多式聯(lián)運(yùn) multimodal transport
2013-05-31 20:33:28
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國際多式聯(lián)運(yùn)（International multimodal transport）簡稱多式聯(lián)運(yùn)，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運(yùn)輸。國際多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空多種運(yùn)輸方式。在國際貿(mào)易中，由于85%～90%的貨物是通過海運(yùn)完成的，故海運(yùn)在國際多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)主導(dǎo)地位。
目錄
概論
優(yōu)點
業(yè)務(wù)程序
多式
優(yōu)越性
區(qū)別
具備條件
編輯本段
概論
貨運(yùn)物流實用手冊解釋：國際多式聯(lián)運(yùn)（MultimodaI Transport)是一種以實現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。
優(yōu)點
1、責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡便；
2、節(jié)省費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本；
3、減少中間環(huán)節(jié)，時間縮短，運(yùn)輸質(zhì)量提高；
4、運(yùn)輸組織水平提高，運(yùn)輸更加合理化；
5、實現(xiàn)門對門運(yùn)輸；
6、其他（從政府角度來看，發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)具有以下重要意義：利于加強(qiáng)政府對整個貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理；保證本國在整個貨物運(yùn)輸過程中獲得較大的運(yùn)費(fèi)收入比例；有助于引進(jìn)新的先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)；減少外匯支出；改善本國基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀態(tài)；通過國家的宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職能保證使用對環(huán)境破壞最小的運(yùn)輸方式達(dá)到保護(hù)本國生態(tài)環(huán)境的目的）
業(yè)務(wù)程序
一般業(yè)務(wù)程序，主要包括以下環(huán)節(jié)
1、接受托運(yùn)申請，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同；
2、空箱的發(fā)放、提取；
3、出口報關(guān)；
4、貨物裝箱及交接；
5、訂艙及安排貨物運(yùn)送；
6、辦理貨物運(yùn)送保險；
7、簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸；
8、貨物運(yùn)輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)；
9、貨物到達(dá)交付。
多式
指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以分為兩種：一種為有船承運(yùn)人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，另一種為無船承運(yùn)人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。前者在接受貨物后，不但要負(fù)責(zé)海上運(yùn)輸，還須安排汽車、火車與飛機(jī)的運(yùn)輸，對此經(jīng)營人往往再委托給其它相應(yīng)的承運(yùn)人來運(yùn)輸，對交接過程中可能產(chǎn)生的裝卸和包裝儲藏業(yè)務(wù)，也委托給有關(guān)行業(yè)辦理。但是，這個經(jīng)營人必須對貨主負(fù)整個運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的責(zé)任。后者在接受貨物后，也是將運(yùn)輸委托給各種方式運(yùn)輸承運(yùn)人進(jìn)行，但他本人對貨主仍應(yīng)負(fù)責(zé)。無船經(jīng)營人不擁有船舶，通常是內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人，倉儲業(yè)者或其它從事陸上貨物運(yùn)輸中某一環(huán)節(jié)的人，也就是說無船經(jīng)營人往往擁有除船舶以外一定的運(yùn)輸工具。
國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的性質(zhì)和法律特征:
1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是"本人“而非代理人。他承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。
2.國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在以”本人“身份開展業(yè)務(wù)的同時，并不妨礙他同時也以”代理人“身份兼營有關(guān)貨運(yùn)代理服務(wù)，或者在一項國際多式聯(lián)運(yùn)中不以”本人“身份而是以其他諸如代理人、居間人等身份開展業(yè)務(wù)。
3.國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是”中間人“。有雙重身份，對于貨主是承運(yùn)人；對于實際承運(yùn)人是貨主。
4.國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以擁有運(yùn)輸工具也可以不擁有運(yùn)輸工具
優(yōu)越性
國際多式聯(lián)運(yùn)是一種比區(qū)段運(yùn)輸高級的運(yùn)輸組織形式，20世紀(jì)60年代未美國首先試辦多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，受到貨主的歡迎。隨后，國際多式聯(lián)運(yùn)在北美、歐洲和遠(yuǎn)東地區(qū)開始采用；20世紀(jì)80年代，國際多式聯(lián)運(yùn)己逐步在發(fā)展中國家實行。目前，國際多式聯(lián)運(yùn)己成為一種新型的重要的國際集裝箱運(yùn)輸方式，受到國際航運(yùn)界的普遍重視。1980年5月在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約會議上產(chǎn)生了《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約》。該公約將在30個國家批準(zhǔn)和加入一年后生效。它的生效將對今后國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。
