TIR能否成為成都與歐洲之間的第四種貨運(yùn)選擇？

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從成都到匈牙利首都布達(dá)佩斯，7000多公里，一輛貨運(yùn)汽車要走將近一個(gè)月。bIR大陸橋物流聯(lián)盟

為什么這么久？途經(jīng)7個(gè)國家，每到一國都要接受當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的檢查，每過一個(gè)海關(guān)就要開箱、驗(yàn)貨、打鉛封，如果再趕上貨車排長隊(duì)過關(guān)，僅僅過一次海關(guān)就得3天。bIR大陸橋物流聯(lián)盟

省去中間環(huán)節(jié)行不行？6月28日，一輛從成都開出的貨車進(jìn)行了探索。集裝箱在成都落鎖后將一路通關(guān)，直抵布達(dá)佩斯。bIR大陸橋物流聯(lián)盟

隨著這趟貨車的啟程，四川跨境公路運(yùn)輸進(jìn)入TIR時(shí)代。從此，成都到歐洲的貨物萬里國際旅程除航空、鐵路、水運(yùn)之外，又多了一條公路大通道。bIR大陸橋物流聯(lián)盟

一條通達(dá)的“路”bIR大陸橋物流聯(lián)盟

應(yīng)對(duì)疫情沖擊，跨境公路運(yùn)輸成為新選擇bIR大陸橋物流聯(lián)盟

TIR，指國際公路運(yùn)輸系統(tǒng)，是一個(gè)在聯(lián)合國《TIR公約》（國際公路運(yùn)輸公約）基礎(chǔ)上建立的國際貨物運(yùn)輸通關(guān)系統(tǒng)。使用TIR系統(tǒng)運(yùn)輸，各國海關(guān)在貨物通關(guān)時(shí)，僅需核對(duì)TIR證信息、檢查運(yùn)載單元的海關(guān)關(guān)封，無需對(duì)運(yùn)載單元進(jìn)行開箱檢查，從而減少貨物在口岸的等待時(shí)間。bIR大陸橋物流聯(lián)盟

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說起中歐之間的貨運(yùn)大通道，很多人都會(huì)聯(lián)想到中歐班列。對(duì)四川來說，中歐班列無疑是響當(dāng)當(dāng)?shù)拿疲?013年首趟蓉歐班列開行以來，經(jīng)過7年多的發(fā)展，以成都為主樞紐西進(jìn)歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的成都國際班列線路網(wǎng)絡(luò)已初步形成，聯(lián)接境外55個(gè)城市、境內(nèi)16個(gè)城市。截至2020年底，成都始發(fā)終到中歐班列累計(jì)開行超過7000列，累計(jì)運(yùn)行里程超過5600萬公里，不斷刷新著運(yùn)營以來的紀(jì)錄。bIR大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列蓬勃發(fā)展，但并非一路暢通。  中歐班列的大通道上，俄羅斯是重要站點(diǎn)，2020年3月30日起當(dāng)?shù)卣R時(shí)關(guān)閉俄羅斯所有邊境口岸。bIR大陸橋物流聯(lián)盟

就在那個(gè)檔口，一批價(jià)值74.59萬元“成都造”女鞋正要發(fā)往歐洲，卻被突如其來的閉關(guān)政策攔住了去路。鐵路不通、航空太貴、海運(yùn)太慢，企業(yè)把目光投向從未走過的公路，因?yàn)槎砹_斯的政策對(duì)持有國際駕照的國際公路運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)等人員除外，也就是說TIR運(yùn)輸貨物可以正常通關(guān)運(yùn)行。bIR大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯關(guān)閉口岸的第二天，成都一批5.58噸鞋靴先運(yùn)到滿洲里，再換上TIR貨車，從滿洲里公路口岸出境，去往西班牙南部港口城市阿里坎特。這趟旅程全程1.3萬公里，預(yù)計(jì)歷時(shí)14天，貨物順利最終順利交付。bIR大陸橋物流聯(lián)盟

疫情之下，國際運(yùn)輸呈現(xiàn)出“海運(yùn)慢、鐵路難、空運(yùn)貴”的特點(diǎn)。因此，依然開放的“第四種運(yùn)輸方式”——TIR——成為特殊時(shí)期國際供應(yīng)鏈的重要支撐。bIR大陸橋物流聯(lián)盟

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一條靈活的“路”bIR大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)揮公路運(yùn)輸特色，“門對(duì)門”國際運(yùn)輸成為可能bIR大陸橋物流聯(lián)盟

我國TIR貨運(yùn)始于2018年11月13日。彼時(shí)，一列貨車從霍爾果斯邊境駛出，先后經(jīng)由哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯，最終于26日到達(dá)波蘭。7000公里的跨境旅程僅用了13天時(shí)間，開啟了了中歐公路運(yùn)輸?shù)男吕锍獭?span style="display:none">bIR大陸橋物流聯(lián)盟

