7年中亞物流經(jīng)驗(yàn)傾囊相傳,讓外行也能成高手!
2013-02-18 12:30:08
Landbridge平臺(tái)
有句話叫：要致富，先修路。物流不暢通，困難和風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)不充分，接了單也可能不賺錢(qián)！
在這個(gè)動(dòng)亂不安的時(shí)間...歐美金融危機(jī),日本地震核事故,中東北非政局不穩(wěn)...中亞各國(guó)/俄羅斯/東歐等前蘇聯(lián)地區(qū)是相對(duì)穩(wěn)定而又具有開(kāi)發(fā)潛力的新興市場(chǎng).但是內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)钠款i大大影響了大家開(kāi)拓前蘇聯(lián)市場(chǎng)的積極性.
本人05年初開(kāi)始從事中亞各國(guó)物流運(yùn)輸服務(wù)至今,相對(duì)于"菜鳥(niǎo)們",對(duì)這一塊相對(duì)了解的多一點(diǎn)點(diǎn)....
以后將在有空的時(shí)間介紹一些相關(guān)普及知識(shí),也希望從業(yè)的同行一起努力,讓廣大廠商/外貿(mào)的從業(yè)人員,特別是剛準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)前蘇聯(lián)市場(chǎng)的相關(guān)人員,有一個(gè)前期準(zhǔn)備......
第一章:國(guó)際鐵路運(yùn)單和收款風(fēng)險(xiǎn)
注意:國(guó)際鐵路運(yùn)單不具有海運(yùn)提單那樣的物權(quán)憑證作用,所有款項(xiàng)包括運(yùn)費(fèi)最好都在發(fā)貨前收清.
目前鐵路線與我國(guó)相互銜接的鄰國(guó)有俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古、朝鮮和越南。隨著我國(guó)對(duì)外開(kāi)放程度的不斷深入，加上周邊國(guó)家的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，我國(guó)與周邊國(guó)家之間的商貿(mào)往來(lái)日趨緊密，我國(guó)鐵路口岸貨物吞吐量也在以每年超過(guò)20％的高速度增長(zhǎng)。除此之外，各國(guó)的鐵路線也通過(guò)眾多場(chǎng)站和碼頭等節(jié)點(diǎn)或樞紐與公路和海（水）運(yùn)相銜接。在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，使用包含鐵路在內(nèi)的多種運(yùn)輸形式，以各種運(yùn)輸方式接力的形式將貨物由出口國(guó)的啟運(yùn)地運(yùn)至進(jìn)口國(guó)的目的地的做法十分普遍。
長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路運(yùn)輸使用的憑證是鐵路貨票，而各國(guó)對(duì)貨物憑證的格式和適用法律沒(méi)有統(tǒng)一，該問(wèn)題在國(guó)際鐵路組織（簡(jiǎn)稱(chēng)鐵組）國(guó)際鐵路聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱(chēng)鐵盟）成立后，經(jīng)過(guò)各自內(nèi)部成員國(guó)的協(xié)調(diào)，出臺(tái)了國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物執(zhí)行細(xì)則，在組織內(nèi)統(tǒng)一了跨境鐵路貨物運(yùn)輸使用的貨票格式，這種在組織成員國(guó)內(nèi)部統(tǒng)一使用的鐵路貨票被稱(chēng)為鐵路運(yùn)單。發(fā)貨人只需在啟運(yùn)站托運(yùn)貨物時(shí)，填寫(xiě)和提交一套完整的鐵路運(yùn)單，就可以在沿途各國(guó)鐵路獲得承認(rèn)，并將貨物順利發(fā)送到目的地完成交付。
不過(guò)，隨著鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸規(guī)模的與日俱增，鐵路運(yùn)單本身的缺陷也日益顯露出來(lái)。其中，影響最大的是使用以下兩種形式來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳铮?span style="display:none">jB4大陸橋物流聯(lián)盟
1.貨物先以海運(yùn)形式運(yùn)輸?shù)街袊?guó)、東亞或東北亞地區(qū)各國(guó)有陸上鐵路線路和場(chǎng)站銜接的轉(zhuǎn)運(yùn)港，卸船后經(jīng)過(guò)換裝，再使用鐵路運(yùn)輸將貨物發(fā)送到內(nèi)陸某到達(dá)站。這種形式，又被稱(chēng)作小路橋運(yùn)輸。
2.貨物直接在出口國(guó)啟運(yùn)站裝車(chē)，發(fā)送到有鐵路與我國(guó)銜接的鄰國(guó)或者過(guò)境鄰國(guó)到第三國(guó)，這又被稱(chēng)作國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)。
這兩種情況有一個(gè)共性，就是完成貨物運(yùn)輸最后一程的運(yùn)輸形式都是鐵路運(yùn)輸，問(wèn)題的關(guān)鍵也就出在鐵路運(yùn)單的流轉(zhuǎn)形式上。根據(jù)鐵組和鐵盟的細(xì)則，國(guó)際聯(lián)運(yùn)所使用的鐵路運(yùn)單在貨物啟運(yùn)時(shí)附貨，就像我們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)送包裹時(shí)填寫(xiě)的包裹單一樣，鐵路運(yùn)單由火車(chē)司機(jī)隨貨帶走，沿途口岸和官方機(jī)構(gòu)可在上面加簽，鐵路運(yùn)單跟隨在途貨物一起被經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)的移交，最后隨貨物一同抵達(dá)到站。到站在拿到鐵路運(yùn)單后，依據(jù)運(yùn)單上顯示的收貨人資料，發(fā)出到貨通知，提醒收貨人前往到站辦理清關(guān)和提貨手續(xù)。
這種做法的缺陷顯而易見(jiàn)，那就是鐵路運(yùn)單沒(méi)有發(fā)揮物權(quán)憑證的功能，不能像提單一樣，用來(lái)進(jìn)行商業(yè)性質(zhì)的流通，給鐵路聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人造成了極大的不便。
首先，發(fā)貨人面臨著巨大的應(yīng)收款風(fēng)險(xiǎn)。如果聯(lián)運(yùn)貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)港或者啟運(yùn)站裝上火車(chē)發(fā)送時(shí)，貨物的買(mǎi)賣(mài)雙方還沒(méi)有完成貨款的結(jié)算，發(fā)貨人將沒(méi)有任何憑證用以控制在途貨物的貨權(quán)，面臨無(wú)法預(yù)測(cè)和控制的應(yīng)收款風(fēng)險(xiǎn)。貨物到達(dá)目的站以后，收貨人可以自行辦理提貨手續(xù)，如果在拿到貨物后不按時(shí)向發(fā)貨人支付貨款，發(fā)貨人將面對(duì)十分被動(dòng)的局面。事實(shí)上中國(guó)出口商在這方面遭受損失的案例已經(jīng)很多，賴(lài)帳的收貨人會(huì)采用種種辦法拖延，為了避免被發(fā)貨人追討貨款，有些企業(yè)甚至采取注銷(xiāo)原有公司的辦法，讓發(fā)貨人舉手無(wú)措，欲哭無(wú)淚。 其次，鐵路聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)代理人，無(wú)法實(shí)現(xiàn)費(fèi)用到付，也面臨應(yīng)收款風(fēng)險(xiǎn)。與國(guó)際貨物貿(mào)易所伴生的國(guó)際貨物運(yùn)輸，貨運(yùn)代理人一般都會(huì)由收貨人指定。也就是說(shuō)，貨運(yùn)代理人與收貨人簽署貨運(yùn)代理合同，發(fā)貨人或者出口商只需根據(jù)銷(xiāo)售合同將貨物按時(shí)在規(guī)定地點(diǎn)，將貨物移交給收貨人指定的某家貨運(yùn)代理公司，就等于完成了合同交付義務(wù)。
如果聯(lián)運(yùn)貨物的最后一程運(yùn)輸使用鐵路，那么該貨代將會(huì)面臨要么要求客戶在貨物上鐵路以前支付運(yùn)費(fèi)，要么等貨物發(fā)車(chē)后向收貨人催款的處境。同樣，由于貨物到達(dá)目的站以后，貨運(yùn)代理人無(wú)法對(duì)收貨人自行提貨的過(guò)程進(jìn)行任何控制和干預(yù)，一旦收貨人拒付運(yùn)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，貨運(yùn)代理人將極其被動(dòng)。
再次，阻礙了銀行等機(jī)構(gòu)圍繞鐵路聯(lián)運(yùn)貨物提供押匯、擔(dān)保和托收等金融和中介服務(wù)。眾所周知，海運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)提單由于其本身代表貨權(quán)，出口商可以用提單向銀行提供抵押，申請(qǐng)L/C（信用證）議付和跟單托收等，國(guó)際貿(mào)易中相互缺乏信任的買(mǎi)賣(mài)雙方一方面可以通過(guò)銀行服務(wù)改善各自的資金流，也可以通過(guò)銀行和其他可信的中介機(jī)構(gòu)的參與來(lái)極大降低商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。但是鐵路運(yùn)單用來(lái)附貨的流轉(zhuǎn)形式，使得銀行等機(jī)構(gòu)無(wú)法圍繞鐵路聯(lián)運(yùn)貨物，開(kāi)發(fā)合理的金融和信用工具，提供以上各形式的服務(wù)。
最后，不利于保護(hù)商業(yè)機(jī)密，貼牌生產(chǎn)和轉(zhuǎn)手貿(mào)易在國(guó)際貿(mào)易中一直占有相當(dāng)大的比例，貼牌生產(chǎn)的委托方和轉(zhuǎn)手貿(mào)易中的中間商，在絕大多數(shù)情況下不會(huì)將產(chǎn)品先從生產(chǎn)商運(yùn)到自己倉(cāng)庫(kù)里然后再轉(zhuǎn)運(yùn)給下游客戶，而經(jīng)常是安排貨運(yùn)代理人直接從生產(chǎn)商提貨，從啟運(yùn)地直接發(fā)送到最終收貨人指定的目的地，以到達(dá)節(jié)約物流成本和簡(jiǎn)化手續(xù)的目的。在貨物使用鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸出口的情況下，雖然OEM加工的委托方和中間商可以指定貨運(yùn)代理在辦理貨物托運(yùn)時(shí)按照自己的指示填寫(xiě)運(yùn)單資料，但是由于鐵路運(yùn)單目前也是生產(chǎn)企業(yè)出口退稅的重要憑據(jù)之一，運(yùn)單上的收貨人資料會(huì)不可避免地落入生產(chǎn)企業(yè)之手。客戶資料是OEM委托方和中間商的高度商業(yè)機(jī)密，出于使用鐵路聯(lián)運(yùn)會(huì)造成客戶資料泄漏的顧慮，OEM委托方和中間商可能放棄使用鐵路聯(lián)運(yùn)而采用其他運(yùn)輸方式來(lái)完成貨物運(yùn)輸，不利于客戶積極使用鐵路聯(lián)運(yùn)來(lái)節(jié)約物流成本，也降低了貿(mào)易的執(zhí)行效率。
由此可見(jiàn)，鐵路運(yùn)單功能和形式上的不足，給眾多的相關(guān)當(dāng)事人造成了不便，也帶來(lái)了極大風(fēng)險(xiǎn)，客觀上已經(jīng)成為制約我國(guó)和亞歐大陸各國(guó)之間，以及其他世界各國(guó)與亞歐大陸國(guó)家之間，使用鐵路通道順利進(jìn)行貨物貿(mào)易的障礙，成為急待解決的問(wèn)題。國(guó)際鐵路組織成員國(guó)為鐵路聯(lián)運(yùn)量身定制合乎現(xiàn)代貿(mào)易發(fā)展形勢(shì)需要，并方便可行的運(yùn)單流轉(zhuǎn)和使用規(guī)則，已成當(dāng)務(wù)之急。一套為各國(guó)廣泛接受，完整嚴(yán)密又能保留貨權(quán)憑證可流通性質(zhì)的通行規(guī)則，既能對(duì)當(dāng)事人權(quán)力提供有效保障，也是銀行和其他機(jī)構(gòu)（如保理、進(jìn)出口保險(xiǎn)公司等）共同參與，為鐵路聯(lián)運(yùn)相關(guān)方提供完善服務(wù)，促進(jìn)亞歐大陸橋各國(guó)貿(mào)易來(lái)往和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件。
但是，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)涉及各國(guó)的鐵路、海關(guān)、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、貨代等眾多關(guān)系方，要協(xié)同如此多不同國(guó)家的部門(mén)和行業(yè)一起來(lái)著手解決這個(gè)問(wèn)題，難度很大。目前主要問(wèn)題，還是由于信用體系不夠完善的周邊國(guó)家的官方對(duì)此事的態(tài)度不夠積極。我們期待我國(guó)涉外商務(wù)、海關(guān)和鐵路部門(mén)，能從本國(guó)企業(yè)利益出發(fā)，適時(shí)有效地推動(dòng)這一問(wèn)題的解決。
第二章:鐵路集裝箱/車(chē)皮型號(hào),及鐵路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)
鐵路集裝箱
和海運(yùn)一樣,因?yàn)楝F(xiàn)在去中亞各國(guó)和俄羅斯基本上都是用SOC箱(自備箱)
常用的有20GP/40GP/40HQ.
一般的載貨重量是21.5噸/26噸/25.5噸.
其中20GP最高可以裝26噸,運(yùn)價(jià)不同于21.5噸,需確認(rèn).
早期,中國(guó)鐵路的集裝箱是可以出境的,為什么現(xiàn)在一般不能出境,必須發(fā)貨人或者貨代提供集裝箱了呢?
因?yàn)榍皫啄?中鐵的集裝箱到了國(guó)外之后,收貨人提箱提貨之后,集裝箱不還給當(dāng)?shù)剀?chē)站,造成中國(guó)鐵路損失慘重!!!
開(kāi)始,中鐵是列黑名單,如某個(gè)收貨人/貨運(yùn)公司,不能使用中國(guó)鐵路箱,再后來(lái)?yè)p失得多了,一律禁止出境!
