運價漲了3倍以上 跨境物流難逃虧損倒閉

3月初，深圳百易物流公司承運了一批重達(dá)8噸的亞馬遜電商貨物，直飛英國。誰知，貨物還在運往國內(nèi)倉庫的路上，公司創(chuàng)始人許璐梅突然接到航空代理的通知：“運價要漲，一公斤漲16元。”可是，艙位是提前一周預(yù)定的，價格是已經(jīng)和客戶定好的，這差價只能由公司承擔(dān)。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

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“一漲價就虧，光這一次就虧了12.8萬。”許璐梅說，這是公司近期虧得最狠的一次。但因為近期國際貨運價格頻繁波動，虧損是整個3月的常態(tài)，幾乎每發(fā)一次貨都要虧。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

在全球經(jīng)濟貿(mào)易往來的漫長鏈條中，包括國際貨運代理、集卡車隊、報關(guān)行、船運公司、航空公司、港口、機場等多個環(huán)節(jié)。隨著新冠疫情蔓延至全球，所有涉及跨境物流的企業(yè)面臨極具不確定性的前景，不得不面對最殘酷考驗。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

●  漲或不漲？難逃虧損qyj大陸橋物流聯(lián)盟

在新冠疫情蔓延期間，跨境物流主要運輸方式的運價都出現(xiàn)了短期波動。其中，受到國際航班運力削減的影響，空運價格浮動變化最為明顯。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

許璐梅告訴記者，從2月底開始，跨境航空貨運的運價開始劇烈波動，在3月底，歐美空運價格達(dá)已超歷史最高點。其中歐線平均運價從20多元/公斤漲至60多元/公斤，最高達(dá)120元/公斤。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

運價短期上漲，無疑給貨主帶來更高的成本，對許璐梅這些貨代來說，同樣是商業(yè)風(fēng)險。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

“以前我們是一個月給客戶報一次價格，現(xiàn)在是一天一個報價。即使如此，今天剛從客戶那里接單，等貨實際進(jìn)入發(fā)貨流程，又臨時收到航空代理的通知，要么航班取消，要么價格上漲了。”許璐梅說。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

從事國際貨代10年的她，一直秉承業(yè)務(wù)量越多越好、薄利多銷的經(jīng)營策略，但在空運價格劇烈波動的情況下，即使有貨，她卻不敢接，只好將業(yè)務(wù)量壓縮至平時的七分之一。盡管如此，公司在3月還是虧損30萬元左右。她預(yù)計公司從2月份到5月份每個月平均凈虧損 20萬元左右。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

整個3月，集裝箱卡車運輸信息化平臺“運道”創(chuàng)始人王文濤也陷入兩難。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

王文濤公司旗下有一個小規(guī)模的車隊，主營上海洋山港來往工廠的集裝箱卡車運輸。從3月開始，本地貨運市場出現(xiàn)了貨量與運價雙雙下降的趨勢。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

降，還是不降？最終，王文濤選擇不降價。他認(rèn)為，即使選降低運價，差不多也是無貨可運，所以車隊上個月業(yè)務(wù)量只有平時的兩成。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

“今年不指望賺錢，活下來就行了。”王文濤告訴界面新聞，這幾乎已成為集卡行業(yè)的共識。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

約占國際貨運總量80%的海運，近期價格也出現(xiàn)了一定波動。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

上海漢唐物流是一家綜合物流企業(yè)，旗下國際貨運代理的業(yè)務(wù)以鋼材等大宗工業(yè)商品為主，通過集裝箱船、散雜貨船等海運方式，主要發(fā)往歐洲、印度、南非、中國臺灣等地。董事長范金生從合作的船代了解到，海運的運價從3月初到3月中旬曾出現(xiàn)20%的上漲，目前已經(jīng)回落。受疫情期間船公司運力削減、艙位緊張所致，這個漲幅和春節(jié)前夕的水平差不多，還可以接受。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

相對來說，海運運價波動平穩(wěn)。一站式國際物流在線服務(wù)平臺“運去哪”創(chuàng)始人及CEO周詩豪分析，考慮到國外疫情嚴(yán)重，未來運輸需求量會減少，預(yù)計4月份海運費還有較大的下行壓力。空運方面，目前基本上價格較疫情前都翻了3倍以上。隨著上周中國進(jìn)一步削減跨境航班，預(yù)計4月份價格還將保持在高位，有較大概率進(jìn)一步上漲。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

