企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)姆蓡?wèn)題

1誤交付aIz大陸橋物流聯(lián)盟

誤交付指承運(yùn)人將貨物錯(cuò)誤地交給了合同以外的第三人，導(dǎo)致合同當(dāng)事人收不到貨物，違背了合同的相關(guān)約定。針對(duì)這種糾紛，我國(guó)《合同法》對(duì)其進(jìn)行了明確的規(guī)定，要求托運(yùn)人在辦理物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中將收貨人及收貨地點(diǎn)注明，承運(yùn)人在貨物到達(dá)目的地之后向收貨人及時(shí)發(fā)出通知，讓收貨人及時(shí)取貨或送貨上門[6]。物流運(yùn)輸過(guò)程中，在將雙方的責(zé)任明確之后，要求雙方在承擔(dān)相應(yīng)糾紛責(zé)任時(shí)嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)約定。aIz大陸橋物流聯(lián)盟

2貨物毀損滅失aIz大陸橋物流聯(lián)盟

企業(yè)物流運(yùn)輸是一個(gè)長(zhǎng)距離和長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)程，由于距離遠(yuǎn)、時(shí)間長(zhǎng)，在這一過(guò)程中貨物很有可能發(fā)生滅失、變質(zhì)、損壞等情況，從而造成法律糾紛。針對(duì)這種糾紛，我國(guó)《合同法》對(duì)雙方的責(zé)任歸屬進(jìn)行了明確的規(guī)定，并將一些免責(zé)條款一一列舉了出來(lái)。比如，如果貨物毀損滅失是由不可抗力、合理?yè)p耗等造成的，承運(yùn)人可以不承擔(dān)責(zé)任；但是如果貨物毀損滅失是由于托運(yùn)人、收貨人的過(guò)錯(cuò)等造成的，責(zé)任人則應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。aIz大陸橋物流聯(lián)盟

3企業(yè)物流運(yùn)輸中常見(jiàn)法律問(wèn)題的解決對(duì)策aIz大陸橋物流聯(lián)盟

3.1加大物流法規(guī)宣傳，對(duì)物流糾紛進(jìn)行有效規(guī)避aIz大陸橋物流聯(lián)盟

逾期交付、誤交付、貨物毀損滅失是企業(yè)物流運(yùn)輸過(guò)程中常見(jiàn)的三種法律糾紛，很多因素都會(huì)造成這些物流糾紛，企業(yè)物流雙方不了解相應(yīng)法律法規(guī)是其中一個(gè)極為重要的原因，這種情況下所發(fā)生的物流糾紛具有權(quán)責(zé)模糊、缺乏利益保障等特點(diǎn)。物流運(yùn)輸糾紛一方面對(duì)企業(yè)的正常物流行為造成了嚴(yán)重的不良影響，另一方面也使企業(yè)的物流成本及風(fēng)險(xiǎn)增加，對(duì)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)造成嚴(yán)重的阻礙[7]。因此，為了對(duì)物流糾紛進(jìn)行有效的規(guī)避，國(guó)家應(yīng)該對(duì)物流運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)進(jìn)行進(jìn)一步的完善，同時(shí)加大物流法規(guī)宣傳力度，使物流雙方明確自身的權(quán)利和義務(wù)，從而將一些不必要的物流糾紛有效規(guī)避掉，同時(shí)依法處理已經(jīng)發(fā)生的物流糾紛，對(duì)企業(yè)自身權(quán)益進(jìn)行積極的維護(hù)。aIz大陸橋物流聯(lián)盟

