山東港口產(chǎn)城融合再提速

近日，山東港口在48小時內(nèi)連續(xù)走訪了泰安、聊城、德州3個城市，與當(dāng)?shù)卣炇饝?zhàn)略合作協(xié)議，同時啟動泰山（新泰）內(nèi)陸港建設(shè)，在山東港口港產(chǎn)城一體化融合版圖上再添濃墨重彩的一筆。在港產(chǎn)城融合發(fā)展思路下，山東港口迅速完成了身份轉(zhuǎn)換，從一個省屬企業(yè)變成了各地市經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“合伙人”。dXc大陸橋物流聯(lián)盟

四港聯(lián)運小港變樞紐dXc大陸橋物流聯(lián)盟

隨著山東省政府《關(guān)于加快膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺，“膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化”大幕拉開，膠東都市圈升級整合強勢啟動。近期，山東港口威海港喜事連連，每件喜事都與膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化的加快推進(jìn)密不可分。dXc大陸橋物流聯(lián)盟

4月1日，倉儲能力2.4萬噸、距離碼頭僅200米的山東港口威海港冷鏈運營中心投入運營，該中心采取保稅倉儲+港口服務(wù)的模式，為冷鏈進(jìn)出口企業(yè)提供港口裝卸、船貨代理、倉儲、物流配送等全程物流服務(wù)。“之前，冷鏈物流一直是威海港的短板?，F(xiàn)在，我們不僅補齊了短板，還將成為‘連接?xùn)|西、貫通南北、聯(lián)通內(nèi)外’的冷鏈物流通道樞紐。”山東港口威海港董事高冰說。dXc大陸橋物流聯(lián)盟

全省港口一體化改革以前，威海港作為國家一類開放港口，優(yōu)勢很突出，短板也很明顯。從區(qū)位上來說，威海港是我國距韓國西海岸最近的港口，距仁川港220海里、距平澤港238海里，到韓國僅需13小時，可以達(dá)到夕發(fā)朝至；但它也是陸路交通末梢，存在運輸距離遠(yuǎn)、費用高的劣勢，拓展陸向腹地困難大。加之受制于缺少國際遠(yuǎn)洋干線、威海地方鐵路運營費用高等因素，威海港在與青島港、日照港、煙臺港的同行競爭中處于劣勢。dXc大陸橋物流聯(lián)盟

融入全省港口一體化發(fā)展大局后，威海港在山東港口的謀劃下，海上航線增加,“青島—威海”雙向?qū)﹂_海鐵聯(lián)運班列開通，發(fā)展路徑更加明朗——東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動；海向增航線、擴(kuò)艙容、拓中轉(zhuǎn)，陸向開班列、建陸港、拓貨源。dXc大陸橋物流聯(lián)盟

同時，威海港的發(fā)展定位也更加明確——全面參與世界一流港口建設(shè)，發(fā)揮鄰近日韓的優(yōu)勢，打造中韓經(jīng)貿(mào)橋頭堡，建設(shè)承接遼東、渤海灣，對接韓國和日本的物流樞紐。這種定位，更加契合了威海市推進(jìn)威海—仁川“四港聯(lián)動”國際物流一體化建設(shè)思路。dXc大陸橋物流聯(lián)盟

“四港聯(lián)動”，就是充分利用威海與仁川在區(qū)位、交通、政策等方面的優(yōu)勢，依托兩地海港、空港開展多式聯(lián)運，實現(xiàn)物流一體化協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建中韓及世界各國貨物通過威海、仁川轉(zhuǎn)至日本、歐美乃至全球的雙向物流黃金通道。dXc大陸橋物流聯(lián)盟

“四港聯(lián)動”的優(yōu)勢從跨境電商和海運快件業(yè)務(wù)上可見一斑。2018年，山東港口威海港轄屬威海國際物流園跨境電商對韓出口業(yè)務(wù)量位居山東首位，跨境電商進(jìn)出口達(dá)485.16萬單，同比增長93.2%，貨值達(dá)2.77億美元；海運快件進(jìn)口達(dá)211.84萬單，是2017年全年業(yè)務(wù)量的6倍，貨值達(dá)2.52億人民幣。2019年，跨境電商出口業(yè)務(wù)同比增加12.5%、海運快件進(jìn)口業(yè)務(wù)同比增加68.5%。今年1-4月份，受疫情影響，跨境電商出口業(yè)務(wù)量有所下降，但海運快件進(jìn)口業(yè)務(wù)仍實現(xiàn)同比增長10.61%。dXc大陸橋物流聯(lián)盟

“這是因為，我們有‘海運的價格、空運的速度’。”高冰解釋，“從廣州、義烏、蘇州等南方地區(qū)對韓進(jìn)出口貨物，每年有約4萬TEU（國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運量統(tǒng)計單位，以長20英尺的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)）‘舍近求遠(yuǎn)’從威?？诎哆M(jìn)出。”dXc大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國水運網(wǎng)）dXc大陸橋物流聯(lián)盟

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