“疫情期間的運價波動，反映的是一種供求關(guān)系、市場博弈的結(jié)果。”在上海市國際貨運代理行業(yè)協(xié)會的李林海看來，如果運價出現(xiàn)波動，特別是短期劇烈波動，對國際貿(mào)易所有環(huán)節(jié)來說，都沒有利好。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

李林海指出，盡管船運公司、航空公司等直接承運人可能從近期運力上漲中獲得部分超額利潤，但這是短暫現(xiàn)象、缺乏規(guī)模。而且，此次疫情已對全球航空業(yè)沖擊巨大，對船運公司也帶來巨大的挑戰(zhàn)，尤其是對一些提供近洋航線的中小船公司而言，近期的經(jīng)營壓力更大。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

●  復(fù)工難后，復(fù)產(chǎn)更難qyj大陸橋物流聯(lián)盟

3月以后，外需不振、訂單減少等問題成為我國外貿(mào)業(yè)遇到的普遍難關(guān)。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

深圳一家以箱包、廚房家電品類為主的跨境出口賣家告訴界面新聞記者，從3月初開始，公司訂單量出現(xiàn)明顯下滑。據(jù)他了解，本地同行中，主做出行、室外用品，例如箱包、藍(lán)牙耳機、汽車用品等品類的，銷量當(dāng)月下降了50%-80%。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

受上游外貿(mào)需求的影響，跨境物流企業(yè)普遍陷入了復(fù)工后，更難復(fù)產(chǎn)的窘境。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

許璐梅告訴界面新聞，百易物流的經(jīng)營出口業(yè)務(wù)以服務(wù)于亞馬遜賣家的FBA歐美空派、海派業(yè)務(wù)，及主要發(fā)往南美洲的B2B業(yè)務(wù)為主。在2月，國內(nèi)的工廠、電商客戶沒有復(fù)工，無貨可發(fā)，致公司的貨量直線下降。結(jié)果到了3月，F(xiàn)BA業(yè)務(wù)受到運價大漲影響，公司不得不主動削減訂單，B2B業(yè)務(wù)受到巴西等國疫情采取的交通管制政策影響，整體業(yè)務(wù)量難以恢復(fù)。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

“3月可能會是我們上半年業(yè)績最好的一個月了。”范金生預(yù)估。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

盡管漢唐物流在2月10日已經(jīng)復(fù)工，但受春節(jié)疊加疫情影響，整個2月份漢唐物流的貨代板塊業(yè)務(wù)量幾乎只有平時的兩成。此后國內(nèi)工廠陸續(xù)復(fù)工，客戶累積的貨物積壓需求爆發(fā)，在3月份業(yè)務(wù)量恢復(fù)至七成左右。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

但是，隨著疫情全球蔓延，不僅港口提貨不通暢，更為重要的是，已有國外的機械制造、汽車主機廠等停工，對原材料供應(yīng)的外貿(mào)需求或?qū)⑾陆担蛻舻挠唵瘟恳呀?jīng)出現(xiàn)下滑趨勢。因此他預(yù)計，4月份以后，業(yè)務(wù)量會降至日常五成的水平。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

作為跨境物流中最先或最后一公里環(huán)節(jié)的集卡運輸行業(yè)，也是如此。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)王文濤介紹，疫情爆發(fā)后，趕上春節(jié)，不少車隊的司機都回老家了，又因為各地的防疫管制措施，不少車隊無法照常復(fù)工。當(dāng)時有大量的集裝箱堆積在港口碼頭，一度造成了港口擁堵。于是，寧波等地采取了通過大巴車組織接回外地的司機，積極復(fù)工，解決了這部分貨物積壓的問題。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

但隨后，來自外貿(mào)行業(yè)的訂單量降低，不少集卡車隊面臨無工可作的問題。據(jù)運道平臺數(shù)據(jù)顯示，上海的集卡行業(yè)訂單在3月平均下降30%，預(yù)計在4月會進(jìn)一步下降50%。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

需求減少導(dǎo)致的業(yè)務(wù)量下滑，是所有從事跨境物流行業(yè)的企業(yè)中短期內(nèi)面臨的首要挑戰(zhàn)。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