國際多式聯(lián)運(yùn)是今后國際運(yùn)輸發(fā)展的方向，這是因為，開展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有許多優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）簡化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用：在國際多式聯(lián)運(yùn)方式下）無論貨物運(yùn)輸距離有多遠(yuǎn)，由幾種運(yùn)輸方式共同完成，且不論運(yùn)輸途中貨物經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，所有一切運(yùn)輸事項均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理。而托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同，一次支付費(fèi)用，一次保險，從而省去托運(yùn)人辦理托運(yùn)手續(xù)的許多不便。同時，由于多式聯(lián)運(yùn)采用一份貨運(yùn)單證，統(tǒng)一計費(fèi)，因而也可簡化制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省人力和物力，此外，一旦運(yùn)輸過程中發(fā)生貨損貨差，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，從而也可簡化理賠手續(xù)，減少理賠費(fèi)用。
（2）縮短貨物運(yùn)輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量：在國際多式聯(lián)運(yùn)方式下，各個運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時，大大減少貨物的在途停留時間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時地運(yùn)抵目的地，因而也相應(yīng)地降低了貨物的庫存量和庫存成本。同時，多式聯(lián)運(yùn)系通過集裝箱為運(yùn)輸單元進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，盡管貨運(yùn)途中須經(jīng)多次轉(zhuǎn)換，但由于使用專業(yè)機(jī)械裝卸，且不涉及糟內(nèi)貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上提高了貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。
（3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出：由于多式聯(lián)運(yùn)可實行門到門運(yùn)輸，因此對貨主來說，在貨物交由第一承運(yùn)人以后即可取得貨運(yùn)單證，并據(jù)以結(jié)匯，從而提前了結(jié)匯時間。這不僅有于加速貨物占用資金的周轉(zhuǎn)，而且可以減少利息的支出。此外，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行輸?shù)模虼藦哪撤N意義上來看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險等費(fèi)用的支出。
（4）提高運(yùn)輸管理水平，實現(xiàn)運(yùn)輸合理化：對于區(qū)段運(yùn)輸而言，由于各種運(yùn)輸方式的經(jīng)營人自為政，自成體系，因而其經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍受到限制，貨運(yùn)量相應(yīng)也有限。而一旦由不同的運(yùn)經(jīng)營人共同參與多式聯(lián)運(yùn)，經(jīng)營的范圍可以大大擴(kuò)展，同時可以最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運(yùn)輸線路組織合理化運(yùn)輸。
（5）其他作用：從政府的角度來看，發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)具有以下重要意義：有利于加強(qiáng)政府門對整個貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理；保證本國在整個貨物運(yùn)輸過程中獲得較大的運(yùn)費(fèi)收入配比例；有助于引進(jìn)新的先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)；減少外匯支出；改善本國基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況；通過國家的宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職能保證使用對環(huán)境破壞最小的運(yùn)輸方式達(dá)到保護(hù)本國生態(tài)環(huán)境的目的。
區(qū)別
國際多式聯(lián)運(yùn)極少由一個經(jīng)營人承擔(dān)全部運(yùn)輸。往往是接受貨主的委托后，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人自己辦理一部分運(yùn)輸工作，而將其余各段的運(yùn)輸工作再委托其他的承運(yùn)人。但這又不同于單一的運(yùn)輸方式，這些接受多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)托的承運(yùn)人，只是依照運(yùn)輸合同關(guān)系對聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)，與貨主不發(fā)生任何業(yè)務(wù)關(guān)系。因此，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以是實際承運(yùn)人，也可是“無船承運(yùn)人”（Non—Vessel Operating Carrier，簡稱NVOC）。國際多式聯(lián)運(yùn)與一般國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕煌c有以下幾個方面：
