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

而圓通與哈薩克斯坦組建的中哈合資企業(yè)將在阿拉木圖地區(qū)啟動分揀中心和工業(yè)園區(qū)建設(shè)。這座現(xiàn)代化的分揀中心將顯著提升哈國郵件處理效率，有望縮短區(qū)域內(nèi)快遞配送時間，輻射中亞多國市場，提升區(qū)域物流效率，構(gòu)建輻射中亞的高效快遞網(wǎng)絡(luò)，目前，中哈跨境快遞日均業(yè)務(wù)量已超過2萬票，每日近萬個跨境電商包裹均由圓通一站式負(fù)責(zé)報關(guān)、轉(zhuǎn)運、分揀、派送等全鏈路服務(wù)，最快7日內(nèi)即可送達客戶手中。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

中國快遞企業(yè)布局中亞，大部分選擇與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)企業(yè)合作的模式，圓通的合作對象是哈薩克斯坦郵政，隸屬國家主權(quán)財富基金“薩姆魯克-卡澤納”，具有強大本土資源整合力，既可快速落地基礎(chǔ)設(shè)施，又有助于其構(gòu)建覆蓋中亞的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為未來中歐物流通道提供支撐。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

而中通與圓通在中亞的布局，都與中亞的落地國總統(tǒng)進行了溝通，顯示政府支持力度。我國快遞巨頭在國內(nèi)都經(jīng)歷過風(fēng)浪，有著完善的服務(wù)體系，在中亞可復(fù)制中國模式，輸出“中國式物流”的智能化解決方案，比如“智能倉+末端配送”可能顛覆中亞傳統(tǒng)物流。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

對中國來說，中亞走廊蘊含的巨大能量和無限商機，隨著中國物流企業(yè)的進入，中亞物流格局將生變，它不僅是一條物流通道，更是連接中國與中亞經(jīng)濟合作的新紐帶。AYd大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國水運網(wǎng)）AYd大陸橋物流聯(lián)盟

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