●  收賬風(fēng)險高，現(xiàn)金流為王qyj大陸橋物流聯(lián)盟

“目前最擔(dān)心的不是有沒有貨，而是客戶的經(jīng)營是否正常。一旦他們出了問題，我們物流公司就慘了。有可能一個客戶賬期出的問題就導(dǎo)致一個國際貨代企業(yè)倒閉。”許璐梅說。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

同處深圳的前述跨境電商賣家告訴記者，已有相識的跨境電商公司因為資金鏈斷裂而倒閉。而許璐梅也聽說很多貨代同行資金鏈斷裂，主要是50人到200人規(guī)模及更小型的企業(yè)。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

周詩豪介紹，由于目前很多國家都出臺了一些封國、封城的措施，對跨境物流運轉(zhuǎn)造成一定影響，可能出現(xiàn)海外目的港轉(zhuǎn)運困難、清關(guān)變慢、無人提貨等問題。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

一旦中國的發(fā)貨方將貨物發(fā)到國外，收貨方卻不能提貨，貨物長時間滯留港區(qū)，可能存在貨款無法收回的情況，而中間跨境物流企業(yè)被動承受了巨大的被欠賬風(fēng)險。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

李林海指出，如果外貿(mào)企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)問題，那么跨境物流企業(yè)墊付的大量資金難以回籠，賬期可能延長，例如，從平均30天-45天延長至60天，甚至90天。如果疫情短時間內(nèi)得不到控制，物流企業(yè)應(yīng)收賬款壓力劇增。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

過去，百易物流給外貿(mào)企業(yè)、跨境電商客戶的賬期是一個月，最多兩個月。但在疫情期間，因擔(dān)心被拖欠運費，公司已經(jīng)不敢提供兩個月的賬期。但還有很多客戶延期結(jié)賬，公司不得不也作一些壞賬準(zhǔn)備。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)許璐梅了解，疫情期間，出口到海外的口罩、呼吸機等醫(yī)療物資的需求快速增長。有同行承運國內(nèi)廠商接近200萬元貨值的口罩，本來出口到德國、美國，但是飛機在第三國中轉(zhuǎn)時被當(dāng)?shù)卣饔昧恕Ｒ驈S商收不回尾款，對物流公司的結(jié)算也拖延了。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

此類事件發(fā)生過幾次后，這類客戶為規(guī)避風(fēng)險，只好選擇走運價更高的包機直飛。而針對此類特殊物資，貨代企業(yè)紛紛要求現(xiàn)金結(jié)賬。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

許璐梅算了一筆賬，現(xiàn)在公司的錢都在外面轉(zhuǎn)：年前就有200萬元的應(yīng)收賬款，過完3月份已經(jīng)累積差不多400多萬元，距離600多萬的應(yīng)收欠賬紅線也不遠(yuǎn)了。如果狀況持續(xù)，以前的賬款不一定能很快收回，而公司只有一接單就會有更多賬款壓力。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

目前，包括百易物流在內(nèi)的許多跨境物流公司都在加緊收款。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

對于處在國際貨運代理行業(yè)下游的集卡車隊企業(yè)，現(xiàn)金流壓力更大。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

王文濤告訴記者，集卡行業(yè)在整個國際物流供應(yīng)鏈中處在末端，一般3個月至半年跟貨代企業(yè)結(jié)算一次，賬期更長。一個10臺車規(guī)模的集卡車隊的賬壓資金就有180-200萬元。而且，許多集卡車隊背負(fù)著購買新車的長期貸款，在疫情期間幾乎無貨可運的情況下，貸款疊加大量的應(yīng)收款及壞賬風(fēng)險，現(xiàn)金流壓力巨大。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

李林海更是指出，過去，衡量跨境物流企業(yè)綜合競爭力的指標(biāo)是服務(wù)的對象、企業(yè)規(guī)模、管理水平等，但是，在未來一兩年內(nèi)，企業(yè)流動性（即現(xiàn)金流）會超越其他任何指標(biāo)，成為企業(yè)最重要的核心競爭力。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