(1)貨運(yùn)單證的內(nèi)容與制作方法不同。
國際多式聯(lián)運(yùn)大都為“門到門”運(yùn)輸，故貨物于裝船或裝車或裝機(jī)后應(yīng)同時由實際承運(yùn)人簽發(fā)提單或運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，這是多式聯(lián)運(yùn)與任何一種單一的國際貨運(yùn)方式的根本不同之處。在此情況下，海運(yùn)提單或運(yùn)單上的發(fā)貨人應(yīng)為多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人，收貨人及通知方一般應(yīng)為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的國外分支機(jī)構(gòu)或其代理；多式聯(lián)運(yùn)提單上的收貨人和發(fā)貨人則是真正的、實際的收貨人和發(fā)貨人，通知方則是目的港或最終交貨地點的收貨人或該收貨人的代理人。
多式聯(lián)運(yùn)提單上除列明裝貨港、卸貨港外，還要列明收貨地、交貨地或最終目的地的名稱以及第一程運(yùn)輸工具的名稱、航次或車次等。
(2)多式聯(lián)運(yùn)提單的適用性與可轉(zhuǎn)讓性與一般海運(yùn)提單不同。
一般海運(yùn)提單只適用于海運(yùn)，從這個意義上說多式聯(lián)運(yùn)提單只有在海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式結(jié)合時才適用，但現(xiàn)在它也適用于除海運(yùn)以外的其他兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式的連貫的跨國運(yùn)輸(國外采用“國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)”就可避免概念上的混淆)。
多式聯(lián)運(yùn)提單把海運(yùn)提單的可轉(zhuǎn)讓性與其他運(yùn)輸方式下運(yùn)單的不可轉(zhuǎn)讓性合二為一，因此多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)托運(yùn)人的要求既可簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的也可簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)提單。如屬前者，收貨人一欄應(yīng)采用指示抬頭；如屬后者，收貨人一欄應(yīng)具體列明收貨人名稱，并在提單上注明不可轉(zhuǎn)讓。
(3)信用證上的條款不同。
根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的需要，信用證上的條款應(yīng)有以下三點變動：
①向銀行議付時不能使用船公司簽發(fā)的已裝船清潔提單，而應(yīng)憑多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)提單，同時還應(yīng)注明該提單的抬頭如何制作，以明確可否轉(zhuǎn)讓。
②多式聯(lián)運(yùn)一般采用集裝箱運(yùn)輸(特殊情況除外，如在對外工程承包下運(yùn)出機(jī)械設(shè)備則不一定采用集裝箱)，因此，應(yīng)在信用證上增加指定采用集裝箱運(yùn)輸條款。
③如不由銀行轉(zhuǎn)單，改由托運(yùn)人或發(fā)貨人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人直接寄單，以便收貨人或代理能盡早取得貨運(yùn)單證，加快在目的港(地)提貨的速度，則應(yīng)在信用證上加列“裝船單據(jù)由發(fā)貨人或由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人直寄收貨人或其代理”之條款。如由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人寄單，發(fā)貨人出于議付結(jié)匯的需要應(yīng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人出具一份“收到貨運(yùn)單據(jù)并已寄出”的證明。
(4)海關(guān)驗放的手續(xù)不同。
一般國際貨物運(yùn)輸?shù)慕回浀攸c大都在裝貨港，目的地大都在卸貨港，因而辦理報關(guān)和通關(guān)的手續(xù)都是在貨物進(jìn)出境的港口。而國際多式聯(lián)運(yùn)貨物的起運(yùn)地大都在內(nèi)陸城市，因此，內(nèi)陸海關(guān)只對貨物辦理轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管手續(xù)，由出境地的海關(guān)進(jìn)行查驗放行。進(jìn)口貨物的最終目的地如為內(nèi)陸城市，進(jìn)境港口的海關(guān)一般不進(jìn)行查驗，只辦理轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管手續(xù)，待貨物到達(dá)最終目的地時由當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)查驗放行。
具備條件
進(jìn)行國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備以下條件：
(1)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人之間必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，以明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和豁免關(guān)系。多式聯(lián)運(yùn)合同是確定多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的根本依據(jù)，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的主要依據(jù)。
(2)必須使用全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(MultimodalTransportDocuments，M．T．D·，我國現(xiàn)在使用的是C．T．B/L)。該單據(jù)既是物權(quán)憑證，也是有價證券。
(3)必須是全程單一運(yùn)價。這個運(yùn)價一次收取，包括運(yùn)輸成本(各段運(yùn)雜費(fèi)的總和)、經(jīng)營管理費(fèi)和合理利潤。