所以現(xiàn)在有:
"買(mǎi)箱運(yùn)輸"---買(mǎi)下海運(yùn)船公司的二手集裝箱,到了目的地,此集裝箱歸收貨人所有;
"租柜運(yùn)輸"---鐵路貨代買(mǎi)下集裝箱,租給發(fā)貨人使用,目的地提貨后,需還給貨代當(dāng)?shù)氐氖障淙?公司/代理...
目前,廣州/深圳/上海/寧波/連云港/青島/天津等地的買(mǎi)箱價(jià)大約為23000元/40HQ.
這也是為什么鐵路運(yùn)費(fèi)高的主要原因!!!!!!!!!!!!!
另外,"租柜運(yùn)輸"的情況下,萬(wàn)一收貨人不還集裝箱,發(fā)貨人負(fù)有連帶的賠償負(fù)責(zé).
火車(chē)的一節(jié)車(chē)廂,
可以裝1個(gè)40英尺的集裝箱;
或者裝2個(gè)20英尺的集裝箱.如果你只有一個(gè)20英尺的集裝箱,必須得配對(duì)!
配對(duì)要求如下:
1.同一起運(yùn)站
2.同一目的站
3.兩個(gè)集裝箱的總重量,相差上下不能超過(guò)5噸.(擔(dān)心火車(chē)高速行駛過(guò)程中,離心力造成行車(chē)危險(xiǎn)!)
火車(chē)的車(chē)廂就像海運(yùn)的開(kāi)頂柜.集裝箱要從上往下吊放到車(chē)廂里.
所以要求集裝箱的前后左右重量要平衡.否則傾斜超過(guò)一定的角度,集裝箱就無(wú)法安全的吊放到車(chē)廂里.
那就必須掏箱重裝.
注意是前后左右重量4個(gè)方向要平衡.
鐵路車(chē)皮
貨運(yùn)列車(chē)也稱(chēng)“車(chē)皮”，中國(guó)國(guó)內(nèi)大約有300多種.
常用的有棚車(chē)(蓋車(chē))/平板車(chē)/敞車(chē)/罐車(chē)
主要有:
C61、C62、C64系列敞車(chē)；
C16A型低邊敞車(chē)；
N17系列平板車(chē)；
P61、P62、P64系列棚車(chē)。
其中首位代表車(chē)種,其他是車(chē)輛的型號(hào)及輔助標(biāo)記,首位如: P代表棚車(chē)，C代表敞車(chē)，N代表平車(chē)，B代表保溫車(chē)，K代表礦石車(chē),W:毒品專(zhuān)用車(chē),J:家畜車(chē),U:散裝水泥車(chē),L:糧食車(chē),T:特種車(chē),D:大型平車(chē),X:集裝箱車(chē),S:守車(chē)。 至于數(shù)字是表示車(chē)次。
鐵路整車(chē)（車(chē)皮）的規(guī)格及配載介紹
常用貨車(chē)的配載
(1)、敞車(chē)(C)：可裝運(yùn)不怕濕的貨物，如裝貨后苫蓋蓬布也可裝運(yùn)怕濕貨物;
(2)、棚車(chē)(P)：用于裝運(yùn)貴重怕濕貨物;
(3)、平車(chē)(N)：主要用于裝運(yùn)鋼軌、汽車(chē)、拖拉機(jī)、軍用物資及長(zhǎng)大、笨重貨物;
1. 棚車(chē)(P)的使用和配載
棚車(chē)有頂蓋和四壁，有門(mén)、窗，能啟閉，對(duì)貨物運(yùn)送比較安全。裝棚車(chē)的貨物每件不宜過(guò)長(zhǎng)、過(guò)大、過(guò)重，一般不超過(guò)250公斤為宜，以利裝卸。我國(guó)現(xiàn)有棚車(chē)以60噸、50噸居多。因此，應(yīng)根據(jù)儲(chǔ)運(yùn)貨物的數(shù)量，盡可能選用60噸或50噸的棚車(chē)。在配載貨物時(shí)，應(yīng)先利用車(chē)容和載重量。在安排車(chē)容時(shí)，應(yīng)根據(jù)每件貨物的大小和車(chē)輛的長(zhǎng)寬高，進(jìn)行合理的計(jì)算，保證貨物按數(shù)裝載和不浪費(fèi)運(yùn)力。必要時(shí)應(yīng)制定貨物裝載方案和繪制裝載示意圖，供裝車(chē)時(shí)作為操作的依據(jù)。
鐵路棚車(chē)的常用數(shù)據(jù) 類(lèi)型
標(biāo)記 載重 長(zhǎng)度 寬度 高度 容積 車(chē)底板距軌面高度 車(chē)輛自重 車(chē)體材質(zhì)（內(nèi)） 車(chē)體材質(zhì)（外）
P61 60 15140 2830 2819 120.0 1079 24.0 木 鋼
P62 60 15490 2820 2760 120.0 1141 24.0 鋼 鋼
P13 60 15470 2850 2840 123.0 1116 22.0 木 鋼
P60 60 15470 2850 2750 120.0 1144 22.2 木 鋼
注：重量的單位為噸，長(zhǎng)寬高的單位為毫米，容積的單位為立方米。
2. 敞車(chē)(C)的使用和配載
敞車(chē)主要裝運(yùn)不怕受潮的貨。對(duì)于不能裝棚車(chē)的貨物，采取防潮、防盜措施能保證貨物安全的，也可以使用敞車(chē)裝載。我國(guó)現(xiàn)有60噸和50噸的敞車(chē)較多。裝敞車(chē)的散裝貨物，凡能捆扎成件的(如鋼材、鋼管等)，應(yīng)盡量捆扎成大件，每車(chē)不超過(guò)100件。敞車(chē)貨物的配載，也應(yīng)充分考慮利用貨車(chē)的載重量和容積，在保證貨物安全運(yùn)送的前提下盡量做到滿載。
鐵路敞車(chē)的常用數(shù)據(jù)
類(lèi)型 自重 載重 容積 車(chē)內(nèi)長(zhǎng)×寬×高 最大寬×高 車(chē)底板距軌面高 度 底板 材質(zhì)
C13 17.7 60 57.3 12920*2750*1600 3160*3045 1293 木
C16 19.3 60 49.9 12500*2900*1400 3190*2484 1097 鋼
C60 17.2 60 67.4 12920*2820*1850 3160*3137 1147 木
C62 18.2 60 68.8 12500*2900*1900 3180*3149 1079 鋼
C65 19.3 60 75.0 13000*2900*2000 3190*3267 1073 鋼
注：重量的單位為噸，長(zhǎng)寬高的單位為毫米，容積的單位為立方米。
3. 平車(chē)(N)的使用和配載
我國(guó)現(xiàn)有平車(chē)以60噸為多，30噸次之。平車(chē)用于裝載長(zhǎng)大貨物(敞車(chē)裝卸困難的)。對(duì)于汽車(chē)、拖拉機(jī)及其他裸裝機(jī)械，一般以裝平車(chē)為宜。用平車(chē)裝運(yùn)貨物，其高度和寬度均不得超過(guò)車(chē)輛限界。
鐵路平車(chē)常用數(shù)據(jù)
類(lèi)型 自重 載重 長(zhǎng)度 寬度 高度 重心高 記事
N4 20 40 12500 2870 1175 850 魚(yú)腹梁
N7 14.5 40 11500 2860 1269 850 一般梁
N5 20 50 10370 2750 1250 950 一般梁
N9 22 60 13400 2870 1260 900 魚(yú)腹梁
N10 17.5 50 12380 2590 1300 850 魚(yú)腹梁
N13 20.5 60 12500 2990 1264 900 魚(yú)腹梁
N14 17 60 12500 2990 1170 850 魚(yú)腹梁
N15 15.8 60 8170 3000 1490 682 魚(yú)腹梁
注：重量的單位為噸，長(zhǎng)、寬、高、重的單位為毫米。
詢車(chē)皮價(jià)格需注意：鐵路車(chē)皮的國(guó)外段是沒(méi)有現(xiàn)價(jià)的，而且鐵路車(chē)皮運(yùn)價(jià)是按貨物分類(lèi)別的，
所以向貨代詢價(jià)格是要提供以下資料：
1.中英品名
2.海關(guān)商品編碼HS CODE
3.貨物包裝情況（如紙箱還是木架，是否打托盤(pán)。。。涉及到車(chē)站的裝卸貨，加固等費(fèi)用）
4.貨物包裝長(zhǎng)寬高
5.單件貨物重量（車(chē)皮要看是人工裝車(chē)，還是用叉車(chē)裝車(chē)--費(fèi)用不同）
6.化工品，危險(xiǎn)品等還要提供MSDS資料，UN編碼，危包證等適載證明。
7.大型機(jī)械設(shè)備，車(chē)輛等要提供圖片（最好是三視圖）及裝載方案。
第三章:國(guó)際鐵路運(yùn)行路線
中國(guó)各地——中國(guó)阿拉山口/哈薩克斯坦多斯特克——中亞五國(guó)
中國(guó)各地——中國(guó)阿拉山口/哈薩克斯坦多斯特克——哈薩克斯坦----俄羅斯中西部地區(qū)
中國(guó)各地——中國(guó)滿洲里/俄羅斯后貝加爾——俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)
中國(guó)各地——中國(guó)二連浩特/外蒙古扎門(mén)烏德——烏蘭巴托(外蒙古)
重慶---------中國(guó)阿拉山口/多斯特克---哈薩克斯坦---俄羅斯---歐洲各國(guó)(試驗(yàn)階段)
中國(guó)各地---中國(guó)霍爾果斯/哈薩克斯坦霍爾果斯---中亞各國(guó)/俄羅斯/歐洲
說(shuō)明一下...
霍爾果斯連接中國(guó)和哈薩克斯坦的鐵路路軌是接通了.
但是還要等到2013年才能通鐵路!
因?yàn)?
配套的換裝站等必備的設(shè)施,還沒(méi)有開(kāi)工建設(shè).
冬天太冷,最快得2012年4月才能動(dòng)工,估計(jì)2012年底才能完工.
所以投入運(yùn)營(yíng)基本上得2013年中了!
第四章:鐵路堵塞----為什么堵塞
通過(guò)上面的路線,大家可以看出,出口到中亞各國(guó)/俄羅斯/東歐的鐵路出境口岸,目前只有中國(guó)新疆阿拉山口====>哈薩克斯坦多斯托克(德魯日巴).
一旦這個(gè)方向出事,問(wèn)題很?chē)?yán)重啊!
本人05年從事國(guó)際鐵路運(yùn)輸至今，從沒(méi)遇到像今年這樣長(zhǎng)時(shí)間、頻繁的停運(yùn)、停裝的情況.
國(guó)際鐵路運(yùn)輸是通過(guò)鐵路路軌來(lái)完成的，沒(méi)了鐵路軌道也就沒(méi)了鐵路運(yùn)輸。現(xiàn)今與中國(guó)商貿(mào)人員緊密相關(guān)是歐亞大陸橋（指鐵路把歐洲和亞洲兩側(cè)的海上運(yùn)輸線聯(lián)結(jié)起來(lái)的便捷運(yùn)輸通道）：第一歐亞大陸橋是從俄羅斯的符拉迪沃斯托克通向歐洲各國(guó)，最后到荷蘭鹿特丹港的西伯利亞大陸橋；第二歐亞大陸橋是由中國(guó)隴海和蘭新鐵路與哈薩克斯坦鐵路接軌的新歐亞大陸橋。新歐亞大陸橋（第二歐亞大陸橋）東起連云港和日照等港群，向西經(jīng)隴海鐵路的連云港、鄭州、西安、天水等站，蘭新鐵路的蘭州、嘉峪關(guān)、烏魯木齊等站，經(jīng)北疆鐵路到達(dá)邊境的阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，西止荷蘭鹿特丹港，是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道。
而目前困擾我們的正在第二歐亞大陸橋的阿拉山口口岸！阿拉山口口岸是第二歐亞大陸橋從中國(guó)通往哈薩克斯坦的唯一出境通道。長(zhǎng)期以來(lái)，由于中國(guó)和前蘇聯(lián)的鐵路軌距不同，經(jīng)常因?yàn)橹袊?guó)的阿拉山口到哈薩克斯坦的多斯托克的換裝問(wèn)題造成貨物運(yùn)輸?shù)亩氯?span style="display:none">jB4大陸橋物流聯(lián)盟
中國(guó)早期的鐵路由英國(guó)及比利時(shí)工程師承建，因此其軌距沿用英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，為標(biāo)準(zhǔn)軌。中國(guó)現(xiàn)在使用的是標(biāo)準(zhǔn)軌，軌距為1435mm。
前蘇聯(lián)國(guó)家包括哈薩克斯坦、俄羅斯等選用1524毫米的寬軌，一般認(rèn)為是出于軍事考慮，避免入侵的軍隊(duì)可以使用它的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。俄羅斯和屬于前蘇聯(lián)的國(guó)家，以及蒙古、芬蘭都是采用俄國(guó)的1520毫米軌距。這比1524毫米窄4毫米，有時(shí)兩者的車(chē)輛可以互換，而南薩哈林州（庫(kù)頁(yè)島）則是采用當(dāng)時(shí)日本占領(lǐng)南庫(kù)頁(yè)島時(shí)期的1067毫米軌距。
以上是長(zhǎng)期存在的問(wèn)題，雪上加霜的是2011年4月份“哈薩克斯坦海關(guān)事件”。
由于長(zhǎng)期的灰色清關(guān)的存在，哈國(guó)海關(guān)人員長(zhǎng)期、大量的收黑錢(qián)。連各海關(guān)關(guān)長(zhǎng)職位的也是花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)，一般一任只有3個(gè)月－6個(gè)月/300萬(wàn)USD.所以我們以前經(jīng)常聽(tīng)到“閉關(guān)”一詞，這是因?yàn)楹ｊP(guān)關(guān)長(zhǎng)一職處于更換期，新關(guān)長(zhǎng)“老板”未到位。一旦關(guān)長(zhǎng)就職，就開(kāi)始在短短幾個(gè)月的任期內(nèi)回收成本并盈利。據(jù)說(shuō)以前收貨人在哈薩克斯坦清關(guān)手續(xù)費(fèi)及關(guān)稅等費(fèi)用大約在20000－25000USD/40HQ，但哈國(guó)海關(guān)實(shí)際收到的只占到大約20%。
2011年4月份，哈國(guó)記者假裝成商人，并揭露了這一丑聞。以下是中國(guó)國(guó)內(nèi)的相關(guān)報(bào)道。
國(guó)際在線報(bào)道(駐哈薩克斯坦記者岳文良):近日,哈薩克斯坦海關(guān)丑聞使得很多高官被捕或下臺(tái)。5月6號(hào),哈薩克斯坦海關(guān)最高官員——海關(guān)監(jiān)管委員會(huì)主席卡爾布佐夫也被撤職。
5月6號(hào),哈薩克斯坦海關(guān)最高官員——海關(guān)監(jiān)管委員會(huì)主席卡爾布佐夫被撤職,原哈內(nèi)務(wù)部長(zhǎng)拜馬甘別托夫被任命為新的海關(guān)監(jiān)管委員會(huì)主席。卡爾布佐夫現(xiàn)年52歲,他是從2007年6月起開(kāi)始擔(dān)任海關(guān)監(jiān)管委員會(huì)主席這一職位的。而在此之前,他曾有25年的在哈薩克斯坦檢察、執(zhí)法和安全委員會(huì)等部門(mén)工作的經(jīng)歷。
據(jù)哈媒體報(bào)道,此次哈海關(guān)監(jiān)管委員會(huì)主席卡爾布佐夫被撤職一事主要是和近日哈薩克斯坦反腐敗和經(jīng)濟(jì)犯罪署披露的哈海關(guān)腐敗丑聞?dòng)嘘P(guān)。5月3日,哈薩克斯坦反腐敗和經(jīng)濟(jì)犯罪署向社會(huì)通告了一起重大走私犯罪集團(tuán)案。據(jù)悉,該犯罪集團(tuán)成員超過(guò)100人,其中包括不少哈薩克斯坦海關(guān)系統(tǒng)的官員。目前涉案的哈薩克斯坦霍爾果斯海關(guān)邊檢站的站長(zhǎng)艾達(dá)羅夫,阿克莫拉州國(guó)家安全局副局長(zhǎng)庫(kù)爾馬納利耶夫都已經(jīng)被逮捕。另外,被批捕的官員還有阿拉木圖州海關(guān)關(guān)長(zhǎng)阿爾特克巴耶夫,目前負(fù)案在逃。
在談到這起案件時(shí),哈薩克斯坦國(guó)家安全委員會(huì)主席阿貝卡耶夫?qū)γ襟w稱(chēng),目前國(guó)家正在加強(qiáng)反腐并將進(jìn)行到底。無(wú)論你在哪個(gè)部門(mén),擔(dān)任何種職務(wù),只要觸犯法律,都同樣要受到嚴(yán)懲。
5月初的動(dòng)蕩期到現(xiàn)在，一方面哈國(guó)的多斯托克海關(guān)人員只有原來(lái)的20%（一部份被捕，一部分被辭退）、一方面哈方海關(guān)迫于壓力加強(qiáng)了對(duì)入境貨物的監(jiān)管，檢查。造成了原來(lái)就時(shí)不時(shí)堵塞的阿拉山口今日之‘堵’?。。?span style="display:none">jB4大陸橋物流聯(lián)盟
通過(guò)這一事件,哈薩克斯坦海關(guān)系統(tǒng)被抓/辭退了至少150人.
