“箱”遇智慧港口

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4月23日，在山東港口日照港全自動集裝箱碼頭，無人集卡車單線生產(chǎn)調(diào)試正在進行，遠控岸橋、無人集裝箱卡車、自動化軌道吊配合緊密，對到港的集裝箱船舶開展接卸作業(yè)，箱移如行云、車動如流水。Dy1大陸橋物流聯(lián)盟

從2019年5月15日，集裝箱自動化堆場一期項目竣工投產(chǎn)，到以“遠控岸橋、自動化軌道吊、無人集卡”為基本布局的“山東港口日照港新模式”的全自動集裝箱碼頭雛形初具，僅用了三年時間。Dy1大陸橋物流聯(lián)盟

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“與新建自動化碼頭相比，經(jīng)濟、親民是這個新模式碼頭最鮮明的特點。”山東港口日照港集發(fā)公司黨委書記、總經(jīng)理秦曉介紹說，自動化集裝箱碼頭由于造價高昂、運行技術(shù)復(fù)雜一度被稱為碼頭中的“貴族”,而山東港口日照港全自動集裝箱碼頭改造工程，三個階段的總投資共計不到20億元，相較于其他傳統(tǒng)自動化碼頭，節(jié)約資金近2/3，在節(jié)省投資的同時，實現(xiàn)了集裝箱接卸的高效與智慧并重。Dy1大陸橋物流聯(lián)盟

秦曉告訴記者，全自動化集裝箱碼頭雖然有效率高、運營成本低等優(yōu)勢，但一次性建成投資巨大，且建設(shè)周期長、系統(tǒng)集成復(fù)雜度高的門檻將一般的集裝箱碼頭拒之門外。另外，不同于其他集裝箱碼頭是在新泊位上建設(shè)、“白紙上寫字”，日照港集裝箱碼頭是在原有散雜貨泊位上改造，并無現(xiàn)成經(jīng)驗可循，同時還要統(tǒng)籌考慮投入和收益等諸多因素，建設(shè)難度較大。Dy1大陸橋物流聯(lián)盟

“不糾結(jié)全自動，不糾結(jié)高大上，利用舟道網(wǎng)的研發(fā)優(yōu)勢，量力而行，做最經(jīng)濟的自動化碼頭。”時任山東港口日照港集發(fā)公司總經(jīng)理的趙博提出，先從自動化堆場著手，而后跟進全自動碼頭建設(shè)。指出了一條“接續(xù)緊湊、分步建設(shè)、有序?qū)嵤?wù)實高效”的全自動集裝箱碼頭“親民化”、“經(jīng)濟型”發(fā)展之路。Dy1大陸橋物流聯(lián)盟

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先期實施總投資僅2億元的自動化堆場項目一期工程，改造建設(shè)堆場12萬平方米，配置8臺自動化軌道吊，作業(yè)設(shè)備應(yīng)用激光掃描、圖像識別等技術(shù)，結(jié)合TOS系統(tǒng)智能化堆場分配策略，實現(xiàn)了集裝箱堆場的自動化作業(yè)。裝卸工藝可與傳統(tǒng)堆場融合，內(nèi)外集裝箱卡車行駛路線完全分離直接進入堆場，解決了傳統(tǒng)全自動化碼頭工藝難題，提高了資源統(tǒng)籌利用率。這是目前世界范圍內(nèi)建設(shè)周期最短、國內(nèi)首創(chuàng)的規(guī)模化平行岸線布置的雙懸臂自動化堆場。Dy1大陸橋物流聯(lián)盟

項目投產(chǎn)后，廣州港、蘇州港、天津港、營口港等碼頭企業(yè)紛紛前來交流座談，探索可復(fù)制、可推廣、可商業(yè)化運營的經(jīng)濟型自動化碼頭建設(shè)之路。Dy1大陸橋物流聯(lián)盟

一期項目的成功實踐，增強了山東港口日照港建設(shè)者向智慧港口持續(xù)邁進的信心和動力。二期項目緊隨其后，于2020年7月20日提前投產(chǎn)，包括建設(shè)6臺自動化軌道吊和8萬平方米堆場，同時進一步升級自動化任務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)了堆場內(nèi)部集裝箱卡車的全自動作業(yè)。Dy1大陸橋物流聯(lián)盟

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截至今年一季度，山東港口日照港自動化堆場項目累計作業(yè)245.6萬TEU，綜合作業(yè)效率達到25自然箱/小時，比人工操作提高50%；單人單班次操作量最高達863自然箱,是傳統(tǒng)場橋的5倍；外集卡在自動化堆場平均停時為11分鐘，不到傳統(tǒng)堆場的三分之一，使用人工減少90%并實現(xiàn)了24小時全天候作業(yè)，作業(yè)效率穩(wěn)居行業(yè)前列。去年，該項目共刷新作業(yè)紀錄41項，并榮獲山東港口年度創(chuàng)新項目一等獎，讓“南來北往日照港”的行業(yè)品牌更加響亮。Dy1大陸橋物流聯(lián)盟

當前，隨著5臺無人集裝箱卡車的順利到港并進入調(diào)試運營，山東港口日照港即將迎來其智慧港口發(fā)展史上的又一個高光時刻。Dy1大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：大眾日報）Dy1大陸橋物流聯(lián)盟

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