(4)必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。他是與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)或多式聯(lián)運(yùn)提單者，他承擔(dān)自接受貨物起至交付貨物止的全程運(yùn)輸責(zé)任。
(5)必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。如為海/海、鐵/鐵、空/空聯(lián)運(yùn)，雖為兩程運(yùn)輸，但仍不屬于多式聯(lián)運(yùn)，這是一般聯(lián)運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)的一個重要區(qū)別。同時，在單一運(yùn)輸方式下的短途汽車接送也不屬于多式聯(lián)運(yùn)。
(6)必須是跨越國境的國際間的貨物運(yùn)輸。這是區(qū)別國內(nèi)運(yùn)輸和國際運(yùn)輸?shù)南拗茥l件。
多式聯(lián)運(yùn)：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸，我國習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運(yùn)。《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對國際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，已至少兩種不同的運(yùn)輸方式，有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點運(yùn)至另一國境內(nèi)制定交付貨物的地點。
基本簡介定義：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸，我國習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運(yùn)。譬如從上海到南非的約翰內(nèi)斯堡（JOHANNESBURG），經(jīng)過了海運(yùn)——從上海到德班（DURBAN），再經(jīng)陸運(yùn)——德班到約翰內(nèi)斯堡。這已經(jīng)算是多式聯(lián)運(yùn)了。
國際貿(mào)易意義上的多式聯(lián)運(yùn)
但國際貿(mào)易意義上的多式聯(lián)運(yùn)，不光是要有這樣的前提，而且要有“多式聯(lián)運(yùn)提單”——也就是“多式聯(lián)運(yùn)”合同。而我們平常所做的雖然是這樣的事實，但拿到的一般只是海運(yùn)提單，而非“多式聯(lián)運(yùn)提單”，這樣，雖有多式聯(lián)運(yùn)之實，但不符“多式聯(lián)運(yùn)”之定義。
編輯本段特點1.根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的合同進(jìn)行操作，運(yùn)輸全程中至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運(yùn)輸。
2.多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要集裝箱貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c。
3.多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實行單一費(fèi)率的運(yùn)輸。發(fā)貨人只要定立一份合同一次付費(fèi)，一次保險，通過一張單證即可完成全程運(yùn)輸。
4.多式聯(lián)運(yùn)是不同方式的綜合組織，全程運(yùn)輸均是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人組織完成的。無論涉及幾種運(yùn)輸方式，分為幾個運(yùn)輸區(qū)段，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨運(yùn)全程負(fù)責(zé)。[1]
多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成要素
1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人
2.發(fā)貨人
3.契約承運(yùn)人和實際承運(yùn)人
4.收貨人
5.多式聯(lián)運(yùn)合同
6.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（票據(jù)）[1]
相關(guān)合同《海商法》所稱的多式聯(lián)運(yùn)合同，“是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。”多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的，這種運(yùn)輸方式并沒有新的通道和工具，而是利用現(xiàn)代化的組織手段，將各種單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，打破了各個運(yùn)輸區(qū)域的界限，是現(xiàn)代管理在運(yùn)輸業(yè)中運(yùn)用的結(jié)果。多式聯(lián)運(yùn)合同具有以下特點：
它必須包括兩種以上的運(yùn)輸方式
而且其中必須有海上運(yùn)輸方式。在我國由于國際海上運(yùn)輸與沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸分別適用不同的法律，所以國際海上運(yùn)輸與國內(nèi)沿海、內(nèi)河運(yùn)輸可以視為不同的運(yùn)輸方式。
多式聯(lián)運(yùn)雖涉及到兩種以上不同的運(yùn)輸
方式，但托運(yùn)人只和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人訂立一份合同，只從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人處取得一種多式聯(lián)運(yùn)單證，只向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按一種費(fèi)率交納運(yùn)費(fèi)。這就避免了單一運(yùn)輸方式多程運(yùn)輸手續(xù)多、易出錯的缺點，為貨主確定運(yùn)輸成本和貨物在途時間提供了方便。
組織形式國際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式。