現(xiàn)在哈國(guó)海關(guān)的很多中高層官員都是從其它政府部門(mén)調(diào)過(guò)來(lái)的.這些人員不熟悉海關(guān)相關(guān)事務(wù),又怕承擔(dān)責(zé)任.同時(shí)哈國(guó)海關(guān)也加強(qiáng)了對(duì)入境貨物的核查.所以效率更加的慢慢慢...................
第五章:鐵路堵塞了,怎么辦?
中亞物流解決方案:
1.國(guó)際汽運(yùn)門(mén)到門(mén)
2.汽運(yùn)+公路聯(lián)運(yùn)
3.海陸聯(lián)運(yùn)
4.海鐵聯(lián)運(yùn)
五分八門(mén)
根據(jù)實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn),本人認(rèn)為最方便/快捷/安全的還是:
國(guó)際汽運(yùn)門(mén)到門(mén)
國(guó)際汽運(yùn)的流程如下:
1.國(guó)內(nèi)汽車(chē)到發(fā)貨人工廠/倉(cāng)庫(kù)提貨;
2.到達(dá)新疆霍爾果斯等口岸/貨代報(bào)關(guān);
3.裝上哈薩克斯坦等國(guó)家的海關(guān)監(jiān)管汽車(chē);
4.到達(dá)目的地海關(guān)/收貨人清關(guān)交稅金
5.汽車(chē)開(kāi)到收貨人倉(cāng)庫(kù)/收貨人卸貨.
現(xiàn)在再說(shuō)說(shuō)其它解決方案:
2.汽運(yùn)+公路聯(lián)運(yùn)
有些人以為鐵路發(fā)不動(dòng),是因?yàn)槠疬\(yùn)車(chē)站的問(wèn)題,其實(shí)是因?yàn)楣教幚硇侍?哈方的多斯托克(德魯日巴)積壓集裝箱太多.當(dāng)他們沒(méi)有場(chǎng)地堆放更多的集裝箱時(shí),就會(huì)要求中方不要發(fā)貨物過(guò)去.中方一般會(huì)在阿拉山口盡量堆放,一旦堆滿就會(huì)通知中國(guó)各地的車(chē)站不能再發(fā)車(chē).
有些人想,烏魯木齊離中哈邊境很近(事實(shí)上1天的路程,火車(chē)就可以到達(dá)阿拉山口),那我先用拖車(chē)到烏魯木齊甚至阿拉山口報(bào)關(guān),就會(huì)快點(diǎn).然而,一旦通知停運(yùn),恰恰第一個(gè)先停的就是烏魯木齊鐵路局管轄下的各個(gè)車(chē)站!
特別是阿拉山口,作為過(guò)境車(chē)站,雖然可以接受報(bào)關(guān),但是不能承接直接起運(yùn)的貨物.也就是說(shuō),集裝箱拖車(chē)阿拉山口報(bào)關(guān)后,直接從阿拉山口走鐵路的這個(gè)"設(shè)想"是行不通的!而要真正操作的話,必須在阿拉山口報(bào)關(guān)后,找中國(guó)的海關(guān)監(jiān)管拖車(chē),拖到哈方境內(nèi)的多斯托克(過(guò)境換裝站).這個(gè)過(guò)程中,哈方會(huì)百般找你的問(wèn)題,沒(méi)有實(shí)力/關(guān)系的過(guò)去,一般不給卸車(chē)/安排發(fā)鐵路.甚至天價(jià)罰款(車(chē)有問(wèn)題了/超高了/超寬了/超載了).要解決這個(gè)事情,一個(gè)拖車(chē)要給海關(guān)人員2000USD(有中介收錢(qián)處理).
全程費(fèi)用算下來(lái),還不如直接門(mén)到門(mén)的汽運(yùn)!也就是上面的第1方案.
3.海陸聯(lián)運(yùn)
有些中國(guó)沿海的貨物,可以海運(yùn)到伊朗阿巴斯港ABBAS,再轉(zhuǎn)汽車(chē)拖車(chē)到中亞(一般到塔吉克斯坦和土庫(kù)曼斯坦的有少量這樣安排),這個(gè)線路有很大極限性:
A.限重--大小柜最多只能20噸
B.政治因素---美國(guó)對(duì)伊朗禁運(yùn),機(jī)械等貨物不能過(guò)境伊朗,普通貨物也要考慮:一旦打戰(zhàn)怎么辦?
4.海鐵聯(lián)運(yùn)
也有人想,可以海運(yùn)到俄羅斯的東方港/海參崴再轉(zhuǎn)鐵路到中亞各國(guó).
是的,這個(gè)線路幾年前是有的,現(xiàn)在都絕跡于江湖中了.....
因?yàn)椋郝烦踢h(yuǎn)/太慢---俄羅斯的鐵路特別是近中國(guó)東北地區(qū)的鐵路系統(tǒng)都是老掉牙的了,再加上遠(yuǎn)東地區(qū)的嚴(yán)寒,每天能跑上200公里,就可以開(kāi)香檳慶祝了!!!!
第六章 國(guó)際汽車(chē)運(yùn)輸
國(guó)際陸運(yùn),也就是國(guó)際汽運(yùn)運(yùn)輸,大家估計(jì)會(huì)比較陌生.
你可能會(huì)問(wèn):
1.安全嗎?
2.費(fèi)用很貴吧?
3.手續(xù)怎么辦?
.........................................................................................................
答1:
市場(chǎng)上聲稱(chēng)可以操作國(guó)際汽運(yùn)到中亞各國(guó)的物流公司很多,不過(guò)很多都是轉(zhuǎn)賣(mài)的.
這些公司接貨之后,轉(zhuǎn)賣(mài)給新疆那邊的貨代,新疆貨代再找邊境的"信息站"安排國(guó)外的監(jiān)管車(chē).
你可能不明白"信息站"是怎么回事?
如果你有到國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)過(guò)貨,你有時(shí)候會(huì)看到一些小的貨運(yùn)檔口,門(mén)口掛個(gè)牌子寫(xiě)著:
"有XX噸貨到XX市XX地"
"有XX米長(zhǎng)XX車(chē)回XX城市"
"信息站"說(shuō)白了也就是中介.
的確...這樣的國(guó)際汽運(yùn)很不安全!
但是真正有實(shí)力的國(guó)際汽車(chē)運(yùn)輸公司就很安全...比如我司:
1.在霍爾果斯口岸有超大型海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)(100000萬(wàn)平方米);
2.在哈薩克斯坦有分公司;
3.有自已的國(guó)際海關(guān)監(jiān)管車(chē)隊(duì).
答2:
整體來(lái)說(shuō),汽運(yùn)是比鐵路要貴的.但也不全是.
舉例來(lái)說(shuō)吧.
長(zhǎng)三角/珠三角運(yùn)到阿拉木圖 鐵路/汽運(yùn)對(duì)比:
1.國(guó)際汽運(yùn)
哈薩克斯坦對(duì)汽車(chē)限重非常嚴(yán)格.車(chē)型也有很多種.我們以常用的車(chē)來(lái)說(shuō)
可以裝110立方/24噸 目前價(jià)格95000元/車(chē)(全包價(jià)格)
2.國(guó)際鐵路
這個(gè)體積如果用鐵路集裝箱運(yùn)輸,必須得用2個(gè)40英尺集裝箱.從長(zhǎng)三角/珠三角運(yùn)到阿拉木圖
大約在42000元/40尺*2=84000元租箱價(jià)格(如果買(mǎi)箱至少得+13000元,也就是97000元)
工廠到車(chē)站拖車(chē)1500元*2=3000元
國(guó)外鐵路車(chē)站到收貨人倉(cāng)庫(kù)拖車(chē)+還箱給貨代300美元*2=大約4000元
還不算收貨人交給車(chē)站的場(chǎng)站費(fèi)!
因此,輕泡貨用汽運(yùn)比鐵路集裝箱還要便宜.
答3:
買(mǎi)賣(mài)雙方只需:
1.發(fā)貨人在工廠/倉(cāng)庫(kù)把貨物裝上汽車(chē)上;
2.發(fā)貨人提供出口報(bào)關(guān)單證;
3.收貨人在目的地清關(guān)/交稅/車(chē)到倉(cāng)庫(kù)后卸貨.
其它工作全部交由真正的專(zhuān)業(yè)國(guó)際汽運(yùn)公司----寶加捷國(guó)際物流集團(tuán)---來(lái)操作就可以了。
國(guó)際汽運(yùn)操作部基本流程：
序號(hào)/工作步驟/操作流程及要求/注意事項(xiàng)
A訂車(chē)
1.國(guó)內(nèi)貨物一經(jīng)發(fā)運(yùn)立即通知阿拉木圖公司訂車(chē)。
2.訂車(chē)時(shí)要列明：貨名、車(chē)輛 、貨重及方數(shù) 貨價(jià)值 收貨人具體地址、聯(lián)絡(luò)人
B倉(cāng)庫(kù)接貨
1.將裝箱單交予倉(cāng)管同事進(jìn)行收貨、 點(diǎn)貨入庫(kù)。
2.電腦開(kāi)業(yè)務(wù)單。
3.及時(shí)了解貨物過(guò)磅后的實(shí)際重量。
C接哈方車(chē)
1.哈方入庫(kù)空車(chē)過(guò)磅 .核對(duì)哈方車(chē)卡重量。
2.向司機(jī)拿本人駕駛證、護(hù)照各復(fù)印二份
3.記下：哈方車(chē)車(chē)牌號(hào)及掛號(hào).入操作表格。
D隨車(chē)文件---裝箱單、發(fā)票、產(chǎn)地證、運(yùn)單（載貨清單）
1.文件必須是中、俄文或俄文;不能是全英文。需添加上商品編碼。
2.將隨車(chē)文件掃描給哈方同事。（在哈方車(chē)裝車(chē)后過(guò)磅重量再核對(duì)一次是否相符）
E報(bào)關(guān)報(bào)檢
1.審客戶的各項(xiàng)單證：箱單、發(fā)票、產(chǎn)地證、運(yùn)單、合同、核銷(xiāo)單、報(bào)關(guān)委托書(shū)、電子通關(guān)單、空白函等。
2.車(chē)到國(guó)門(mén)確認(rèn)好車(chē)號(hào)即可通知報(bào)檢，非法檢貨報(bào)檢同時(shí)可報(bào)關(guān)。
3.打出報(bào)關(guān)單及運(yùn)單，拿報(bào)關(guān)單及4聯(lián)運(yùn)單請(qǐng)海關(guān)施封。 1聯(lián)存底，2聯(lián)報(bào)關(guān)。
4.提前查核銷(xiāo)單備案地，是否備案烏關(guān)區(qū)
5.預(yù)審倉(cāng)庫(kù)的貨的擺放，核對(duì)貨名是否相符。以備商檢關(guān)員查貨。
F裝貨
1.報(bào)檢，商檢 局 確認(rèn)后可以裝車(chē).