相比中歐班列的熱火朝天，此時(shí)的TIR發(fā)展勢頭并不算旺，記者梳理發(fā)現(xiàn)，從2018年至今，國內(nèi)開通TIR貨運(yùn)的均為邊境口岸，相比鐵路班列，TIR的運(yùn)輸量仍然很小。bIR大陸橋物流聯(lián)盟

它的價(jià)格比鐵路貴，但是比航空便宜很多；它的時(shí)效比航空慢，但又比班列快。作為一種新興的運(yùn)輸方式，在鐵路和航空之間尋求生存空間，還需要等待市場的認(rèn)可和成熟。bIR大陸橋物流聯(lián)盟

在四川TIR營運(yùn)方、省港投集團(tuán)陸海云港公司相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，TIR有一個(gè)其他運(yùn)輸方式無可比擬的優(yōu)點(diǎn)，就是靈活性。作為公路運(yùn)輸，它擁有“門到門”的靈活，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施依賴較小、裝卸方便，尤其適合電子零部件等貨品單價(jià)高、時(shí)效要求高的貨運(yùn)需求。“TIR不能取代班列，但它是班列的重要補(bǔ)充。”bIR大陸橋物流聯(lián)盟

舉例來說，班列上不能走冷鏈，也不能運(yùn)輸電子產(chǎn)品，但貨車可以解決這些問題。如果對(duì)冷鏈要求比較高的產(chǎn)品，可以用冷鏈貨車實(shí)現(xiàn)全程冷鏈運(yùn)輸，進(jìn)一步保證產(chǎn)品品質(zhì)。bIR大陸橋物流聯(lián)盟

全球大型物流企業(yè)基華物流曾預(yù)言過TIR運(yùn)輸?shù)墓饷髑熬埃瑩?jù)統(tǒng)計(jì)，卡車運(yùn)輸與空運(yùn)相比，可以節(jié)省高達(dá)50%的“門到門”成本，而與鐵路相比，至少可以節(jié)省10天的交貨時(shí)間。bIR大陸橋物流聯(lián)盟

一條未來可期的“路”bIR大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)輸方式共享，打造一站式”復(fù)合型跨境貨物運(yùn)輸通道bIR大陸橋物流聯(lián)盟

四川首趟TIR貨車從成都發(fā)車后，很多人關(guān)心，第二趟、第三趟……什么時(shí)候發(fā)？隨著一個(gè)新通道的開行，如何實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營就是它必須面臨的首個(gè)難題。bIR大陸橋物流聯(lián)盟

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據(jù)了解，四川首票TIR的運(yùn)輸成本相對(duì)較高，盈利能力還有待提升，成本關(guān)是常態(tài)化運(yùn)營道路上的一個(gè)坎。在省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，現(xiàn)階段TIR正處于和早期中歐班列一樣的發(fā)展過程。“中歐班里如果沒有當(dāng)初的扶持政策，它也形不成這樣的常態(tài)化運(yùn)營的狀態(tài)，TIR的發(fā)展可以借鑒。”bIR大陸橋物流聯(lián)盟

目前，省交通運(yùn)輸廳已明確，將出臺(tái)支持跨境公路運(yùn)輸發(fā)展的配套政策，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)我省至歐洲TIR運(yùn)輸線路穩(wěn)定開行，促進(jìn)我省TIR跨境公路運(yùn)輸供應(yīng)鏈建立及上下游配套生態(tài)發(fā)展。此外，還將加快推動(dòng)“國際公路貨運(yùn)中心”建設(shè)，共建跨境公路貨物運(yùn)輸運(yùn)營平臺(tái)，將省內(nèi)乃至西南地區(qū)的貨物與境內(nèi)外成熟運(yùn)力有機(jī)銜接，為企業(yè)提供更為靈活便捷的TIR跨境公路運(yùn)輸解決方案。bIR大陸橋物流聯(lián)盟

之所以大力推動(dòng)TIR在落地和常態(tài)化運(yùn)營，四川還有更大更遠(yuǎn)的思路——積極探索跨境貨物運(yùn)輸模式創(chuàng)新，將國際公路運(yùn)輸與“中歐班列”、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸方式相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的相互補(bǔ)充和資源共享，努力打造“門到門，一站式”復(fù)合型跨境貨物運(yùn)輸通道和運(yùn)營平臺(tái)。bIR大陸橋物流聯(lián)盟

省港投集團(tuán)陸海云港公司相關(guān)負(fù)責(zé)人描繪了未來TIR框架下鐵公聯(lián)運(yùn)的場景：一批從成都工廠出發(fā)的零部件，先坐中歐班列到歐洲場站，再通過TIR運(yùn)輸?shù)綒W洲的工廠，一路通關(guān)不開箱，把所有通關(guān)時(shí)間擠出去，運(yùn)輸時(shí)效將進(jìn)一步提升。bIR大陸橋物流聯(lián)盟

通道更新必將帶來商流、物流巨變，剛剛“上路”的TIR，未來可期。bIR大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：四川在線）bIR大陸橋物流聯(lián)盟

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