這里所指的至少兩種運(yùn)輸方式可以是：海陸，陸空，海空等。這與一般的海海，陸陸，空空等形式的聯(lián)運(yùn)有著本質(zhì)的區(qū)別。后者雖也是聯(lián)運(yùn)，但仍是同一種運(yùn)輸工具之間的運(yùn)輸方式。眾所周知，各種運(yùn)輸方式均有自身的優(yōu)點與不足。一般來說，水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大，成本低的優(yōu)點；公路運(yùn)輸則具有機(jī)動靈活，便于實現(xiàn)貨物門到門運(yùn)輸?shù)奶攸c，鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實現(xiàn)貨物長距離的準(zhǔn)時運(yùn)輸；而航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點是可實現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。由于國際多式聯(lián)運(yùn)嚴(yán)格規(guī)定必須采用兩種和兩種以上的運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，因此這種運(yùn)輸組織形式可綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點，充分體現(xiàn)社會化大生產(chǎn)大交通的特點。
業(yè)務(wù)程序[1] 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是全程運(yùn)輸?shù)慕M織者，在多式聯(lián)運(yùn)中，其業(yè)務(wù)程序主要有以下幾個環(huán)節(jié)：
(一)接受托運(yùn)申請，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同
多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)貨主提出的托運(yùn)申請和自己的運(yùn)輸路線等情況，判斷是否接受該托運(yùn)申請。如果能夠接受，則雙方議定有關(guān)事項后，在交給發(fā)貨人或其代理人的場站收據(jù)副本上簽章，證明接受托運(yùn)申請，多式聯(lián)運(yùn)合同已經(jīng)訂立并開始執(zhí)行。
發(fā)貨人或其代理人根據(jù)雙方就貨物交接方式、時間、地點、付費(fèi)方式等達(dá)成協(xié)議，填寫場站收據(jù)，并把其送至多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人處編號，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人編號后留下貨物托運(yùn)聯(lián)，將其他聯(lián)交還給發(fā)貨人或其代理人。
(二)集裝箱的發(fā)放、提取及運(yùn)送
多式聯(lián)運(yùn)中使用的集裝箱一般應(yīng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人提供。這些集裝箱來源可能有三個：一是經(jīng)營人自己購置使用的集裝箱；二是由公司租用的集裝箱，這類箱一般在貨物的起運(yùn)地附近提箱而在交付貨物地點附近還箱；三是由全程運(yùn)輸中的某一區(qū)段承運(yùn)人提供，這類箱一般需要在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人為完成合同運(yùn)輸與該分運(yùn)人訂立分運(yùn)合同后獲得使用權(quán)。
如果雙方協(xié)議由發(fā)貨人自行裝箱，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)簽發(fā)提箱單或者租箱公司或區(qū)段承運(yùn)人簽發(fā)的提箱單交給發(fā)貨人或其代理人，由他們在規(guī)定日期到指定的堆場提箱并自行將空箱托運(yùn)到貨物裝箱地點準(zhǔn)備裝貨。如發(fā)貨人委托亦可由經(jīng)營人辦理從堆場裝箱地點的空箱托運(yùn)。如是拼箱貨或整箱貨但發(fā)貨人無裝箱條件不能自裝時，則由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將所用空箱調(diào)運(yùn)至接受貨物集裝箱貨運(yùn)站，做好裝箱準(zhǔn)備。
(三)出口報關(guān)
若聯(lián)運(yùn)從港口開始，則在港口報關(guān)；若從內(nèi)陸地區(qū)開始，應(yīng)在附近的海關(guān)辦理報關(guān)。出口報關(guān)事宜一般由發(fā)貨人或其代理人辦理，也可委托多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人代為辦理。報關(guān)時應(yīng)提供場站收據(jù)、裝箱單、出口許可證等有關(guān)單據(jù)和文件。
(四)貨物裝箱及接收貨物
若是發(fā)貨人自行裝箱，發(fā)貨人或其代理人提取空箱后在自己的工廠和倉庫組織裝箱，裝箱工作一般要在報關(guān)后進(jìn)行，并請海關(guān)派員到裝箱地點監(jiān)裝和辦理加封事宜。如需理貨，還應(yīng)請理貨人員現(xiàn)場理貨并與之共同制作裝箱單。若是發(fā)貨人不具備裝箱條件，可委托多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營或貨運(yùn)站裝箱，發(fā)貨人應(yīng)將貨物以原來形態(tài)運(yùn)至指定的貨運(yùn)站由其代為裝箱。如是拼箱貨物，發(fā)貨人應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至指定的集裝箱貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站按多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的指示裝箱。無論裝箱工作由誰負(fù)責(zé)，裝箱人均需制作裝箱單，并辦理海關(guān)監(jiān)裝與加封事宜。
對于由貨主自裝箱的整箱貨物，發(fā)貨人應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至雙方協(xié)議規(guī)定的地點，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理人在指定地點接收貨物。如是拼箱貨，經(jīng)營人在指定的貨運(yùn)站接收貨物。驗收貨物后，代表聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接收貨物的人應(yīng)在場站收據(jù)正本上簽章并將其交給發(fā)貨人或其代理人。
(五)訂艙及安排貨物運(yùn)送