2.裝車(chē)時(shí)一定小心，哈方交警部門(mén)將測(cè)量車(chē)每一個(gè)軸的承重，如整車(chē)即便沒(méi)有超重，每個(gè)軸的承重要求也是必須裝貨時(shí)注意。第一個(gè)軸裝貨時(shí)不可超過(guò)3.5噸。
3.裝好車(chē)后過(guò)磅，過(guò)磅后將車(chē)停至海關(guān)施封位，施封。
4.過(guò)磅重量：一通知磅房同事貨的報(bào)關(guān)重量，調(diào)整磅的重量跟報(bào)關(guān)數(shù)相符。
5.磅房需提供貨的實(shí)際重量給操作員作隨車(chē)文件。
G車(chē)輛放行
1.依重車(chē)過(guò)磅后的重量確認(rèn)隨車(chē)文件。
2.隨車(chē)文件做好后裝文件袋交予司機(jī)帶給轉(zhuǎn)關(guān)公司用。一定備多三張空白函，以便文件出錯(cuò)可及時(shí)改單
3.確認(rèn)轉(zhuǎn)關(guān)費(fèi)用的支付。
4.帶運(yùn)單3、4 聯(lián)、報(bào)關(guān)單1聯(lián)給司機(jī)帶去國(guó)門(mén)送車(chē)同事作為國(guó)門(mén)辦出境手續(xù)。
5.通知接車(chē)專(zhuān)員安排司機(jī)離開(kāi)中國(guó)國(guó)境，并支付國(guó)門(mén)的一些費(fèi)用。
H通知哈方接車(chē)
1.及時(shí)通知哈方同事車(chē)離開(kāi)倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間;到達(dá)國(guó)門(mén)排隊(duì)的時(shí)間;
2.將轉(zhuǎn)關(guān)文件及時(shí)掃描給哈方同事。
I 哈方轉(zhuǎn)關(guān)
1.車(chē)到國(guó)門(mén)辦完離境手續(xù)，即可開(kāi)至1000米外的哈方轉(zhuǎn)關(guān)場(chǎng)等哈方轉(zhuǎn)關(guān)公司接車(chē)轉(zhuǎn)關(guān)。
2.提前通知哈方轉(zhuǎn)關(guān)公司接車(chē)
J 跟蹤信息
1.留好司機(jī)的聯(lián)絡(luò)電話每天跟進(jìn)車(chē)的進(jìn)展通知客戶。
2.做貨物跟蹤信息表給客戶
K阿拉木圖分公司協(xié)助
1.通知哈方同事做到貨通知給收貨人
L到貨清關(guān)
1.車(chē)到后要求收貨人及時(shí)清關(guān)卸車(chē)。
2.二天內(nèi)費(fèi)用是免費(fèi)，超期將產(chǎn)生USD150/天的滯留費(fèi)用
M訂單完成
1.訂單完成退核銷(xiāo)單
2.車(chē)出境七天后可退出核銷(xiāo)單，跟財(cái)務(wù)部確認(rèn)收款后，將核銷(xiāo)單寄給客戶
第七章：與中亞、俄羅斯、蒙古接壤的主要口岸
霍爾果斯口岸
位于距伊寧市42公里的霍城縣境內(nèi),在中國(guó)與哈薩克斯坦的邊境上,它是新疆與中亞各國(guó)通商的重要口岸,與紅其拉甫、阿拉山口并列為新疆向第三國(guó)人開(kāi)放的三大口岸。 距離烏魯木齊約660公里。目前中國(guó)到哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦，俄羅斯中西部國(guó)際汽車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳锘径冀?jīng)此口岸出境。我司在此口岸建有占地面積159畝(超過(guò)100000平方米）的中國(guó)海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)。據(jù)霍爾果斯海關(guān)統(tǒng)計(jì),前三季度霍爾果斯區(qū)域出口汽車(chē)7535輛,同比增加了近1.2倍;價(jià)值3.2億美元,增長(zhǎng)了近1.3倍。目前,霍爾果斯口岸為全疆最大的汽車(chē)出口口岸,前三季度由霍爾果斯口岸出口的汽車(chē)數(shù)量占全疆出口量的66.5%,價(jià)值約占68.5%。霍爾果斯口岸與哈薩克斯坦隔霍爾果斯河相望。精伊霍鐵路、連霍高速公路、312國(guó)道和中國(guó)-中亞天然氣管道在這里結(jié)束。亞歐鐵路第二條出境通道，從烏魯木齊--伊寧--霍爾果斯--哈薩克斯坦霍爾果斯--阿拉木圖已經(jīng)接軌，特別是哈方寬軌直接修到中方境內(nèi)，且全部換裝均在中方境內(nèi)完成，有效地解決了以往鐵路運(yùn)輸口岸換裝“瓶頸”問(wèn)題。目前霍爾果斯換裝站仍未完工，完工后仍將試運(yùn)行半年，明年底將正式投入使用。
阿拉山口口岸
阿拉山口口岸是中國(guó)對(duì)哈薩克斯坦最大的鐵路口岸,也是轉(zhuǎn)口至俄羅斯、烏茲別克斯坦等國(guó)家的重要口岸。今年,該口岸對(duì)這些國(guó)家的出口貿(mào)易額再次大幅增長(zhǎng)。前三季度,該口岸進(jìn)出口貿(mào)易國(guó)仍以哈薩克斯坦為主,烏茲別克斯坦、俄羅斯分列二、三位。其中,對(duì)哈貿(mào)易值達(dá)115.03億美元,同比增長(zhǎng)52.7%,占口岸同期貿(mào)易總值的88%;烏、俄兩國(guó)貿(mào)易值分別為6.13億美元和3.84億美元,同比分別增長(zhǎng)29.6%和80.3%。據(jù)該口岸相關(guān)工作人員介紹,促使口岸貿(mào)易額大幅增長(zhǎng)的原因主要與國(guó)內(nèi)出口產(chǎn)品價(jià)格上漲有關(guān)。據(jù)悉,該口岸主要出口資源類(lèi)產(chǎn)品,這些產(chǎn)品的價(jià)格在國(guó)內(nèi)一直呈上升趨勢(shì)。在此帶動(dòng)下,口岸的出口貿(mào)易額也大幅上漲。
都垃塔口岸
中哈兩國(guó)政府簽訂協(xié)議，同意開(kāi)放該口岸。都拉塔口岸位于伊犁哈薩克自治州察布查爾錫伯自治縣境內(nèi)。對(duì)面為哈薩克斯坦阿拉木圖州瓊扎區(qū)，對(duì)方口岸為科里扎特，距瓊扎150公里。1992年8月，中哈兩國(guó)政府同意開(kāi)放都拉塔口岸。1994年 3月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)對(duì)外開(kāi)放，口岸年過(guò)貨能力可達(dá) 20萬(wàn)噸、年客流量可達(dá)15萬(wàn)人次。都拉塔口岸邊民互市經(jīng)國(guó)家海關(guān)總署和自治區(qū)人民政府批準(zhǔn)，于1999年9月26日開(kāi)業(yè)。市場(chǎng)位于察布查爾錫伯自治縣邊睡，距察布查爾錫伯自治縣縣城約50公里，距伊寧市63公里，距阿拉木圖市250公里，距哈方科爾扎特口岸僅3.8公里，比其他口岸到阿拉木圖少100多公里。市場(chǎng)占地面積11.9萬(wàn)平方米，倉(cāng)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)、“一關(guān)兩檢”查驗(yàn)配套設(shè)施及封閉式管理的市場(chǎng)已基本建成，邊民互市貿(mào)易已開(kāi)展。2002年，口岸出入境6200人次，交通工具3100輛次，過(guò)貨量2.4萬(wàn)噸。
吉木乃口岸
距哈薩克斯坦齋桑縣僅68公里。1992年，吉木乃口岸閉關(guān)30年后重新開(kāi)放?？诎毒嗫h城22公里，距哈國(guó)齋?？h僅68公里， 2002年3月1日，吉木乃口岸實(shí)現(xiàn)向第三國(guó)開(kāi)放。2006年3月1日，吉木乃口岸邊民互市貿(mào)易市場(chǎng)開(kāi)業(yè)。2010年，吉木乃口岸完成進(jìn)出口貨物8.83萬(wàn)噸，貿(mào)易額6.15億美元，同比增長(zhǎng)18%。劉書(shū)記信心十足地說(shuō)，作為我國(guó)新疆距哈國(guó)首都阿斯塔納和哈俄兩國(guó)鐵路最近的口岸，吉木乃口岸正在成為新疆西北部面向哈國(guó)東哈州，輻射北哈區(qū)經(jīng)濟(jì)帶，延伸俄羅斯及中亞各國(guó)，集鐵路、公路、管道運(yùn)輸于一體的千萬(wàn)噸級(jí)國(guó)際綜合性口岸，成為亞歐大陸橋北線重要的支點(diǎn)，進(jìn)口能源資源和緊缺礦產(chǎn)的陸上大通道。
吐?tīng)栨靥乜诎?span style="display:none">jB4大陸橋物流聯(lián)盟
與吉爾吉斯斯坦的納倫州接壤，位于克孜勒蘇柯?tīng)柨俗巫酝聽(tīng)栨靥乜诎吨沃轂跚】h托云鄉(xiāng)境內(nèi),吐?tīng)栨靥乜诎兜墓窢顩r良好，可運(yùn)行大型貨物運(yùn)輸車(chē)輛，一年四季均可通行。口岸年貨運(yùn)量為10－20萬(wàn)噸、客運(yùn)量為10萬(wàn)人次。根據(jù)中國(guó)與吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、烏茲別克斯坦五國(guó)開(kāi)展貿(mào)易需要和國(guó)際汽車(chē)聯(lián)運(yùn)協(xié)議，吐?tīng)栨靥乜诎秾⑾虻谌龂?guó)開(kāi)放。
伊爾克什坦口岸
位于新疆克孜勒蘇柯?tīng)柨俗巫灾沃轂跚】h境內(nèi)，與吉爾吉斯斯坦的奧什州毗鄰?？诎毒酁跚】h城150公里，距阿圖什市250公里。與伊爾克什坦口岸相對(duì)應(yīng)的口岸為吉爾吉斯斯坦的伊爾克什坦口岸，位于吉奧什州境內(nèi)，從該口岸至吉國(guó)奧什州僅210公里，比從吐?tīng)栨靥乜诎冻鼍车綂W什近800公里。于2002年5月10日正式對(duì)外開(kāi)放，允許中吉兩國(guó)及第三國(guó)的人員、貨物、交通工具通行，為常年開(kāi)放口岸。 2003年，口岸出入境人員4800人次，完成進(jìn)出口貨物18萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易額1.46億美元。
滿洲里口岸
位于內(nèi)蒙古呼倫貝爾大草原西部，處于中俄蒙三角地帶，北接俄羅斯，西鄰蒙古國(guó)，是第一歐亞大陸橋的交通要沖，是中國(guó)通往俄羅斯等獨(dú)聯(lián)體國(guó)家和歐洲各國(guó)重要的國(guó)際大通道，也是中國(guó)最大的邊境陸路口岸?？诎敦涍\(yùn)量始終雄居全國(guó)同類(lèi)口岸之首，2005年進(jìn)出口貨物達(dá)到1752萬(wàn)噸，出入境人員181萬(wàn)人次。2003年，監(jiān)管貨運(yùn)量首次突破1000萬(wàn)噸，到2007年已突破2400萬(wàn)噸；稅收入庫(kù)則從2003年的20億元躍升為2007年的79億元，實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。2007年滿洲里口岸過(guò)境貨量2402萬(wàn)噸，對(duì)外貿(mào)易達(dá)25億美元，進(jìn)出境人員219萬(wàn)人次。2008年，滿洲里海關(guān)各項(xiàng)業(yè)務(wù)指標(biāo)繼續(xù)刷新，1-7月份，稅收入庫(kù)已突破60億元，預(yù)計(jì)年底過(guò)百億。滿洲里口岸承擔(dān)著中俄貿(mào)易65%以上的陸路運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)外貿(mào)易占內(nèi)蒙古自治區(qū)對(duì)俄進(jìn)出口貿(mào)易80%以上，占全國(guó)與周邊國(guó)家邊境貿(mào)易的13%，是內(nèi)蒙古自治區(qū)乃至中國(guó)對(duì)外貿(mào)易最重要貨物集散地之一。
二連浩特口岸
位于中國(guó)正北方，位于內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟西部，東西南三面與美麗富饒的蘇尼特草原相鄰，北與蒙古國(guó)扎門(mén)烏德隔界相望，是中國(guó)通往蒙古國(guó)的唯一鐵路口岸，與蒙古共和國(guó)扎門(mén)烏德口岸隔界相望，過(guò)貨能力350萬(wàn)噸，是中蒙兩國(guó)唯一的鐵路口岸，也是歐亞大路橋中的重要戰(zhàn)略樞紐。二連浩特口岸也是國(guó)務(wù)院首批批準(zhǔn)的全國(guó)13個(gè)沿邊開(kāi)放城市之一。二連浩特口岸擁有亞洲最大的散堆裝貨場(chǎng)、換輪庫(kù)和先進(jìn)的H986火車(chē)檢驗(yàn)系統(tǒng)。年進(jìn)口原油300多萬(wàn)噸、木材300多萬(wàn)立方米、銅礦粉50多萬(wàn)噸、鐵礦石300多萬(wàn)噸、鉬礦粉5000多噸。蒙古國(guó)70%的果蔬和日用品經(jīng)由該市運(yùn)入，去年該市進(jìn)出口貨運(yùn)量達(dá)到854萬(wàn)噸，貨值22。4億美元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年前十月二連鐵路口岸共監(jiān)管轉(zhuǎn)關(guān)過(guò)境貨物5 5.44萬(wàn)噸，與去年同期相比增長(zhǎng)39.28%，超過(guò)去年轉(zhuǎn)關(guān)過(guò)境貨運(yùn)量39.8萬(wàn)噸的總量，創(chuàng)歷史新高。其中，出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物10.48萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)51.91%；出境過(guò)境貨物29.80萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)51.15%；轉(zhuǎn)關(guān)進(jìn)境貨物10.88萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)22.12%：過(guò)境進(jìn)境貨物4.28萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)0.07%。主要增長(zhǎng)商品為大型機(jī)械，建材、家電、服裝、舊汽車(chē)等商品。
綏芬河口岸
