鐵路危險(xiǎn)品運(yùn)輸現(xiàn)狀

鐵路危險(xiǎn)品運(yùn)輸8zd大陸橋物流聯(lián)盟

在鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏校行┴浳锞哂斜ā⑷紵⒍竞Α⒏g、放射性等危害性，屬于危險(xiǎn)貨物。隨著我國化學(xué)工業(yè)、國防工業(yè)和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠贩N和數(shù)量日益增多，這些貨物已被廣泛地應(yīng)用到工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防、交通運(yùn)輸、醫(yī)藥衛(wèi)生以及科學(xué)研究等領(lǐng)域。因此，組織好危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸，安全、迅速、完整地運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物，對(duì)發(fā)展工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、科學(xué)研究、加強(qiáng)國防建設(shè)和滿足人民生活需要有著十分重要的意義。8zd大陸橋物流聯(lián)盟

危險(xiǎn)貨物具有與一般貨物不同的特性，而且性質(zhì)各異，危險(xiǎn)性大小不一，其危險(xiǎn)性主要取決于物質(zhì)本身的理化性質(zhì)，不具備一定的條件是不會(huì)單獨(dú)引起危險(xiǎn)的。當(dāng)它們受到一定外界條件的影響，如摩擦、撞擊、震動(dòng)、接觸火源、日光照射、遇水受潮、溫度變化，或與其性質(zhì)抵觸的物質(zhì)相接觸，往往會(huì)造成燃燒、爆炸、毒害、腐蝕和放出射線等嚴(yán)重事故。因此，我們要以科學(xué)的態(tài)度掌握各類危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)及變化規(guī)律，認(rèn)真做好危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸、包裝、裝卸、存儲(chǔ)、配放、防護(hù)等各項(xiàng)工作，控制可能導(dǎo)致發(fā)生事故的各種外界條件，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)貨物的安全運(yùn)輸。8zd大陸橋物流聯(lián)盟

（1）物流服務(wù)的專業(yè)化分工程度不夠。目前危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)中自產(chǎn)自運(yùn)的占相當(dāng)大的比重，這種經(jīng)營模式是造成我國危險(xiǎn)品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。8zd大陸橋物流聯(lián)盟

（2）委托運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)企業(yè)一方面安全、環(huán)保意識(shí)不夠。大部分企業(yè)只注重工廠區(qū)域的安全、環(huán)保。認(rèn)為原料產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)娜匡L(fēng)險(xiǎn)由物流服務(wù)公司承擔(dān)。因此，缺乏對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩蠛蜆?biāo)準(zhǔn)。一定程度放任了危險(xiǎn)品運(yùn)輸無證經(jīng)營、無證運(yùn)輸、超載超限。另一方面，目前國家對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)管理逐步加強(qiáng)，準(zhǔn)入門坎提高，造成一定時(shí)間內(nèi)市場需大于供。企業(yè)考慮到物流成本的控制，往往在安全控制和要求上妥協(xié)。8zd大陸橋物流聯(lián)盟

（3）危險(xiǎn)品物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，現(xiàn)代化水平低8zd大陸橋物流聯(lián)盟

《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》要求從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)“自有專用車輛5輛以上”。2005年7月，我國危險(xiǎn)品物流企業(yè)平均擁有車輛數(shù)僅17.19輛，規(guī)模普遍較小。目前危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)中自產(chǎn)自運(yùn)的占相當(dāng)大的比重，這種經(jīng)營模式是造成我國危險(xiǎn)品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。此外，無證經(jīng)營危險(xiǎn)品物流的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。8zd大陸橋物流聯(lián)盟

（4）物流效率低，物流成本高。8zd大陸橋物流聯(lián)盟

（5）多頭管理，效能不足，監(jiān)管不力。危險(xiǎn)品物流行業(yè)同時(shí)受到公安、交通、質(zhì)檢、環(huán)保、衛(wèi)生以及工商、稅務(wù)、海關(guān)等部門的監(jiān)督和管理，各部門都制訂了推動(dòng)本行業(yè)的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定。管理部門多了使企業(yè)左右為難，無所適從。同時(shí)，職能交叉造成部門之間的爭利諉過也時(shí)有發(fā)生。2002年10月20日，京滬高速江蘇段裝載4噸三氯化磷的槽罐車發(fā)生交通事故，沒有及時(shí)施救，主要原因就是多頭管理，職能交叉。8zd大陸橋物流聯(lián)盟

（6）有關(guān)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)多、不健全、不成系統(tǒng)。危險(xiǎn)品運(yùn)輸是整個(gè)道路貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，除要遵守道路貨物運(yùn)輸共同的規(guī)章外，還要遵守許多特殊規(guī)定以及相關(guān)法律。危險(xiǎn)品物流企業(yè)需要遵照的法律法規(guī)，國家標(biāo)準(zhǔn)已及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)多且不成體系，很難完全獲得并知曉。8zd大陸橋物流聯(lián)盟

（7）信息技術(shù)落后。無線射頻技術(shù)（RFID）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等現(xiàn)代物流技術(shù)在危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)用還很有限。目前僅上海、江浙地區(qū)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛已強(qiáng)制應(yīng)用GPS系統(tǒng)。8zd大陸橋物流聯(lián)盟

(8) 從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低8zd大陸橋物流聯(lián)盟

雖然《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》要求“從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運(yùn)人員經(jīng)所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府交通主管部門考試合格，取得相應(yīng)從業(yè)資格證。”然而，對(duì)近年發(fā)生的事故調(diào)查，發(fā)現(xiàn)駕駛員及押運(yùn)員對(duì)事故處理的知識(shí)了解甚少，甚至當(dāng)場逃匿的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中無證上崗的情況也屢見不鮮。8zd大陸橋物流聯(lián)盟

(9) 事故應(yīng)急機(jī)制落后8zd大陸橋物流聯(lián)盟

道路運(yùn)輸部門對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故處理尚無快速反應(yīng)的有效機(jī)制，一般采用通知發(fā)貨、收貨人來處理，而且由于對(duì)危險(xiǎn)貨物的危害認(rèn)識(shí)不足，相關(guān)防范、救援措施不能及時(shí)跟上，往往貽誤施救時(shí)機(jī)，造成不必要的損失。8zd大陸橋物流聯(lián)盟

所以針對(duì)我國目前鐵路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀要制定相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策。8zd大陸橋物流聯(lián)盟

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