經(jīng)營人在合同訂立之后，即應(yīng)制定貨物的運(yùn)輸計劃，該計劃包括貨物的運(yùn)輸路線和區(qū)段的劃分，各區(qū)段實際承運(yùn)人的選擇確定及各區(qū)段銜接地點的到達(dá)、起運(yùn)時間等內(nèi)容。這里所說的訂艙泛指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人要按照運(yùn)輸計劃安排洽定各區(qū)段的運(yùn)輸工具，與選定的各實際承運(yùn)人訂立各區(qū)段的分運(yùn)合同。這些合同的訂立由經(jīng)營人本人或委托的代理人辦理，也可請前一區(qū)段的實際承運(yùn)人作為代表向后一區(qū)段的實際承運(yùn)人訂艙。
(六)辦理保險
在發(fā)貨人方面，應(yīng)投保貨物運(yùn)輸險。該保險由發(fā)貨人自行辦理，或由發(fā)貨人承擔(dān)費(fèi)用由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人代為辦理。貨物運(yùn)輸保險可以是全程，也可分段投保。在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人方面，應(yīng)投保貨物責(zé)任險和集裝箱保險，由經(jīng)營人或其代理人向保險公司或以其他形式辦理。
(七)簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸
多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的代表收取貨物后，經(jīng)營人應(yīng)向發(fā)貨人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單。在把提單交給發(fā)貨人前，應(yīng)注意按雙方議定的付費(fèi)方式及內(nèi)容、數(shù)量向發(fā)貨人收取全部應(yīng)付費(fèi)用。
多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人有完成或組織完成全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任和義務(wù)。在接收貨物后，要組織各區(qū)段實際承運(yùn)人、各派出機(jī)構(gòu)及代表人共同協(xié)調(diào)工作，完成全程中各區(qū)段的運(yùn)輸以及各區(qū)段之間的銜接工作，運(yùn)輸過程中所涉及的各種服務(wù)性工作和運(yùn)輸單據(jù)、文件及有關(guān)信息等組織和協(xié)調(diào)工作。
(八)運(yùn)輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)
按慣例國際多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸均應(yīng)視為國際貨物運(yùn)輸。因此該環(huán)節(jié)工作主要包括貨物及集裝箱進(jìn)口國的通關(guān)手續(xù)，進(jìn)口國內(nèi)陸段保稅運(yùn)輸手續(xù)及結(jié)關(guān)等內(nèi)容。如果陸上運(yùn)輸要通過其他國家海關(guān)和內(nèi)陸運(yùn)輸線路時，還應(yīng)包括這些海關(guān)的通關(guān)及保稅運(yùn)輸手續(xù)。
這些涉及海關(guān)的手續(xù)一般由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的派出所機(jī)構(gòu)或代理人辦理，也可由各區(qū)段的實際承運(yùn)人作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的代表辦理，由此產(chǎn)生的全部費(fèi)用應(yīng)由發(fā)貨人或收貨人負(fù)擔(dān)。
如果貨物在目的港交付，則結(jié)關(guān)應(yīng)在港口所在地海關(guān)進(jìn)行。如在內(nèi)陸地交貨，則應(yīng)在口岸辦理保稅運(yùn)輸手續(xù)，海關(guān)加封后方可運(yùn)往內(nèi)陸目的地，然后在內(nèi)陸海關(guān)辦理結(jié)關(guān)手續(xù)。
(九)貨物交付
當(dāng)貨物運(yùn)至目的地后，由目的地代理通知收貨人提貨。收貨人需憑多式聯(lián)運(yùn)提單提貨，經(jīng)營人或其代理人需按合同規(guī)定，收取收貨人應(yīng)付的全部費(fèi)用。收回提單后簽發(fā)提貨單，提貨人憑提貨單到指定堆場和集裝箱貨運(yùn)站提取貨物。如果整箱提貨，則收貨人要負(fù)責(zé)至掏箱地點的運(yùn)輸，并在貨物掏出后將集裝箱運(yùn)回指定的堆場，運(yùn)輸合同終止。
(十)貨運(yùn)事故處理
如果全程運(yùn)輸中發(fā)生了貨物滅失、損害和運(yùn)輸延誤，無論是否能確定發(fā)生的區(qū)段，發(fā)(收)貨人均可向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人提出索賠。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)提單條款及雙方協(xié)議確定責(zé)任并做出賠償。如果已對貨物及責(zé)任投保，則存在要求保險公司賠償和向保險公司進(jìn)一步追索問題。如果受損人和責(zé)任人之間不能取得一致，則需在訴訟時效內(nèi)通過提起訴訟和仲裁來解決。
概念由于國際多式聯(lián)運(yùn)具有其他運(yùn)輸組織形式無可比擬的優(yōu)越性，因而這種國際運(yùn)輸新技術(shù)已在世界各主要國家和地區(qū)得到廣泛的推廣和應(yīng)用。目前，有代表性的國家多式聯(lián)運(yùn)主要有遠(yuǎn)東/歐洲，遠(yuǎn)東/北美等海陸空聯(lián)運(yùn)，其組織形式包括海陸聯(lián)運(yùn)
陸橋運(yùn)輸在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Service）起著非常重要的作用。它是遠(yuǎn)東/歐洲國際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。嚴(yán)格他講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。只是因為其在國際多式聯(lián)運(yùn)中的獨(dú)特地位，故在此將其單獨(dú)作為一種運(yùn)輸組織形式。目前，遠(yuǎn)東/歐洲的陸橋運(yùn)輸線路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。
（1）西伯利亞大陸橋Siberian Landbridge）
西伯利亞大陸橋（SLB）是指使用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西怕利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。