位于黑龍江省東南部，東與俄羅斯濱海邊疆區(qū)接壤，總?cè)丝?0萬(wàn)（包括5萬(wàn)流動(dòng)人口）。1992年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為中國(guó)首批沿邊擴(kuò)大開(kāi)放城市。1999年6月，經(jīng)中俄兩國(guó)政府外交換文，設(shè)立綏芬河中俄互市貿(mào)易區(qū)。是目前中國(guó)通往日本海的唯一陸路貿(mào)易口岸。距俄遠(yuǎn)東最大的港口城市海參崴230公里，有一條鐵路、兩條公路與俄羅斯相通。通過(guò)俄羅斯的海參崴、納霍德卡港口。鐵路綏芬河站位于濱綏線終點(diǎn)，與俄羅斯符拉迪沃斯托克分局格羅迭克沃站接軌，是牡分局管內(nèi)唯一的口岸站，是國(guó)家對(duì)俄貿(mào)易的重要陸路口岸，主要承擔(dān)中俄國(guó)際聯(lián)運(yùn)和中外旅客運(yùn)輸任務(wù)。車(chē)站始建于1899年，1903年正式投入運(yùn)營(yíng)，是一個(gè)歷經(jīng)沙俄、日偽、中蘇共管和主權(quán)鐵路四個(gè)歷史時(shí)期的百年老站。綏芬河公路口岸位于301國(guó)道東端中俄邊境線上，與俄羅斯濱海邊疆區(qū)波格拉尼奇內(nèi)區(qū)陸路接壤，是國(guó)家一類(lèi)口岸，擔(dān)負(fù)中俄貿(mào)易進(jìn)出口中轉(zhuǎn)分撥和客運(yùn)任務(wù)。得天獨(dú)厚的地理位置及地緣優(yōu)勢(shì)，使綏芬河公路口岸成為通向日本海的中、俄、日、韓陸海聯(lián)運(yùn)國(guó)際大通道的關(guān)結(jié)點(diǎn)和樞紐。2011年 1—10月份,綏芬河鐵路口岸出口量大幅飆升,累計(jì)出口30.379萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)65.38%。鐵路口岸僅10月份出口量為2.941萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)25.06%。從出口類(lèi)別來(lái)看,增長(zhǎng)最快的主要是建材、化工品、設(shè)備,同比分別增長(zhǎng)101%、69%、35.4%。在俄羅斯經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以及俄政府加大對(duì)遠(yuǎn)東地區(qū)開(kāi)發(fā)力度的環(huán)境下,質(zhì)量可靠、價(jià)格低廉的我國(guó)建材越來(lái)越受到俄羅斯人的青睞。中俄兩國(guó)建材、化工品、機(jī)電設(shè)備等產(chǎn)品貿(mào)易結(jié)構(gòu)互補(bǔ),貿(mào)易前景廣闊。綏芬河口岸是黑龍江省唯一擁有鐵路運(yùn)輸?shù)目诎?是黑龍江省乃至全國(guó)對(duì)俄建材、化工產(chǎn)品、機(jī)電設(shè)備等產(chǎn)品出口的主要通道。
第八章： 東歐內(nèi)陸和高加索地區(qū)運(yùn)輸線路
國(guó)際海陸多式聯(lián)運(yùn)
中國(guó)港口-----海運(yùn)-----格魯吉亞波季POTI-----拖車(chē)-----格魯吉亞的第比利斯TBILISI等城市;
中國(guó)港口-----海運(yùn)-----格魯吉亞波季POTI-----鐵路-----阿塞拜疆巴庫(kù)BAKU等城市;
中國(guó)港口-----海運(yùn)-----俄羅斯東方港/海參崴-----鐵路-----俄羅斯全境;
中國(guó)港口-----海運(yùn)-----烏克蘭敖德薩ODESSA-----拖車(chē)-----烏克蘭基輔等城市;
中國(guó)港口-----海運(yùn)-----立陶宛克萊佩達(dá)KLAIPEDA-----鐵路-----立陶宛------白俄羅斯全境;
中國(guó)港口-----海運(yùn)-----里加RIGA-----拖車(chē)-----拉脫維亞全境;
中國(guó)港口-----海運(yùn)-----塔林TALLINN-----拖車(chē)-----愛(ài)沙尼亞全境.
中國(guó)港口-----海運(yùn)-----伊朗阿巴斯BANDAR ABBAS-----拖車(chē)-----阿塞拜疆、土庫(kù)曼斯坦、塔吉克斯坦.
一時(shí)間可能寫(xiě)不全。再慢慢補(bǔ)吧。。。
第九章 俄羅斯運(yùn)輸線路及正規(guī)清關(guān)
真累啊。。改天再來(lái)。。。
中國(guó)到俄羅斯的運(yùn)輸，除了考慮距離、時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用之后，
最重要的是收貨人清關(guān)問(wèn)題!
全鐵路：
中國(guó)各地——中國(guó)阿拉山口/哈薩克斯坦多斯特克——哈薩克斯坦----俄羅斯中西部地區(qū)
中國(guó)各地——中國(guó)滿洲里/俄羅斯后貝加爾——俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)
中國(guó)各地——中國(guó)霍爾果斯/哈薩克斯坦霍爾果斯-----哈薩克斯坦-----俄羅斯中西部地區(qū)
公路運(yùn)輸 第三國(guó)中轉(zhuǎn) 至于俄羅斯直接清關(guān)，特別是灰色清關(guān)就非我所長(zhǎng)了。我只做俄羅斯的正規(guī)清關(guān)。 海關(guān)手續(xù)分為初步手續(xù)和基本手續(xù)兩部分。初步手續(xù)系指貨物按一定的海關(guān)制度存放之前應(yīng)辦理的手續(xù)，旨在防止運(yùn)入違禁品并為海關(guān)目的進(jìn)行商品驗(yàn)證?；臼掷m(xù)系指在海關(guān)接收?qǐng)?bào)關(guān)單后，由海關(guān)、報(bào)關(guān)人及其他對(duì)貨物和交通工具擁有全權(quán)的人員應(yīng)辦理的手續(xù)。
海運(yùn)及海鐵、海陸聯(lián)運(yùn)
中國(guó)港口-----海運(yùn)-----俄羅斯東方港/海參崴-----鐵路-----俄羅斯全境;
中國(guó)港口-----海運(yùn)-----圣彼得堡-----拖車(chē)-----俄羅斯
中國(guó)港口-----海運(yùn)-----新羅西斯克-----拖車(chē)-----俄羅斯
中國(guó)---滿洲里、綏芬河、霍爾果斯等各個(gè)陸地口岸---俄羅斯（尤其是中國(guó)東北地區(qū)相鄰綏芬河等口岸，是目前中國(guó)“雙清關(guān)、灰色清關(guān)"貨物的主要出境口岸）。
由于俄羅斯相關(guān)海關(guān)政策影響，很多進(jìn)口到俄羅斯的貨物也會(huì)舍近求遠(yuǎn)，經(jīng)芬蘭、白俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土爾其及其它歐洲國(guó)家中轉(zhuǎn)進(jìn)入。
其中，白俄羅斯和哈薩克斯坦今年中實(shí)現(xiàn)了關(guān)稅同盟，但在這2個(gè)國(guó)家清關(guān)的手續(xù)較簡(jiǎn)單，可操作空間也較大。一般通過(guò)這2國(guó)的中間公司報(bào)低貨物金額以降低稅金，在這2國(guó)清關(guān)后，以貿(mào)易方式再轉(zhuǎn)運(yùn)到俄羅斯，從而避開(kāi)難以糾纏的俄海關(guān)。
在此之前更多的是通過(guò)德國(guó)，土爾其，芬蘭等國(guó)家進(jìn)入俄羅斯，尤其是芬蘭，因與俄羅斯接壤，運(yùn)輸相對(duì)方便。
吉爾吉斯斯坦雖然沒(méi)有和俄羅斯接壤，也沒(méi)有關(guān)稅同盟。但兩國(guó)對(duì)吉國(guó)的紡織品進(jìn)入俄方有特別的協(xié)議，吉國(guó)的紡織品能以較低的稅率進(jìn)入俄羅斯。因此很多中國(guó)的紡織品以半成品的“名義”先運(yùn)到吉爾吉斯斯坦，換上吉方包裝、商標(biāo)后以吉國(guó)的產(chǎn)品出口到俄羅斯。
別看這些舍近求遠(yuǎn)的方式，可能時(shí)間上長(zhǎng)一點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)方面比直接到俄羅斯高一些。
但和直接在俄羅斯清關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)、超低效率、超高清關(guān)費(fèi)用和稅金相比，簡(jiǎn)值是九牛一毛！
這些中轉(zhuǎn)進(jìn)入方式，貨物能合法的進(jìn)入俄羅斯，又能降低清關(guān)稅金和費(fèi)用，貨物更快的進(jìn)入銷(xiāo)售環(huán)節(jié)（沒(méi)錯(cuò)，你沒(méi)有看錯(cuò)！因?yàn)橹苯釉诙砹_斯清關(guān)，經(jīng)常會(huì)造成圣誕用品，得圣誕后才能拿到手；冬季銷(xiāo)售的毛衣，春天才清關(guān)出來(lái)！）
因此，你會(huì)看到以下看似很莫名其妙的運(yùn)輸線路：
1.中國(guó)----鐵路、公路-----哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦（清關(guān)后）----鐵路、公路----俄羅斯；
2.中國(guó)----海運(yùn)----芬蘭科特卡港（清關(guān)后）----公路、海運(yùn)---俄羅斯；
3.中國(guó)----海運(yùn)----立陶宛克萊佩達(dá)港----鐵路、公路---白俄羅斯（清關(guān)后）----俄羅斯。
很多人一說(shuō)俄羅斯清關(guān)，會(huì)有點(diǎn)談虎色變的感覺(jué)。其實(shí)時(shí)間上，俄海關(guān)人員會(huì)給你造成一些影響。但是只要了解了他們的相關(guān)要求，所準(zhǔn)備的文件規(guī)范，詳細(xì)。那他們就很難找你麻煩。
下面我簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)：
1.按收貨人要求準(zhǔn)備好相關(guān)的產(chǎn)品證書(shū)，產(chǎn)地證明等；
2.形式發(fā)票等文件最好用俄文件來(lái)做，因?yàn)槎砗ｊP(guān)人員不一定很懂英文，而翻譯成俄文極有可能產(chǎn)生疑義。最好在產(chǎn)品名稱(chēng)后面加上俄海關(guān)商品編碼HS CODE.
3.裝箱單:在品名前面附上商品的圖片；在商品名稱(chēng)后面附上包裝好的箱子的圖片（就是貨物裝到箱子里面了，拍下這個(gè)箱子的照片）
關(guān)于裝箱單的重量在這里要重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)！
俄羅斯有復(fù)合稅和從量稅之說(shuō)，所以對(duì)貨物重量的準(zhǔn)確性要求極高！
據(jù)本人了解，一般要求，一個(gè)集裝箱的整柜重量與實(shí)際誤差不能超過(guò)500KGS.
單個(gè)包裝箱（就是單件貨物）誤差不能超過(guò)5KGS.
俄海關(guān)在檢查集裝箱貨物重量時(shí)，除了看整集裝箱重量誤差，還會(huì)看單件貨物誤差。
而查單件貨物誤差采用的方法是：抽出從集裝箱門(mén)口一直延申到集裝箱最里頭的一列貨物出來(lái)，檢查每一件貨物與申報(bào)的是否對(duì)應(yīng)。
而不是門(mén)口的一排兩排（避免造假）。
因此，為了快捷清關(guān)，避免海關(guān)罰款等，最好是在出貨前核對(duì)好每件貨物的重量。
另外，對(duì)貨物的信息也要盡量詳細(xì)。舉例：有一個(gè)發(fā)吊燈到俄羅斯的客人反映，俄海關(guān)人員連每臺(tái)吊燈上有幾個(gè)小燈泡，都要提供！
俄羅斯商品進(jìn)口通關(guān)程序
俄《海關(guān)法典》規(guī)定，海關(guān)手續(xù)應(yīng)在發(fā)貨人（出口時(shí)）或收貨人（進(jìn)口時(shí)）或其分支機(jī)構(gòu)所在地的俄海關(guān)機(jī)關(guān)的指定地點(diǎn)辦理。辦理時(shí)間為俄國(guó)家海關(guān)委員會(huì)規(guī)定的海關(guān)機(jī)關(guān)工作時(shí)間。
根據(jù)有關(guān)方面的請(qǐng)求，海關(guān)手續(xù)可在其它地點(diǎn)和非海關(guān)工作時(shí)間辦理，但需收取雙倍手續(xù)費(fèi)。俄國(guó)家海關(guān)委員會(huì)有權(quán)決定某些種類(lèi)的商品和交通工具只能在指定的海關(guān)機(jī)關(guān)辦理海關(guān)手續(xù)。
某些商品只有辦完動(dòng)植物檢疫、生態(tài)及其他檢驗(yàn)后方可辦理海關(guān)手續(xù)。
辦理海關(guān)手續(xù)所必需的單證包括：
1、貨物報(bào)關(guān)單；
2、海關(guān)價(jià)值申報(bào)單；
3、許可證（指受許可證和配額管理的商品）；
4、商檢證書(shū)（指需進(jìn)行商檢的商品）；
5、有關(guān)商品的許可證書(shū)（指受有關(guān)國(guó)家機(jī)關(guān)監(jiān)督的商品），其申領(lǐng)地點(diǎn)如下：
A、動(dòng)植物產(chǎn)品－農(nóng)業(yè)部動(dòng)植物檢疫局；
B、電離子輻射源產(chǎn)品－國(guó)家流行病衛(wèi)生監(jiān)督委員會(huì)；
C、非軍用武器及配套炸藥－內(nèi)務(wù)部；
D、無(wú)線電電子設(shè)備和高頻率儀器－國(guó)家通訊信息委員會(huì)；
6、原產(chǎn)地證（指商品產(chǎn)地為享受關(guān)稅優(yōu)惠的國(guó)家）；
7、法律規(guī)定的關(guān)稅、稅費(fèi)付訖的單據(jù)；
8、進(jìn)口合同登記證；
9、其它補(bǔ)充單證。
應(yīng)受海關(guān)進(jìn)行監(jiān)管的進(jìn)口貨物和交通工具通常運(yùn)到收貨人或其分支機(jī)構(gòu)所在地的海關(guān)并在那里辦理海關(guān)手續(xù)。
對(duì)貨物和交通工具擁有全權(quán)的人員應(yīng)在俄國(guó)家海關(guān)委員會(huì)規(guī)定的期限內(nèi)提交報(bào)關(guān)單，該期限不得超過(guò)向海關(guān)提交貨物后的15天（若是酒精飲料和煙草制品不得超過(guò)10天）。
如海關(guān)確認(rèn)受理報(bào)關(guān)單，則應(yīng)將報(bào)關(guān)單編號(hào)并注明受理日期。如對(duì)所提交的單證、信息發(fā)生懷疑，海關(guān)有權(quán)索要補(bǔ)充單證和信息，以便檢查報(bào)關(guān)單和提交的單證所含信息是否準(zhǔn)確。
海關(guān)負(fù)責(zé)人須在不超過(guò)10天的期限內(nèi)審查單證并作出是否放行的決定（若是易腐貨物則不超過(guò)3天）。上述期限自報(bào)關(guān)單提交之日起算。
運(yùn)入消費(fèi)稅應(yīng)稅商品時(shí)還須提前辦理貨物申報(bào)，在預(yù)計(jì)貨物過(guò)境之日前10－30天內(nèi)須向海關(guān)提交臨時(shí)報(bào)關(guān)單并將海關(guān)稅費(fèi)保證金存入海關(guān)帳戶。保證金率根據(jù)俄國(guó)家海關(guān)委員會(huì)1994年8月17日第420號(hào)命令予以確定。
以下情況可不存入保證金：
貨物是由持有國(guó)家海關(guān)委員會(huì)許可證的海關(guān)承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)模?
