閩江航運的復蘇之路-喚醒沉睡的“黃金航道”

閩山蒼蒼，閩水泱泱。閩江是福建省最大的河流，自古以來便是福建連接山海的黃金水道。進入21世紀后，由于閩江水口大壩下游水位急劇下降，通航受阻，閩江航運大幅萎縮。xrH大陸橋物流聯盟

近日，在閩江航運開發關鍵性工程——閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程（簡稱“水口壩下工程”）現場可以看到，大型起吊機、挖掘機緊張作業，施工單位正加緊工程一期圍堰拆除，開展設備聯合調試。目前，該工程進入最后沖刺階段，閩江航運恢復繁榮指日可待。xrH大陸橋物流聯盟

閩江航運由盛轉衰xrH大陸橋物流聯盟

“問何人又卸，片帆沙岸，系斜陽纜！”辛棄疾筆下描述的，正是位于閩江、建溪、沙溪三江合流處的延平津渡口船舶靠岸的景象。xrH大陸橋物流聯盟

唐末五代以來，閩北經濟迅速發展，鑄幣、造紙、種茶、產糧，工商業日益繁榮，各種貨物載于河船沿著閩江順流而下至福州，銷往沿海各地或換乘海船再運往海外，福建沿海的物產亦通過閩江源源不斷地運至閩北，或者再通過閩北出省銷往江浙地區，由此沿線形成了許多水運碼頭和貨運樞紐。xrH大陸橋物流聯盟

解放戰爭時期，閩江航運業務十分繁忙。僅1940年至1944年期間成立的閩江輪船股份有限公司、福州平水輪船股份有限公司和閩江下游輪船股份有限公司3家企業合計擁有輪船就達百余艘，建甌、洋口、沙縣、尤溪口、連江、永泰等地均有航線通達。xrH大陸橋物流聯盟

新中國成立后，閩江航運快速發展，20世紀60年代達到頂峰。隨著流域交通運輸格局變化，鐵路和公路基礎設施投資遠大于內河航運的投資，閩江客貨運量逐年下滑，通航里程和通航船舶逐年減少。xrH大陸橋物流聯盟

從1987年水口電站開工建設，到1999年正式通航，由于種種原因，閩江航運仍未達到修建電站前的規模。“1999年水口電站通航天數高達346天，2020年僅44天，過壩貨運量從160多萬噸降至11萬噸。枯水最為嚴重的2018年，通航天數甚至才41天。平均通航率約30%，遠未達到設計的全年通航95%的水平。”水口電站運營公司總經理莊明介紹，由于連續的枯水特旱，去年9月以來就斷航，今年至5月10日才開始通航。xrH大陸橋物流聯盟

復航工程加速“賽跑”xrH大陸橋物流聯盟

作為國家“十三五”規劃重點項目，水口壩下工程總投資約27億元，工程建成后將抬高水口電站下游水位，通航條件進一步改善，同時保證電站機組穩定運行。xrH大陸橋物流聯盟

然而福建臺風多、汛期長，攔河建壩并不容易。自2015年8月開工以來，受汛期影響，水口壩下工程建設常常被迫按下“暫停鍵”。xrH大陸橋物流聯盟

今年5月20日，在水口壩下工程施工現場，施工人員正在緊張有序地組織臨水設備車輛和施工船舶撤離，兩個小時后，水口水電站開啟了今年汛期的首次開閘泄洪。xrH大陸橋物流聯盟

對此，負責建設項目的中國水利水電第十六工程局壩下項目部常務副總經理甘福忠已經習以為常。“整個項目建設期間，可以說我們都是在和汛期‘賽跑’。”甘福忠告訴記者，2016年7月，受“尼伯特”臺風影響，主體工程直到2017年汛期后才恢復施工。xrH大陸橋物流聯盟

“當前正值泄洪期間，項目臨時停工，洪水過后我們將第一時間恢復施工，接下來還將進行多次水下爆破工作，爭取在今年10月完成一期工程建設。”甘福忠說。xrH大陸橋物流聯盟

目前，水口壩下工程一線500噸級兼顧1000噸級標準船型船閘已經建成，年貨運能力達1400萬噸，還預留了二線船閘位。緊靠船閘的120米溢流壩已經完工，正在拆堰充水。靠閩侯縣的200米擋水壩很快即可圍堰施工。xrH大陸橋物流聯盟

“項目建成后，水口水電站下游水位將常年保持在7.64米以上，達到四級航道通航標準，同時壩下船閘下游底檻高程為負5米，屆時水口水電站將可實現365天全天候通航，閩江流域通航不再‘看天’。”工程項目部總經理蔣昌興表示。xrH大陸橋物流聯盟

喚醒沉睡的“黃金水道”xrH大陸橋物流聯盟

福建省“十三五”規劃提出，全面振興閩江內河航運，加快實施閩江航道整治工程，實現閩江干流馬尾至三明航道正常通航，初步形成以閩江干流高等級航道為骨架的江海聯運體系。另外，“十三五”期間，4個閩江內河航道整治重點項目建設總投資達32億元。xrH大陸橋物流聯盟

“水口壩下工程力爭今年10月通航運行，屆時，閩江干流閩江口至南平將實現千噸級船舶全年正常通行。”福建省港航事業發展中心建設管理處處長李時援表示，“閩江航運開發的另兩個關鍵性項目已基本完工，其中閩江干流馬尾羅星塔至水口航道整治工程，可滿足1000噸級閩江干流標準船型通航要求，閩江水口至沙溪口航道整治工程，可滿足500噸級（水口至南平延福門航段兼顧1000噸級）閩江干流標準船型通航要求。”xrH大陸橋物流聯盟

“被列為2021年省重點項目的閩江沙溪口至三明臺江航道整治工程目前正在加快推進，預計明年上半年可實現500噸級船舶通至三明。此外，我們正在加快推進南平港延平新城港區洋坑作業區碼頭建設，推動三明港青州作業區、尤溪西濱作業區等碼頭，加快前期工作并力爭早日開工建設。”李時援介紹。xrH大陸橋物流聯盟

內河航運具有運能大、成本低、占地少、低碳環保等優勢。閩江流域內礦產、森林資源豐富，上游三明、南平市為老牌工業城鎮，是福建省煤炭、糧食、水泥、鋼材等主要產區。閩江正常通航后，可為三明、南平等地市大宗工業、農業產品輸出創造更加經濟、環保、便利的運輸條件，解決鐵路貨運資源緊張、運輸成本居高不下等問題，對于振興福建省內陸經濟，推動閩西北山區經濟協同發展具有重要意義。xrH大陸橋物流聯盟

“借閩江這條水道，內陸城市的集裝箱和散雜貨將‘通江達海’。”福建省港航事業發展中心副總工程師林躍表示，閩江上游航運與下游的福州馬尾港、江陰港將組成聯運體系，三明、南平、寧德、福州等閩江沿岸區域也將逐步形成完整的內河運輸體系，閩江“黃金水道”也將再創“黃金效益”。xrH大陸橋物流聯盟

（來源：閩南揚帆）xrH大陸橋物流聯盟

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