西伯利亞大陸橋于1971年由原全蘇對外貿(mào)易運(yùn)輸公司正式確立。現(xiàn)在全年貨運(yùn)量高達(dá)10萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），最多時達(dá)15萬標(biāo)準(zhǔn)箱。使用這條陸橋運(yùn)輸線的經(jīng)營者主要是日本、中國和歐洲各國的貨運(yùn)代理公司。其中，日本出口歐洲雜貨的V3，歐洲出口亞洲雜貨的1/5是經(jīng)這條陸橋運(yùn)輸?shù)摹Ｓ纱丝梢姡跍贤▉啔W大陸，促進(jìn)國際貿(mào)易中所處的重要地位。
西伯利亞大陸橋運(yùn)輸包括“海鐵鐵”、“海鐵海”、“海鐵公”和“海公空”等四種運(yùn)輸方式。由俄羅斯的過境運(yùn)輸總公司（SOJUZTRANSIT）擔(dān)當(dāng)總經(jīng)營人，它擁有簽發(fā)貨物過境許可證的權(quán)利，并簽發(fā)統(tǒng)一的全程聯(lián)運(yùn)提單，承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任。至于參加聯(lián)運(yùn)的各運(yùn)輸區(qū)段，則采用“互為托、承運(yùn)”的接力方式完成全程聯(lián)運(yùn)任務(wù)。可以說，西伯利亞大陸橋是較為典型的一條過境多式聯(lián)運(yùn)線路。
西伯利亞大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運(yùn)輸線。它大大縮短了從日本、遠(yuǎn)東、東南亞及大洋洲到歐洲的運(yùn)輸距離，并因此而節(jié)省了運(yùn)輸時間。從遠(yuǎn)東經(jīng)俄羅斯太平洋沿岸港口去歐洲的陸橋運(yùn)輸線全長13000km。而相應(yīng)的全程水路運(yùn)輸距離（經(jīng)蘇伊士運(yùn)河）約為20000km。從日本橫濱到歐洲鹿特丹，采用陸橋運(yùn)輸不僅可使運(yùn)距縮短1/3，運(yùn)輸時間也可節(jié)省1/2。此外，在一般情況下，運(yùn)輸費(fèi)用還可節(jié)省20%～30%左右，因而對貨主有很大的吸引力。
由于西伯利亞大陸橋所具有的優(yōu)勢，因而隨著它的聲望與日懼增，也吸引了不少遠(yuǎn)東、東南亞以及大洋洲地區(qū)到歐洲的運(yùn)輸，使西怕利亞大陸橋在短短的幾年時間中就有了迅速發(fā)展。但是，西伯利亞大陸橋運(yùn)輸在經(jīng)營上管理上存在的問題如港口裝卸能力不足、鐵路集裝箱車輛的不足、箱流的嚴(yán)重不平衡以及嚴(yán)寒氣候的影響等在一定程度上阻礙了它的發(fā)展。尤其是隨著我國蘭新鐵路與中哈邊境的土西鐵路的接軌，一條新的“歐亞大陸橋”形成，為遠(yuǎn)東至歐洲的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)提供了又一條便捷路線，使西伯利亞大陸橋面臨嚴(yán)峻的競爭形勢。
（2）北美大陸橋（North American Landbridge）
北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海陸海”聯(lián)遠(yuǎn)。該陸橋運(yùn)輸包括美國大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。美國大陸橋有兩條運(yùn)輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線。美國大陸橋于1971年底由經(jīng)營遠(yuǎn)東/歐洲航線的船公司和鐵路承運(yùn)入聯(lián)合開辦“海陸海”多式聯(lián)運(yùn)線，后來美國幾家班輪公司也投入營運(yùn)。目前，主要有四個集團(tuán)經(jīng)營遠(yuǎn)東經(jīng)美國大陸橋至歐洲的國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。這些集團(tuán)均以經(jīng)營人的身份，簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。加拿大大陸橋與美國大陸橋相似，由船公司把貨物海運(yùn)至溫哥華，經(jīng)鐵路運(yùn)到蒙特利爾或哈利法克斯，再與大西洋海運(yùn)相接。
北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線。據(jù)統(tǒng)計，從遠(yuǎn)東到北美東海岸的貨物有大約50%以上是采用雙層列車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)模驗椴捎眠@種陸橋運(yùn)輸方式比采用全程水運(yùn)方式通常要快1～2周。例如，集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運(yùn)（經(jīng)巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河）通常約需5～6周時間，而采用北美陸橋運(yùn)輸僅需3周左右的時間。
隨著美國和加拿大大陸橋運(yùn)輸?shù)某晒I運(yùn)，北美其他地區(qū)也開展了大陸橋運(yùn)輸。墨西哥大陸橋（Mexican Land bridge）就是其中之一。該大陸橋橫跨特萬特佩克地峽（Isthmus Tehuantepec），連接太平洋沿岸的薩利納克魯斯港和墨西哥灣沿岸的夸察夸爾科斯港，陸上距離182 n mile。墨西哥大陸橋于1982年開始營運(yùn)，目前其服務(wù)范圍還很有限，對其他港口和大陸橋運(yùn)輸?shù)挠绊戇€很小。
在北美大陸橋強(qiáng)大的競爭面前，巴拿馬運(yùn)河可以說是最大的輸家之一。隨著北美西海岸陸橋運(yùn)輸服務(wù)的開展，眾多承運(yùn)人開始建造不受巴拿馬運(yùn)河尺寸限制的超巴拿馬型船（Post-Panamax Ship），從而放棄使用巴拿馬運(yùn)河。可以預(yù)見，隨著陸橋運(yùn)輸?shù)男逝c經(jīng)濟(jì)性的不斷提高，巴拿馬運(yùn)河將處于更為不利的地位。
海空聯(lián)運(yùn)海空聯(lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸（Airbridge Service）。在運(yùn)輸組織方式上，空橋運(yùn)輸與陸橋運(yùn)輸有所不同：陸橋運(yùn)輸在整個貨運(yùn)過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，而空橋運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。不過。兩者的目標(biāo)是一致的，即以低費(fèi)率提供快捷、可靠的運(yùn)輸服務(wù)。