貨物是根據(jù)1975年國(guó)際貨運(yùn)公約運(yùn)輸?shù)摹?span style="display:none">jB4大陸橋物流聯(lián)盟
編輯本段俄羅斯關(guān)稅計(jì)征制度
自1996年7月1日起，俄已取消所有商品的出口關(guān)稅。自1999年開(kāi)始又恢復(fù)對(duì)某些商品征收臨時(shí)出口關(guān)稅。
2000年4月1日起，俄開(kāi)始實(shí)行新的進(jìn)口關(guān)稅稅率表（正式名稱(chēng)為《俄羅斯聯(lián)邦海關(guān)稅則》）。新稅率表的商品編碼由原來(lái)的9位數(shù)字變?yōu)?0位數(shù)字；對(duì)80種商品的稅率進(jìn)行了調(diào)整，其中上調(diào)的30種，下調(diào)的45種，另外5種商品在從價(jià)稅不變的情況下規(guī)定了從量稅。
俄聯(lián)邦政府2000年11月27日發(fā)布第886號(hào)決定，自2001年1月1日起實(shí)行新的進(jìn)口關(guān)稅稅率，大多數(shù)商品為從價(jià)稅，但有的商品須計(jì)征從量關(guān)稅和復(fù)合關(guān)稅。新的關(guān)稅政策將原7檔進(jìn)口稅率（0%、5%、10%、15%、20%、25%、30%）減為4檔，即5%、10%、15%和20%，這次簡(jiǎn)化和下調(diào)的進(jìn)口稅率占到三分之一以上，是對(duì)原有稅率的重大改善，也是為俄入世所做的一次調(diào)整與準(zhǔn)備。
俄對(duì)不同類(lèi)型國(guó)家按不同稅率征收進(jìn)口關(guān)稅。稅率表上所標(biāo)稅率為基本稅率。凡從享有最惠國(guó)待遇的國(guó)家進(jìn)口的商品按基本稅率計(jì)征關(guān)稅；凡從不享有最惠國(guó)待遇的國(guó)家進(jìn)口的商品按基本稅率2倍計(jì)征關(guān)稅。
與俄簽有自由貿(mào)易協(xié)定的獨(dú)聯(lián)體國(guó)家及聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議批準(zhǔn)可享受普惠制的發(fā)展中國(guó)家均可在俄享受關(guān)稅優(yōu)惠。其中對(duì)產(chǎn)自與俄簽有自由貿(mào)易協(xié)定的獨(dú)聯(lián)體國(guó)家及最不發(fā)達(dá)國(guó)家的商品免征進(jìn)口關(guān)稅，對(duì)產(chǎn)自發(fā)展中國(guó)家的商品按基本稅率的75%計(jì)征關(guān)稅。中國(guó)屬于享受普惠制優(yōu)惠的發(fā)展中國(guó)家之列，優(yōu)惠幅度為25%。
為享受優(yōu)惠關(guān)稅，報(bào)關(guān)人必須遞交產(chǎn)地證書(shū)。如遞交不出產(chǎn)地證書(shū)，但可用其它方法確定產(chǎn)地，對(duì)產(chǎn)自與俄簽有自由貿(mào)易協(xié)定或享有最惠國(guó)待遇的國(guó)家的商品按基本稅率計(jì)征進(jìn)口關(guān)稅。對(duì)產(chǎn)地不明的商品按基本稅率2倍計(jì)征。
但下列商品不享受進(jìn)口關(guān)稅優(yōu)惠：果汁、菜汁、礦泉水、汽水及其它非酒精飲料、曲啤、80度以內(nèi)非變性食用酒精、烈性酒、甜酒、其它酒精飲料、合成材料服裝、鞋、護(hù)腿套、天然寶石、人造寶石及其制品、非金銀寶石婦女飾物，電話機(jī)、電唱機(jī)、錄音機(jī)、音箱、錄相機(jī)、放相機(jī)、無(wú)線電話電報(bào)傳送接收設(shè)備、廣播電視傳送接收設(shè)備、小汽車(chē)、客貨兩用車(chē)、賽車(chē)、鐘表、鐘表零件、表帶、表鏈。
外商企業(yè)注冊(cè)后一年內(nèi)作為法定資本投資進(jìn)口的商品免征關(guān)稅和其它稅，但消費(fèi)稅應(yīng)稅商品除外。
用于國(guó)際貨運(yùn)的交通工具及其附屬設(shè)備、作為人道主義援助和慈善目的輸入的商品、自然人非用于生產(chǎn)或其它商業(yè)目的而輸入的總值在1000美元以內(nèi)和重量在50公斤以內(nèi)的商品免稅。
為對(duì)進(jìn)口商品計(jì)征關(guān)稅，須確定商品的稅號(hào)、價(jià)值和產(chǎn)地。
海關(guān)估價(jià)是計(jì)征商品關(guān)稅的依據(jù)。俄《關(guān)稅法》規(guī)定對(duì)進(jìn)口商品進(jìn)行海關(guān)估價(jià)用以下6種方法：
按商品成交價(jià)估價(jià)；
按相同商品成交價(jià)估價(jià)；
按同類(lèi)商品成交價(jià)估價(jià)；
按減值法估價(jià)；
按加值法估價(jià)；
參照國(guó)際慣例估價(jià)法估價(jià)。
進(jìn)口商品的海關(guān)估價(jià)由報(bào)關(guān)人向海關(guān)申報(bào)。報(bào)關(guān)人應(yīng)按海關(guān)的要求提供能證明所報(bào)價(jià)值的一切必要單證，包括：合同及合同補(bǔ)充書(shū)；發(fā)票及銀行結(jié)算憑證；運(yùn)單及保險(xiǎn)單；發(fā)貨國(guó)報(bào)關(guān)單；訂貨單；倉(cāng)單；廠家商品目錄、價(jià)目表、明細(xì)單；裝箱單；產(chǎn)地證書(shū)；商檢證書(shū)；安全證書(shū)及其它單證。
俄《關(guān)稅法》依據(jù)現(xiàn)行國(guó)際慣例，規(guī)定了商品產(chǎn)地國(guó)的確定原則。
為證明商品產(chǎn)地國(guó)，進(jìn)口商應(yīng)向俄海關(guān)提供商品產(chǎn)地證書(shū)。如產(chǎn)地為發(fā)展中國(guó)家和最不發(fā)達(dá)國(guó)家時(shí)，應(yīng)提供A型產(chǎn)地證書(shū)；如產(chǎn)地為獨(dú)聯(lián)體國(guó)家時(shí)，應(yīng)提供CT-1型產(chǎn)地證書(shū)。此外，對(duì)受配額及其它措施限制進(jìn)口的商品，對(duì)國(guó)際協(xié)定及俄國(guó)內(nèi)環(huán)保、國(guó)家安全等法律有特殊規(guī)定的進(jìn)口商品以及海關(guān)對(duì)產(chǎn)地有懷疑的進(jìn)口商品均須提供產(chǎn)地證書(shū)。
按照關(guān)貿(mào)總協(xié)定承認(rèn)的民族經(jīng)濟(jì)保護(hù)權(quán)，俄《關(guān)稅法》還規(guī)定對(duì)某些進(jìn)口商品征收反傾銷(xiāo)稅、反補(bǔ)貼稅和特別關(guān)稅。
除進(jìn)口關(guān)稅外，進(jìn)口商還應(yīng)繳納海關(guān)手續(xù)費(fèi)，目前為商品發(fā)票總價(jià)值的0.15%。
第十章 各種數(shù)據(jù)
2011年7月1日,哈薩克斯坦,俄羅斯,白俄羅斯三國(guó)實(shí)現(xiàn)關(guān)稅同盟.
2011年10月18日，在俄羅斯圣彼得堡，參加獨(dú)聯(lián)體國(guó)家政府首腦理事會(huì)的會(huì)議代表共同出席記者見(jiàn)面會(huì)。當(dāng)日，除阿塞拜疆、烏茲別克斯坦和土庫(kù)曼斯坦三國(guó)之外的獨(dú)聯(lián)體成員國(guó)在獨(dú)聯(lián)體國(guó)家政府首腦理事會(huì)會(huì)議舉行期間簽署了自由貿(mào)易區(qū)條約。
１９９２年中國(guó)與中亞五國(guó)的貿(mào)易額僅為５．２７億美元；2003年，中國(guó)與中亞各國(guó)的貿(mào)易總額只有40億美元；到了２００８年已經(jīng)達(dá)到２５２億美元；２００９年中國(guó)已經(jīng)成為吉、烏、哈三國(guó)的第三大貿(mào)易伙伴，成為塔吉克斯坦的第四大貿(mào)易伙伴，土庫(kù)曼斯坦也已成為中國(guó)在獨(dú)聯(lián)體地區(qū)的第七大貿(mào)易伙伴。
2010年中哈雙邊貿(mào)易額為203.1億美元，比上年增長(zhǎng)45.3%。其中，中方出口92.8億美元，同比增長(zhǎng)19.8%，哈是中國(guó)在獨(dú)聯(lián)體地區(qū)的第二大貿(mào)易伙伴，中國(guó)是哈出口第一大貿(mào)易伙伴。
2010年全年中俄貿(mào)易額為554.5億美元，較2009年增長(zhǎng)43.1%。其中，對(duì)俄出口296.1億美元，同比增長(zhǎng)69%。
2010年中烏雙邊貿(mào)易額達(dá)20.85億美元，比上年增長(zhǎng)1.7%，中國(guó)仍為烏第二大貿(mào)易伙伴。中國(guó)對(duì)烏出口11.85億美元，比上年下降24.1%，在烏進(jìn)口來(lái)源國(guó)排名中居第三位（俄羅斯第一，韓國(guó)第二）；中國(guó)自烏進(jìn)口9億美元，增長(zhǎng)84%
2010年中吉貿(mào)易額為6.95億美元，比上年增長(zhǎng)8.1%。其中中方出口6.66億美元，增長(zhǎng)6.8%，中方進(jìn)口2860萬(wàn)美元，增長(zhǎng)50%。中國(guó)為吉第2大貿(mào)易伙伴國(guó)，第2大進(jìn)口來(lái)源國(guó)和第9大出口目的國(guó)。
2010年中土雙邊貿(mào)易額15.7億美元，同比增長(zhǎng)64%。其中，中方出口5.25億美元，同比減少42.8%，進(jìn)口10.45億美元，同比增長(zhǎng)2596.8%。
2010年1月~11月塔吉克斯坦和中國(guó)對(duì)外貿(mào)易額超過(guò)10億美元,增長(zhǎng)了2.5%。兩國(guó)之間的對(duì)外貿(mào)易額幾乎接近金融危機(jī)前的水平,2000年塔吉克斯坦和中國(guó)對(duì)外貿(mào)易額是1410萬(wàn)美元,2008年已經(jīng)達(dá)到了14.999億美元。
俄海關(guān)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前三季度中國(guó)繼續(xù)保持俄第一大貿(mào)易伙伴國(guó)地位。兩國(guó)貿(mào)易總額達(dá)到605億美元，同比增長(zhǎng)45%。
據(jù)哈薩克斯坦統(tǒng)計(jì)署公布的對(duì)外貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年1-9月哈對(duì)外貿(mào)易總額為919億美元，比去年同期增長(zhǎng)41.3%。其中出口658億美元，同比增長(zhǎng)49.9%；進(jìn)口260.5億美元，同比增23.5%；貿(mào)易順差398億美元，同比上升160%。 同期，哈薩克主要出口國(guó)為中國(guó)（占總出口額17.9%）、意大利（16.5%）和俄羅斯（8.6%）；主要進(jìn)口國(guó)為俄羅斯（占總進(jìn)口額的44.9%），中國(guó)（12.5%），德國(guó)和烏克蘭。 此外，哈經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貿(mào)易部長(zhǎng)卡？克里姆別托夫在當(dāng)日的政府會(huì)議上表示，1-9月哈薩克同關(guān)稅同盟伙伴國(guó)的貿(mào)易額達(dá)到178億美元，同比上升46.2%，對(duì)其出口57.2億美元， 同比上升53.3%；自其進(jìn)口120.86億美元，同比上升23.5%。1-9月哈薩克對(duì)俄羅斯的出口上升48%。這些數(shù)據(jù)都顯示出哈薩克商品在關(guān)稅同盟伙伴國(guó)比較走俏。
據(jù)此前報(bào)道，2010年哈薩克同關(guān)稅同盟伙伴國(guó)的貿(mào)易額為165億美元，比2009年上升28%。
哈薩克斯坦
據(jù)哈薩克斯坦國(guó)家統(tǒng)計(jì)署近期公布，2009年2月進(jìn)行的、哈獨(dú)立以來(lái)的第二次人口普查結(jié)果已于2010年整理統(tǒng)計(jì)完畢，并陸續(xù)出版，共計(jì)40卷，其中俄語(yǔ)、哈薩克語(yǔ)各占一半。人口普查結(jié)果中關(guān)于家庭數(shù)量的統(tǒng)計(jì)顯示，截至2009年2月25日：
1，哈薩克家庭數(shù)量比2009年第一次人口普查時(shí)增長(zhǎng)13.8%，其中，城市家庭增長(zhǎng)13.4%，農(nóng)村家庭增長(zhǎng)30.3%；
2 ， 哈家庭規(guī)模日趨小型化。家庭戶中兩口之家占全部家庭戶數(shù)的比例最大—30.1%，三人戶占比26.7%，四人戶占22.2%，五人戶—11.7%，六人戶—5.6%，七人戶—1.9%，八口人以上家庭占比為0.2%。