3.2完善物流運(yùn)輸價(jià)格及稅收方面的法律法規(guī)aIz大陸橋物流聯(lián)盟

隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織和改革開(kāi)放的不斷深入，我國(guó)的國(guó)際化發(fā)展步伐不斷加快，國(guó)家在對(duì)物流運(yùn)輸法律法規(guī)進(jìn)行制定的過(guò)程中，一方面應(yīng)該對(duì)國(guó)內(nèi)各因素進(jìn)行積極的關(guān)注和考慮，另一方面還應(yīng)該將國(guó)際發(fā)展形勢(shì)明確化。物流運(yùn)輸立法應(yīng)該將社會(huì)主義市場(chǎng)機(jī)制的資源配置作用充分體現(xiàn)出來(lái)，對(duì)物流運(yùn)輸價(jià)格及稅收方面的法規(guī)進(jìn)行切實(shí)有效的完善，從而使企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)墓_(kāi)、公平性得到切實(shí)的保證。從這個(gè)角度來(lái)看，我國(guó)可以積極借鑒國(guó)外物流運(yùn)輸立法。比如，歐美等國(guó)的鐵路壟斷色彩雖然比較強(qiáng)，但是國(guó)家可以通過(guò)制定法律法規(guī)在其中融入市場(chǎng)機(jī)制，在對(duì)稅收政策優(yōu)惠及投資鼓勵(lì)進(jìn)行有效借助的情況下，促進(jìn)鐵路部門自我運(yùn)作的有效實(shí)現(xiàn)。在公路運(yùn)輸方面，應(yīng)該更為有效地檢查公路收費(fèi)，對(duì)高收費(fèi)、亂收費(fèi)等違法行為進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊，從而促進(jìn)公路運(yùn)輸價(jià)值的進(jìn)一步提升。在我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展中，價(jià)格和稅收發(fā)揮著杠桿調(diào)節(jié)的重要作用，要想使物流體系得到有效的完善，就必須完善相應(yīng)法律法規(guī)[8]。aIz大陸橋物流聯(lián)盟

3.3完善物流貨運(yùn)代理法律對(duì)策aIz大陸橋物流聯(lián)盟

《國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定及其實(shí)施細(xì)則》是我國(guó)物流貨運(yùn)代理的主要法律法規(guī)，但是其具有較低的層次和法律效力，很難適應(yīng)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的快速變化發(fā)展[9]。針對(duì)這一情況，我國(guó)只有積極借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)的實(shí)際情況，制定一部正式且統(tǒng)一的國(guó)際貨運(yùn)代理法，才能徹底解決這一問(wèn)題。具體可以從以下兩個(gè)方面來(lái)規(guī)范:首先，明確規(guī)定貨運(yùn)代理企業(yè)相關(guān)問(wèn)題，促使貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立條件及資質(zhì)統(tǒng)一化，特別是將國(guó)際貨運(yùn)代理管理部門管理貨運(yùn)代理企業(yè)的辦法等明確下來(lái)，從而有效地預(yù)防和避免由于具有過(guò)多的管理部門而使貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理受到干涉和阻礙的情況；其次，將貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)關(guān)系人之間的法律關(guān)系準(zhǔn)確規(guī)定下來(lái)，明確定位貨運(yùn)代理人、被代理人、收貨人三者之間的法律關(guān)系，同時(shí)促使他們之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的明確化等。aIz大陸橋物流聯(lián)盟

3.4對(duì)物流監(jiān)管模式進(jìn)行有效變革，將法律管理標(biāo)aIz大陸橋物流聯(lián)盟

準(zhǔn)統(tǒng)一起來(lái)在企業(yè)物流監(jiān)管中，我國(guó)的行政割據(jù)問(wèn)題極為嚴(yán)重，部門、地區(qū)不同，所采取的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)常常不同，對(duì)企業(yè)物流的發(fā)展造成了嚴(yán)重的限制和阻礙。因此，我國(guó)只有對(duì)企業(yè)物流監(jiān)管機(jī)構(gòu)及部門進(jìn)行合理的優(yōu)化，將物流法律管理的標(biāo)準(zhǔn)有機(jī)統(tǒng)一起來(lái)，對(duì)地方私自執(zhí)法、亂收費(fèi)等違法亂紀(jì)行為進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊，才能促進(jìn)物流監(jiān)管變革步伐的極大加快[10]。同時(shí)，還應(yīng)該將全網(wǎng)物流配置體系積極構(gòu)建起來(lái)，促進(jìn)不同地區(qū)及物流途徑之間合作的增強(qiáng)，從而促進(jìn)物流運(yùn)輸效率的顯著提升。總之，我國(guó)企業(yè)物流運(yùn)輸要想快速發(fā)展，完善的法律規(guī)范體系必不可少。目前，我國(guó)物流法律還存在多方面的問(wèn)題和不足，需要相關(guān)部門依據(jù)我國(guó)的現(xiàn)實(shí)國(guó)情及我國(guó)物流發(fā)展的實(shí)際，及時(shí)有效地加以規(guī)范和完善。相信隨著我國(guó)物流運(yùn)輸法律的逐步完善，我國(guó)企業(yè)物流運(yùn)輸將會(huì)得到更快更好的發(fā)展，最終為促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮和人民生活水平的提升及實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化作出積極的貢獻(xiàn)。aIz大陸橋物流聯(lián)盟

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