鐵路運(yùn)輸能力

運(yùn)輸能力是指鐵路、水運(yùn)、公路、航空和管道等運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)，運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)施在一定時(shí)間內(nèi)所能完成的最大客貨運(yùn)輸量；或一條交通線路、一個(gè)交通區(qū)段、一個(gè)交通樞紐，在一定時(shí)期內(nèi)所能通過、輸送或編解 (火車列車) 的運(yùn)輸工具，如車 (機(jī)車、汽車、船舶)、飛機(jī)的數(shù)量。BJz大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運(yùn)輸能力就是一條鐵路線路在單位時(shí)間內(nèi)所能通過的最大行車量（列車數(shù)或列車對(duì)數(shù)）。按一個(gè)鐵路區(qū)段確定的通過能力稱為鐵路區(qū)段通過能力，而按鐵路全線確定的通過能力稱為鐵路全線通過能力。BJz大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路的運(yùn)輸能力，通常以鐵路通過能力和鐵路輸送能力來表達(dá)。BJz大陸橋物流聯(lián)盟

1、鐵路通過能力BJz大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路通過能力的大小同該線路的固定設(shè)備、機(jī)車車輛類型以及行車組織的方式和方法或列車運(yùn)行圖的類型等因素有關(guān)。鐵路區(qū)段通過能力直接或間接地受到與行車有關(guān)的各種技術(shù)設(shè)備的限制，如受到線路區(qū)間的設(shè)備、車站的設(shè)備、機(jī)務(wù)段的設(shè)備，以及供電設(shè)備、供水設(shè)備等因素的限制。這些因素中最薄弱的環(huán)節(jié)就是確定區(qū)段通過能力的限制因素。這個(gè)薄弱環(huán)節(jié)所能提供的最大通過能力稱為區(qū)段最終通過能力，而最薄弱區(qū)段的最終通過能力即為全線的最終通過能力。BJz大陸橋物流聯(lián)盟

2、鐵路輸送能力BJz大陸橋物流聯(lián)盟

決定鐵路輸送能力的主要因素，除通過能力外，還有列車牽引重量和平均載重系數(shù)。因此，延長車站到發(fā)線有效長度、采用大功率機(jī)車和大型車輛并提高其載重量，以及實(shí)行重載運(yùn)輸?shù)龋瑢?duì)提高鐵路輸送能力有著重要意義。BJz大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路通過能力、鐵路輸送能力要同車站改編能力、裝卸作業(yè)能力、短途運(yùn)輸能力相互適應(yīng)和協(xié)調(diào)，因此鐵路部門十分重視運(yùn)輸能力的綜合提高和協(xié)調(diào)發(fā)展。BJz大陸橋物流聯(lián)盟

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