3，哈全國(guó)戶均人口為3.5人，比10年的戶均4人有所下降。
4，有勞動(dòng)能力人口（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)指15-64周歲年齡段人口）和老年人口（65周歲及以上）有所增加，兒童（0-14歲）所占比例有所下降。
烏茲別克斯坦
總面積為44萬(wàn)多平方公里。地理位置優(yōu)越，處于連結(jié)東西方和南北方的中歐中亞交通要沖的十字路口，古代曾是重要的商隊(duì)之路的匯合點(diǎn)，著名的“絲綢之路”就從這里通過(guò)。烏國(guó)有人口2511多萬(wàn)，是中亞人口最多的國(guó)家，也是一個(gè)多民族國(guó)家，有129個(gè)民族，烏茲別克族占一半以上，居民大多信奉伊斯蘭教，官方語(yǔ)言為烏茲別克語(yǔ)，俄語(yǔ)為通用語(yǔ)。首都塔什干是是一座新型的歐洲化的城市，是中亞地區(qū)第一大城市和重要的經(jīng)濟(jì)和文化中心。 烏茲別克斯坦的能源資源主要有石油、天然氣、煤炭，三者目前探明儲(chǔ)量分別為53億噸、5萬(wàn)多億立方米、20億噸，其中天然氣被列為世界十大開(kāi)采國(guó)，年產(chǎn)氣量在300億立方米以上，在中亞僅次于土庫(kù)曼斯坦，居獨(dú)聯(lián)體第三位。油氣資源總估價(jià)超過(guò)1萬(wàn)億美元，有160多處石油產(chǎn)地，可以分為5個(gè)主要的石油天然氣區(qū)域。
吉爾吉斯斯坦
首都為比什凱克市。人口547.4萬(wàn)（截至2010年12月1日）。有80多個(gè)民族，吉爾吉斯族占71%。主要民族還有烏孜別克族和俄羅斯族。國(guó)語(yǔ)為吉爾吉斯語(yǔ)，俄語(yǔ)為官方語(yǔ)言。
土庫(kù)曼斯坦
首都阿什哈巴德（Ashgabat），人口６８３．６萬(wàn)。有１００多個(gè)民族，其中土庫(kù)曼族人占９４．７％。通用俄語(yǔ)。官方語(yǔ)言為土庫(kù)曼語(yǔ)，屬阿爾泰語(yǔ)系的南支。１９２７年以前，土庫(kù)曼語(yǔ)用阿拉伯字母書(shū)寫(xiě)，以后采用拉丁字母，１９４０年起使用西里爾字母。居民大多信奉伊斯蘭教（遜尼派），俄羅斯族和亞美尼亞族信仰東正教。
塔吉克斯坦
首都杜尚別 (Dushanbe)， 人口約７６１．６萬(wàn)。主要民族有塔吉克族，烏茲別克族和俄羅斯族。塔吉克語(yǔ)（屬印歐語(yǔ)系伊朗語(yǔ)族，與波斯語(yǔ)相近）為國(guó)語(yǔ)，俄語(yǔ)為族際交流語(yǔ)言。居民大多信奉伊斯蘭教，多數(shù)屬遜尼派。
第十一章 霍爾果斯口岸:中國(guó)到哈薩克斯坦等中亞各國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)男逻x擇
長(zhǎng)期從事獨(dú)聯(lián)體貿(mào)易,特別是中亞各國(guó)貿(mào)易的朋友(哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫(kù)曼斯坦、塔吉克斯坦和烏茲別克斯坦),相信對(duì)中亞的物流運(yùn)輸"印象深刻!". 特別2011年4月底至今,更是讓我們吃盡了苦頭!
目前鐵路運(yùn)輸?shù)街衼喌倪\(yùn)輸線路是這樣的:中國(guó)各火車(chē)站--新疆阿拉山口--哈薩克斯坦多斯托克--阿拉木圖等中亞5國(guó)各地.
從阿拉山口-阿拉木圖路程是600公里.
現(xiàn)在,有了最新的突破!中國(guó)到哈薩克斯坦等中亞各國(guó)的第2條鐵路線開(kāi)通了,
從霍爾果斯到阿拉木圖只有378公里.比從阿拉山口到阿拉木圖的600公里縮短了220公里.中國(guó)到哈薩克斯坦南部,以及吉爾吉斯斯坦、土庫(kù)曼斯坦、塔吉克斯坦和烏茲別克斯坦等國(guó)家的鐵路運(yùn)輸,都要經(jīng)過(guò)阿拉木圖.這就意味著到以上地區(qū),經(jīng)霍爾果斯出境的鐵路路程將會(huì)至少縮短220公里.
霍爾果斯口岸:中國(guó)到哈薩克斯坦等中亞各國(guó)鐵路運(yùn)輸新線路
廣州,深圳,廈門(mén),上海,寧波,杭州,溫州,蘇州,南京,無(wú)錫,連云港,青島,濟(jì)南,大連,鄭州各鐵路車(chē)站經(jīng)霍爾果斯口岸到哈薩克斯坦/烏茲別克斯坦/吉爾吉斯斯坦/塔吉克斯坦/土庫(kù)曼斯坦/俄羅斯等國(guó)的火車(chē)站.
貨物直接在中國(guó)各地起運(yùn)火車(chē)站報(bào)關(guān)后,由我司在霍爾果斯海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)并換裝出境(我司在霍爾果斯口岸有自建的占地面積159畝大型海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)).
霍爾果斯--哈薩克斯坦雅爾肯特市ZHARKENT(原名潘菲洛夫市)--薩利奧扎克Saryozek--哈薩克斯坦原首都ALMATY阿拉木圖,全程只有378公里.
2013年6月?lián)Q裝站工程全部完工后,鐵路堵塞將得以大大的改善!------------------------------------------------------------------
今日12月2日，中哈霍爾果斯國(guó)際邊境合作中心啟動(dòng)儀式暨中哈鐵路對(duì)接儀式將在霍爾果斯隆重舉行。
中哈霍爾果斯國(guó)際邊境合作中心沿中哈界河橫跨中國(guó)與哈薩克斯坦兩個(gè)國(guó)家，經(jīng)由專(zhuān)門(mén)通道連為一體，實(shí)行全封閉管理。中心總面積5．28平方公里，其中中方區(qū)域3．43平方公里，哈方區(qū)域1．85平方公里。
新建霍爾果斯鐵路口岸站位于伊犁州境內(nèi)，距伊寧市88公里，距烏魯木齊670公里，距哈薩克斯坦第一大城市阿拉木圖市378公里。口岸站通過(guò)精伊霍鐵路與國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)連接，又通過(guò)哈薩克斯坦修建的熱肯特鐵路與哈國(guó)鐵路網(wǎng)連通。
霍爾果斯鐵路口岸站全部工程預(yù)計(jì)將于2013年6月完工。精伊霍鐵路與哈國(guó)接軌后，霍爾果斯將成為第二條亞歐大陸橋在我國(guó)西端的橋頭堡。這將對(duì)拉動(dòng)我國(guó)面向中亞、西亞、俄羅斯乃至歐洲的進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生更為廣泛的影響，對(duì)促進(jìn)霍爾果斯特殊經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)展、促進(jìn)伊犁州乃至新疆區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有積極推動(dòng)作用。
霍爾果斯國(guó)際邊境合作中心媲美中英街
2005年7月4日，中國(guó)國(guó)家主席胡錦濤和哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶夫在哈國(guó)首都阿斯塔納簽署了 《中華人民共和國(guó)和哈薩克斯坦關(guān)于建立和發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》。同日，中國(guó)商務(wù)部和哈薩克斯坦工貿(mào)部分別代表本國(guó)簽署了 《中華人民共和國(guó)政府和哈薩克斯坦政府關(guān)于霍爾果斯國(guó)際邊境合作中心活動(dòng)管理的協(xié)定》，這標(biāo)志著中哈霍爾果斯國(guó)際邊境合作中心項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)施和建設(shè)階段。
6年后的今天，中哈霍爾果斯國(guó)際邊境合作中心終于封關(guān)運(yùn)營(yíng)。它作為世界上第一個(gè)跨國(guó)封閉的貿(mào)易綜合體，將有效地推動(dòng)中哈經(jīng)貿(mào)合作與交流。
中哈霍爾果斯國(guó)際邊境合作中心被外媒形象比喻為深圳的中英街，甚至可以說(shuō)是中英街的“升級(jí)版”，國(guó)家賦予它的“政策禮包”更為豐厚。主要體現(xiàn)為兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是入?yún)^(qū)即退稅。第二點(diǎn)是每人每天可以攜帶8000元人民幣的免稅商品出入。同時(shí)，“中哈兩國(guó)公民、第三國(guó)公民及貨物、車(chē)輛可以在合作中心內(nèi)跨境自由流動(dòng)，可免簽在中心內(nèi)停留30天。”
第十二章:國(guó)際鐵路運(yùn)輸主要交貨條款:FOR火車(chē)上交貨價(jià)和DAF邊境交貨
f.o.r.條款:
FOR就是free on rail . 火車(chē)上交貨價(jià)(價(jià)格包括從供應(yīng)商貨場(chǎng)/倉(cāng)庫(kù)到車(chē)站的運(yùn)費(fèi),買(mǎi)主支付鐵路費(fèi)用)
作為賣(mài)方,需要包括從工廠/倉(cāng)庫(kù),到車(chē)站報(bào)關(guān)出口,全程運(yùn)輸?shù)絿?guó)外目的地車(chē)站的費(fèi)用.這是國(guó)際鐵路集裝箱運(yùn)輸最常用的條款.
具體操作方面,建議貨物價(jià)格單獨(dú)報(bào)價(jià),運(yùn)費(fèi)這一部分另外和客人結(jié)算(比如實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo)).以免因貨量多少的問(wèn)題,影響報(bào)價(jià)(太高),或者運(yùn)費(fèi)上漲,造成虧損.
DAF“邊境交貨（……指定地點(diǎn)）”是指當(dāng)賣(mài)方在邊境的指定的地點(diǎn)和具體交貨點(diǎn)，在毗鄰國(guó)家海關(guān)邊界前，將仍處于交貨的運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買(mǎi)方處置，辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)但尚未辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)時(shí)，即完成交貨。“邊境”一詞可用于任何邊境，包括出口國(guó)邊境。因而，用指定地點(diǎn)和具體交貨點(diǎn)準(zhǔn)確界定所指邊境，這是極為重要的。
但是，如當(dāng)事各方面希望賣(mài)方負(fù)責(zé)從交貨運(yùn)輸工具上卸貨并承擔(dān)卸貨的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，則應(yīng)在銷(xiāo)售合同中明確寫(xiě)明。
該術(shù)語(yǔ)可用于陸地邊界交貨的各種運(yùn)輸方式，當(dāng)在目的港船上或碼頭交貨時(shí)，應(yīng)DES或DEQ術(shù)語(yǔ)。
在DAF條款下,鐵路運(yùn)輸要注意什么呢?怎樣操作呢?
DAF情況下,都要求發(fā)貨人負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān),并負(fù)責(zé)從工廠到指定交貨地點(diǎn)(邊境)的運(yùn)輸.
這個(gè)"邊境",
可以是中國(guó)境內(nèi),
也可以是對(duì)方境內(nèi).
所以發(fā)貨人就得注意了!
比如中哈兩國(guó)邊境的霍爾果斯口岸!
中方邊也叫"霍爾果斯"口岸;哈方對(duì)應(yīng)的口岸也叫"霍爾果斯".
如果是DAF霍爾果斯---那么就得說(shuō)清楚是中方還是哈方的"霍爾果斯".
再說(shuō)說(shuō)鐵路運(yùn)輸.
大家或許已經(jīng)知道,現(xiàn)在中國(guó)鐵路(相當(dāng)天海運(yùn)的船公司)的集裝箱已經(jīng)很少可以出中國(guó)了.鐵路運(yùn)輸出境用的基本上都是SOC箱全(shipper own container)，就是自備箱.
"自備箱"有2種:
1.發(fā)貨人自已購(gòu)買(mǎi),或委托貨代購(gòu)買(mǎi)集裝箱,到了交貨邊境,連貨帶箱一起交給收貨人.
很多收貨人不想承擔(dān)中國(guó)出口部分的風(fēng)險(xiǎn),又想減少點(diǎn)運(yùn)費(fèi).不過(guò)事實(shí)上因?yàn)橐I(mǎi)下集裝箱,所以實(shí)際上是得不償失!
2.第二種是使用貨代的集裝箱,也就是租箱.一般貨代是不會(huì)接受邊境交貨的租箱的.
因?yàn)?