●  成本壓力顯現(xiàn)，行業(yè)加速洗牌qyj大陸橋物流聯(lián)盟

許璐梅認(rèn)為，新冠疫情蔓延期間，跨境物流行業(yè)成本上升成大勢。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

近期，亞馬遜發(fā)布了關(guān)于“FBA非必要商品停止入庫”的公告，暫時將生活必需品、醫(yī)療用品和其他高需求的產(chǎn)品優(yōu)先分配到配送中心，其他產(chǎn)品則不能發(fā)往其FBA（即將自己平臺開放給第三方賣家，其庫存納入亞馬遜全球物流系統(tǒng)）運營中心。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

這一措施對一直使用亞馬遜FBA的賣家造成了嚴(yán)重影響。百易物流的業(yè)務(wù)也不得不做出調(diào)整，先將客戶的貨物提前運至公司的海外倉，待政策變化后，可以幫客戶操作貼標(biāo)、派送到亞馬遜倉庫。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

這一方式下，不僅會給貨主企業(yè)額外增加國外倉庫的操作費、換標(biāo)費等成本，而且加大了物流企業(yè)目的地倉庫操作的處理量，難以把控時效及客戶體驗。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

令跨境物流企業(yè)頭疼的還有，在業(yè)務(wù)量難以恢復(fù)如常、營收降低時，人力、租金成本等固定成本的壓力相對提升。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

去年11月，許璐梅的公司完成了一次校招，待春節(jié)過后，這部分新員工已經(jīng)來上班。受疫情影響，公司新員工無法上門拜訪客戶、掃樓、開單。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

此外，不包括海外倉庫的租金在內(nèi)，百易物流在深圳的倉庫、辦公室房月租為6萬元。對于規(guī)模更大的物流企業(yè)來說，這部分固定成本帶來的壓力也更大。例如，漢唐物流的倉庫、辦公司月租金就達(dá)到了近40萬元。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

按照王文濤的說法，“在市場行情越好的時候，大公司賺得越多。但是如果市場行情不好，這部分企業(yè)虧損越嚴(yán)重。”qyj大陸橋物流聯(lián)盟

全行業(yè)都面臨這場生死考驗，大公司也不能完全幸免。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

范金生告訴界面新聞，近期在和同行交流時了解到，有些大型貨代公司業(yè)務(wù)量下滑，預(yù)計4月準(zhǔn)備裁員、降薪，從而降低人力成本。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

李林海認(rèn)為，成本提升、營收下降、應(yīng)收賬款壓力增大這些問題會越來越嚴(yán)重，3個月或者半年后，部分企業(yè)會淘汰出局。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

周詩豪也認(rèn)同，此次疫情可能會帶來行業(yè)的洗牌。疫情對跨境物流行業(yè)整體帶來沖擊，出現(xiàn)部分企業(yè)倒閉、裁員的情況也是一定的。至于對具體企業(yè)的影響，不能簡單以規(guī)模大小來定，要重點看企業(yè)自身的業(yè)務(wù)扎實度和資金儲備量等。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

他認(rèn)為，對于那些業(yè)務(wù)扎實、現(xiàn)金流充裕、擁有新科技的新型跨境物流企業(yè)來說，疫情結(jié)束后會迎來更快速的發(fā)展。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

●  雪上加霜，危中有機qyj大陸橋物流聯(lián)盟

“由于海外疫情情況仍很嚴(yán)重，導(dǎo)致運輸需求下滑和供應(yīng)鏈無法正常運轉(zhuǎn)。可以預(yù)見二季度，整個外貿(mào)和跨境物流行業(yè)狀況一定非常嚴(yán)峻。”周詩豪分析。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

跨境物流行業(yè)近年來其實并不景氣。疫情無疑是雪上加霜。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

李林海在國際貨代行業(yè)長達(dá)二十多年的從業(yè)生涯中，曾經(jīng)歷過數(shù)次突發(fā)危機事件，他認(rèn)為，相比于SARS、汶川地震、亞洲金融風(fēng)暴等，這次新冠疫情因傳染力度、傳染面以及管制力度等，對經(jīng)濟的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他。而且，過去中國宏觀經(jīng)濟的各大指標(biāo)都處在上升中，在此大趨勢下，這些突發(fā)危機只是讓經(jīng)濟短暫停頓，而現(xiàn)在形勢發(fā)生了變化。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

