為什么不同的國家會(huì)選擇不同的軌距

1、方便與其他國家聯(lián)通。jGK大陸橋物流聯(lián)盟

這與當(dāng)年各國修建不同的軌距很大程度上正是為了不聯(lián)通如出一轍。當(dāng)前，西班牙為了與歐盟各國鐵路的聯(lián)通，新建設(shè)的AVE高鐵采用的是標(biāo)準(zhǔn)軌。而在當(dāng)年，西班牙發(fā)明了1668mm寬軌，被稱為利比里亞寬軌，只有西班牙與葡萄牙兩個(gè)國家采用，初衷就是一種軍事防御，相對于鄰國的標(biāo)準(zhǔn)軌而言，戰(zhàn)爭時(shí)可以阻止敵國部隊(duì)通過鐵路輕松長驅(qū)直入。民國時(shí)期，閻錫山在山西修建窄軌鐵路，目的也是把山西建成一個(gè)獨(dú)立王國。jGK大陸橋物流聯(lián)盟

本二戰(zhàn)前制定的驚世駭俗的彈丸列車計(jì)劃。jGK大陸橋物流聯(lián)盟

日本的新干線試驗(yàn)于中國東北“偽滿洲國”的“亞細(xì)亞特快”，理論儲(chǔ)備于戰(zhàn)前的“彈丸列車計(jì)劃”。第二次世界大戰(zhàn)期間，日本制定了龐大的鐵路修建計(jì)劃，其中包括跨越對馬海峽聯(lián)通朝鮮與中國的“彈丸列車計(jì)劃”，又稱“新干線計(jì)劃”。之所以采用標(biāo)準(zhǔn)軌，是因?yàn)槌r和中國均采用標(biāo)準(zhǔn)軌，日本的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)鐵路與朝鮮半島以及中國的聯(lián)通，由東京到下關(guān)，再到釜山、漢城、奉天（沈陽），直達(dá)日本控制的偽滿洲國“首都”新京（長春），再經(jīng)奉天—山海關(guān)—天津，抵達(dá)北京。jGK大陸橋物流聯(lián)盟

2、技術(shù)原因。jGK大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列鐵軌寬度即軌距是成本與實(shí)用性的一種妥協(xié)，軌距越寬，則建設(shè)成本就越高，并會(huì)占用更多的土地，同時(shí)也能提供更好的舒適度；同理，軌距越窄，成本就越便宜，但是運(yùn)輸能力就越低、舒適度就越差、速度也就越慢。jGK大陸橋物流聯(lián)盟

我國高鐵技術(shù)強(qiáng)，到了高鐵時(shí)代，由于速度快，對線路的要求也高，窄軌基本就沒有用武之地了。這也是為什么日本、我國臺(tái)灣的普通鐵路都采用窄軌，而高速鐵路都采用標(biāo)準(zhǔn)軌的原因。jGK大陸橋物流聯(lián)盟

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