海空聯(lián)運(yùn)方式始于60年代，但到80年代才得以較大的發(fā)展。采用這種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸時間比全程海運(yùn)少，運(yùn)輸費(fèi)用比全程空運(yùn)便宜，20世紀(jì)60年代，將遠(yuǎn)東船運(yùn)至美國西海岸的貨物，再通過航空運(yùn)至美國內(nèi)陸地區(qū)或美國東海岸，從而出現(xiàn)了海空聯(lián)運(yùn)。當(dāng)然，這種聯(lián)運(yùn)組織形式是以海運(yùn)為主，只是最終交貨運(yùn)輸區(qū)段由空運(yùn)承擔(dān)，1960年底，原蘇聯(lián)航空公司開辟了經(jīng)由西伯利亞至歐洲航空線，1968年，加拿大航空公司參加了國際多式聯(lián)運(yùn)，80年代，出現(xiàn)了經(jīng)由香港、新加坡、泰國等至歐洲航空線。目前，國際海空聯(lián)運(yùn)線主要有：
（1）遠(yuǎn)東一歐洲：目前，遠(yuǎn)東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉礬為中轉(zhuǎn)地，也有以香港、曼谷、海參崴為中轉(zhuǎn)地。此外還有以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。
（2）遠(yuǎn)東一中南美：近年來，遠(yuǎn)東至中南美的海空聯(lián)運(yùn)發(fā)展較快，因為此處港口和內(nèi)陸運(yùn)輸不穩(wěn)定，所以對海空運(yùn)輸?shù)男枨蠛艽蟆Ｔ撀?lián)運(yùn)線以邁阿密、洛杉礬、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。
（3）遠(yuǎn)東一中近東、非洲、澳洲：這是以香港、曼谷為中轉(zhuǎn)地至中近東、非洲的運(yùn)輸服務(wù)。在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運(yùn)線，但這些線路貨運(yùn)量較小。
總的來講，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，采用海空聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性就越大，因為同完全采用海運(yùn)相比，其運(yùn)輸時間更短。同直接采用空運(yùn)相比，其費(fèi)率更低。因此，從遠(yuǎn)東出發(fā)將歐洲。中南美以及非洲作為海空聯(lián)運(yùn)的主要市場是合適的。
分類綜述根據(jù)不同的原則，對多式聯(lián)運(yùn)可以有多種分類形式。但就其組織方式和體制來說，基本上可分為協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)和銜接式多式聯(lián)運(yùn)兩大類。
銜接式銜接式多式聯(lián)運(yùn)是指由一個多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)(以下稱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人)綜合組織兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點運(yùn)到指定交付貨物的地點的運(yùn)輸。在實踐中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人既可能由不擁有任何運(yùn)輸工具的國際貨運(yùn)代理、場站經(jīng)營人、倉儲經(jīng)營人擔(dān)任，也可能由從事某一區(qū)段的實際承運(yùn)人擔(dān)任。但無論如何，他都必須持有國家有關(guān)主管部門核準(zhǔn)的許可證書，能獨(dú)立承擔(dān)責(zé)任。
在銜接式多式聯(lián)運(yùn)下，運(yùn)輸組織工作與實際運(yùn)輸生產(chǎn)實現(xiàn)了分離，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸組織工作，各區(qū)段的實際承運(yùn)人負(fù)責(zé)實際運(yùn)輸生產(chǎn)。在這種體制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人也具有雙重身份。對于貨方而言，他是全程承運(yùn)人，與貨方訂立全程運(yùn)輸合同，向貨方收取全程運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用，并承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)；對于各區(qū)段實際承運(yùn)人而言，他是托運(yùn)人，他與各區(qū)段實際承運(yùn)人訂立分運(yùn)合同， 向?qū)嶋H承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)及其它必要的費(fèi)用。很明顯，這種運(yùn)輸組織與運(yùn)輸生產(chǎn)相互分離的形式，符合分工專業(yè)化的原則，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人“一手托兩家”，不但方便了貨主和實際承運(yùn)人，也有利于運(yùn)輸?shù)你暯庸ぷ鳎虼耍锹?lián)運(yùn)的主要形式。在國內(nèi)聯(lián)運(yùn)中，銜接式多式聯(lián)運(yùn)通常稱為聯(lián)合運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人則稱為聯(lián)運(yùn)公司。我國在《合同法》頒布之前，僅對包括海上運(yùn)輸方式在內(nèi)的國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的權(quán)利與義務(wù)，在《海商法》和《國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則》中做了相應(yīng)的規(guī)定，對于其他形式下國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的法律地位與責(zé)任，并未做出明確的法律規(guī)定。《合同法》頒布后，無論是國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)還是國際多式聯(lián)運(yùn)，均應(yīng)符合該多式聯(lián)運(yùn)合同中的規(guī)定，這無疑有利于我國多式聯(lián)運(yùn)業(yè)的發(fā)展壯大。
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