在2012年以前，我國外貿(mào)總額增速高達(dá)兩位數(shù)，包括跨境物流行業(yè)在內(nèi)的企業(yè)都可以分享這一高速增長的紅利。但是，在2019 年，全球經(jīng)濟貿(mào)易增速顯著放緩，主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟體增速下滑，新興經(jīng)濟體下行壓力加大。數(shù)據(jù)顯示，從國內(nèi)宏觀經(jīng)濟和物流行業(yè)來看，2019年中國GDP和對外貿(mào)易總額分別同比增長6.1%和 3.4%，增速均較上年同期有所回落。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

在上述雙重夾擊下，新冠疫情對經(jīng)濟的影響遠(yuǎn)超過往，身處其中的跨境物流企業(yè)更是直面沖擊。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時，李林海表示：“新冠疫情這樣的突發(fā)事件，會影響經(jīng)濟發(fā)展的路徑或軌跡，但不會改變經(jīng)濟發(fā)展的整體趨勢。”qyj大陸橋物流聯(lián)盟

他指出，未來貿(mào)易中心會繼續(xù)往東南亞轉(zhuǎn)移，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整，中國的進(jìn)口貿(mào)易大國的地位逐步確立，轉(zhuǎn)為一個買方市場，并逐步掌握國際貿(mào)易的主導(dǎo)權(quán)。從這三大趨勢來看，未來國際貨運代理行業(yè)的重心是如何抓住東南亞市場的機遇，并把外貿(mào)發(fā)貨方式從FOB模式（收貨人訂艙）轉(zhuǎn)化為CIF模式（發(fā)貨人訂艙），并且針對中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，跟著中國產(chǎn)業(yè)走出去。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

這種迫切轉(zhuǎn)型的壓力適用于跨境物流的各個環(huán)節(jié)，從業(yè)者也在積極自救。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

以集卡行業(yè)為例，除了國際貿(mào)易摩擦和全球經(jīng)濟下行的壓力，我國各地政府近年來正在大力提倡更為環(huán)保的鐵水聯(lián)運、水水運輸?shù)确绞剑@部分替代性貨物運輸形式的貨量增加，集卡運輸?shù)男枨髮S之降低。加之行業(yè)本身進(jìn)入門檻低，價格競爭嚴(yán)峻。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

因此，王文濤選擇收縮公司旗下自營車隊規(guī)模，并將公司的業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向集卡行業(yè)信息化平臺。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

“艱難的局面目前才剛剛開始。未來6-10個月，整個行業(yè)都會特別難熬。”王文濤說，“但是，長期來說，是中國產(chǎn)業(yè)鏈崛起的一個好機會。等今年熬過去了，可能活下來的企業(yè)會有新的機會。”qyj大陸橋物流聯(lián)盟

“長期來說，我個人還是比較樂觀的。”周詩豪分析認(rèn)為，目前，中國的生產(chǎn)情況恢復(fù)良好，經(jīng)過此次疫情，中國作為世界制造業(yè)工廠的地位不僅不會削弱，甚至反而會有所加強，此時此刻，全球可能更需要中國生產(chǎn)的各類商品。因此，如果二季度疫情在全球得到了有效的控制，下半年整個外貿(mào)和國際物流行業(yè)會迎來強力反彈。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

短期悲觀，長期樂觀，這也是許璐梅的想法。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

“國際貨代行業(yè)是不會被市場淘汰的。”她告訴記者，公司所在地深圳95%都是出口外貿(mào)企業(yè)，這部分需求始終存在，預(yù)計會在疫情結(jié)束后恢復(fù)，下半年的行情可能會爆發(fā)。所以，現(xiàn)在考驗的是企業(yè)的抗風(fēng)險能力、資金儲備、以及怎么操盤。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

“新冠疫情帶來的影響預(yù)計4月才爆發(fā)，最危險的時間是今年第二季度。”不過范金生表示，疫情對內(nèi)貿(mào)物流的影響已經(jīng)開始淡化，今年將著重發(fā)展公司的內(nèi)貿(mào)物流業(yè)務(wù)，加強業(yè)務(wù)多元化，從而增強抗風(fēng)險能力。qyj大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：新浪網(wǎng)）qyj大陸橋物流聯(lián)盟

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