1.國(guó)內(nèi)貨代只負(fù)責(zé)到邊境的運(yùn)輸,那么他的集裝箱就不可能給你用到國(guó)外去(集裝箱到了國(guó)外只能賣(mài)很少的錢(qián)).
2.如果你想當(dāng)然說(shuō):我在邊境口岸就還給貨代....那也錯(cuò)了.因?yàn)?
A.你的貨物用什么運(yùn)輸工具運(yùn)到國(guó)外?就算發(fā)貨人或者收貨人可以提供到集裝箱,那在邊境換裝集裝箱也會(huì)有額外費(fèi)用產(chǎn)生及貨物損耗.
B.邊境口岸比如---中國(guó)阿拉山口/哈國(guó)多斯托克---是過(guò)境換裝站.它可以接受報(bào)關(guān),轉(zhuǎn)關(guān)等業(yè)務(wù).不能直接受理發(fā)貨業(yè)務(wù).集裝箱在邊境還給貨代后,貨代只能空箱運(yùn)到別的地方使用.過(guò)境換裝站基本上是沒(méi)有貨物可以發(fā)運(yùn)的,也就是說(shuō)---集裝箱在邊境是沒(méi)什么用途的.因此貨代一般是不會(huì)接受這種業(yè)務(wù)的.
綜上所述,為了少走彎路,外貿(mào)朋友們,如果你的客人要求DAF,那你得考慮你的貨物是否適合這種運(yùn)輸方式了?
當(dāng)然自購(gòu)集裝箱(費(fèi)用高,省不了錢(qián)),鐵路車(chē)皮(貨物要換車(chē))...不用考慮這個(gè)問(wèn)題.
以下是DAF的詳細(xì)說(shuō)明:
A 賣(mài)方義務(wù)
B 買(mǎi)方義務(wù)
A1 提供符合合同規(guī)定的貨物
賣(mài)方必須提供符合銷(xiāo)售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子信息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。
B1 支付價(jià)款
買(mǎi)方必須按照銷(xiāo)售合同規(guī)定支付價(jià)款。
A2 許可證、其他許可和手續(xù)
賣(mài)方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何出口許可證或其他官方許可或其他必要文件，以便將貨物交經(jīng)買(mǎi)方處置，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)辦理貨物出口并運(yùn)至指定的邊境交貨地點(diǎn)以及從他國(guó)過(guò)境所需的一切海關(guān)手續(xù)。
B2 許可證、其他許可和手續(xù)
買(mǎi)方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何進(jìn)口許可證或其他官方許可或其他必要文件，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)，及后繼運(yùn)輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。
A3 運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同
a)運(yùn)輸合同
i)賣(mài)方必須自付費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同，將貨物運(yùn)至邊境指定的交貨地點(diǎn)和具體交貨點(diǎn)。如未約定或按照慣例也無(wú)法確定邊境指定的交貨地點(diǎn)的具體交貨點(diǎn)，則賣(mài)方可在指定的交貨地點(diǎn)選擇最適合其目的的交貨點(diǎn)。
ii)然而，若買(mǎi)方要求，賣(mài)方要以同意按照通常條件訂立合同，由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，將貨物從邊境指定的地點(diǎn)繼續(xù)運(yùn)至由買(mǎi)方指定的進(jìn)口國(guó)的最終目的地。賣(mài)方可以拒絕訂立此合同，如果這樣，應(yīng)迅速通知買(mǎi)方。 b)保險(xiǎn)合同
無(wú)義務(wù)。
B3 運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同
a)運(yùn)輸合同
無(wú)義務(wù)。
b)保險(xiǎn)合同
無(wú)義務(wù)。
A4 交貨
賣(mài)方必須在約定日期或期限內(nèi)，在邊境的指定的交貨地點(diǎn)，將仍處于交貨運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買(mǎi)方處置。
B4 受領(lǐng)貨物
買(mǎi)方必須在賣(mài)方按照A4規(guī)定交貨時(shí)受領(lǐng)貨物。
A5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
除B5規(guī)定者外，賣(mài)方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至已經(jīng)按照A4規(guī)定交貨為止。
B5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
買(mǎi)方必須承擔(dān)按照A4規(guī)定交貨之時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。
如買(mǎi)方未按照B7規(guī)定通知賣(mài)方，則必須從約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限。
A6 費(fèi)用劃分
除B6規(guī)定者外，賣(mài)方必須支付
按照A3a)規(guī)定發(fā)生的費(fèi)用，及除此之外與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用，直至已經(jīng)按照A4規(guī)定交貨為止；及
在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，貨物出口需要辦理的海關(guān)手續(xù)費(fèi)用，及貨物出口時(shí)應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用，以及按照A4規(guī)定交貨之前從他國(guó)過(guò)境的費(fèi)用。
B6 費(fèi)用劃分
買(mǎi)方必須支付
自按照A4規(guī)定交貨時(shí)起與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用，包括在邊境的指定的交貨地點(diǎn)將貨物從交貨運(yùn)輸工具上卸下以受領(lǐng)貨物的卸貨費(fèi)；及
如按照A4規(guī)定交貨而買(mǎi)方未受領(lǐng)貨物或未按照B7規(guī)定給予賣(mài)方通知，因此發(fā)生的一切額外費(fèi)用，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限；及
在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用及貨物進(jìn)口時(shí)應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用，以及辦理后繼運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。
A7 通知買(mǎi)方 賣(mài)方必須給予買(mǎi)方有關(guān)貨物發(fā)往邊境指定的交貨地點(diǎn)的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便買(mǎi)方能夠?yàn)槭茴I(lǐng)貨物而采取通常必要的措施。
B7 通知賣(mài)方
一旦買(mǎi)方有權(quán)決定在約定期限內(nèi)的時(shí)間和／或在指定的地點(diǎn)受領(lǐng)貨物的點(diǎn)，買(mǎi)方必須就此給予賣(mài)方充分通知。
A8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息
a)賣(mài)方必須自付費(fèi)用向買(mǎi)方提供說(shuō)明貨物已按照A3a)i)規(guī)定交付至邊境指定的地點(diǎn)的通常單據(jù)或其他憑證。
b)如當(dāng)事各方面同意按照A3a)ii)規(guī)定越過(guò)邊境后繼續(xù)運(yùn)輸，賣(mài)方必須根據(jù)買(mǎi)方要求，并由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，向其提供通常在發(fā)運(yùn)國(guó)取得的聯(lián)運(yùn)單據(jù)，訂明按照慣常條件從該國(guó)的發(fā)運(yùn)地將貨物運(yùn)輸至買(mǎi)方指定的進(jìn)口國(guó)最終目的地。
如買(mǎi)賣(mài)雙方約定以電子方式通訊，則前項(xiàng)所述單據(jù)可以由具有同等作用的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)訊息代替。
B8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息
買(mǎi)方必須接受按照A8規(guī)定提供的運(yùn)輸單據(jù)和／或其他交貨憑證。
A9 查對(duì)、包裝、標(biāo)記
賣(mài)方必須支付為按照A4規(guī)定交貨所需進(jìn)行的查對(duì)費(fèi)用（如核對(duì)貨物品質(zhì)、丈量、過(guò)磅、點(diǎn)數(shù)的費(fèi)用）。
賣(mài)方必須自付費(fèi)用提供包裝（除非約定或按照相關(guān)行業(yè)慣例，合同所指貨物通常無(wú)需包裝即可交貨），此項(xiàng)包裝應(yīng)按照賣(mài)方訂立銷(xiāo)售合同前已知的有關(guān)運(yùn)輸（如運(yùn)輸方式、目的地）所要求，適合在邊境交貨及接運(yùn)運(yùn)輸。包裝應(yīng)作適當(dāng)標(biāo)記。 B9 貨物檢驗(yàn)
買(mǎi)方必須支付任何裝運(yùn)前檢驗(yàn)的費(fèi)用，但出口國(guó)有關(guān)當(dāng)局強(qiáng)制進(jìn)行的檢驗(yàn)除外。
A10 其他義務(wù)
應(yīng)買(mǎi)方要求并由其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣(mài)方必須給予買(mǎi)方一切協(xié)助，以幫助買(mǎi)方取得由裝運(yùn)地國(guó)和／或原產(chǎn)地國(guó)所簽發(fā)或傳送的、為買(mǎi)方進(jìn)口貨物可能要求的和必要時(shí)從他國(guó)過(guò)境所需的任何單據(jù)或有同等作用的電子訊息（A8所列的除外）。
應(yīng)買(mǎi)方要求，賣(mài)方必須向買(mǎi)方提供投保所需的信息。
B10 其他義務(wù)
買(mǎi)方必須支付因獲取A10所述單據(jù)或有同等作用的電子訊息所發(fā)生的一切費(fèi)用，并償付賣(mài)方因給予協(xié)助而發(fā)生的費(fèi)用。
必要時(shí)，按照A3a)ii)規(guī)定，應(yīng)賣(mài)方要求，買(mǎi)方必須負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，向賣(mài)方提供外匯管制許可、許可證件、其他單據(jù)或經(jīng)認(rèn)證的副本，或提供取得聯(lián)運(yùn)單所需的進(jìn)口國(guó)最終目的地地址或A8b)中所指的任何其他單據(jù)。
第十三章 特殊貨物到中亞地區(qū)的運(yùn)輸---大型機(jī)械，大型車(chē)輛，水果蔬菜，化工產(chǎn)品
上面說(shuō)的都是常規(guī)的貨物和運(yùn)輸事宜。
但是大型機(jī)械，大型車(chē)輛，水果蔬菜，化工產(chǎn)品，危險(xiǎn)品等要運(yùn)輸?shù)街衼喚捅容^麻煩了。
1.水果蔬菜
這個(gè)一般都要用冷藏集裝箱運(yùn)輸。但是：首先中國(guó)鐵路是不提供冷藏集裝箱的，需要發(fā)貨人提供；其次，普通列車(chē)是不能提供制冷動(dòng)力的。也就是說(shuō)，如果你只有一兩個(gè)冷藏集裝箱，是不能夠裝到普通的火車(chē)上發(fā)走的。
必須是發(fā)專(zhuān)列----1列火車(chē)大約可以裝50個(gè)集裝箱（40‘）
所以，如果達(dá)不到相當(dāng)?shù)臄?shù)量，鐵路是不能給你運(yùn)輸?shù)摹?span style="display:none">jB4大陸橋物流聯(lián)盟
2.大型機(jī)械設(shè)備，車(chē)輛（轎車(chē)，客車(chē)），超長(zhǎng)超寬超重貨物。
這個(gè)可以用鐵路的專(zhuān)用車(chē)皮。
比如小汽車(chē)，現(xiàn)在也有運(yùn)輸車(chē)輛的專(zhuān)用列車(chē)。
三超機(jī)械設(shè)備也有特種車(chē)皮可以運(yùn)輸（價(jià)格比普通車(chē)皮高很大）
便是這個(gè)也是 涉及到貨量的問(wèn)題。
如果你只有少量的貨物，那么成功發(fā)運(yùn)的機(jī)率也是非常低的。
一般中鐵是不用專(zhuān)門(mén)為了一兩個(gè)車(chē)皮而去專(zhuān)門(mén)調(diào)整車(chē)輛發(fā)運(yùn)計(jì)劃。
特種車(chē)輛（車(chē)皮）的調(diào)度也很慢，因?yàn)椴⒉皇歉鱾€(gè)車(chē)站 都有這種車(chē)皮，而且很多車(chē)站不具備操作這些貨物的硬件！
比如相應(yīng)的吊機(jī)，場(chǎng)地。
另外，三超貨物還要考慮過(guò)境口岸（比如中國(guó)阿拉山口，哈薩克斯坦的多斯托克）和目的地車(chē)站是否具備這些硬件。------這些是要通過(guò)鐵路系統(tǒng)發(fā)”電報(bào)“去確認(rèn)過(guò)各方面都具備這個(gè)能力，才可以安排的裝車(chē)發(fā)運(yùn)的。
最后，大項(xiàng)機(jī)械，”三超貨物“都要預(yù)先準(zhǔn)備貨物裝載方案給承拉車(chē)站審核，通過(guò)后才可以的。
通常，這種貨物還要請(qǐng)車(chē)站的相關(guān)人員到廠實(shí)地檢查貨物，才能做出裝載方案的。----費(fèi)用也不低?。?nbsp;
3.化工產(chǎn)品和危險(xiǎn)品
首先，危險(xiǎn)品是不能得普通貨物一起發(fā)運(yùn)的。發(fā)超前要提供檢疫局出具的”危包證“等相關(guān)文件才可以的。
其次，即使是普通的化工產(chǎn)品也要提供MSDS（中英文）等資料給鐵路確認(rèn)，并且要提供鐵路車(chē)站指定的鑒定單位出具的"適載證明“才可以發(fā)運(yùn)。
另外說(shuō)一點(diǎn)：
在國(guó)際鐵路超級(jí)堵塞的2011和2012年，拿到車(chē)皮計(jì)劃將更困難。
那么要怎樣解決呢？！
答案是：汽車(chē)運(yùn)輸。
1.水果蔬菜等可用國(guó)內(nèi)冷藏汽車(chē)運(yùn)到我司位于新疆霍爾果斯海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)里面的冷藏庫(kù)。再用哈薩克斯坦海關(guān)監(jiān)管冷藏車(chē)（大約可以裝90立方，17噸以內(nèi)）運(yùn)到中亞各國(guó)。
2.危險(xiǎn)品汽運(yùn)---我司會(huì)代辦中亞各國(guó)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸許可證，再安排運(yùn)輸線路（比如我司運(yùn)輸?shù)酵翈?kù)曼斯坦的煙花炮竹，就要提前設(shè)定具體行車(chē)線路，得到當(dāng)?shù)貒?guó)家批準(zhǔn)才可以）。
3.三超貨物------不用多說(shuō)，肯定得根據(jù)實(shí)際案例來(lái)安排。
4。轎車(chē)，客車(chē)，裝載機(jī)，平地機(jī)等自有動(dòng)力車(chē)輛：先運(yùn)到新疆邊境口岸海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)，報(bào)關(guān)報(bào)檢后，再根據(jù)實(shí)際情況安排平板拖車(chē)或者司機(jī)直接駕駛出國(guó)到目的地。
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