外貿(mào)企業(yè)規(guī)避跨境電商風(fēng)險的操作措施

后危機時代，全球經(jīng)濟發(fā)展放緩，國際市場持續(xù)疲軟，中國經(jīng)濟發(fā)展的主要趨勢就是調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，以供給側(cè)改革化解經(jīng)濟結(jié)構(gòu)失衡， “一帶一路”戰(zhàn)略引領(lǐng)企業(yè)走出去。跨境電商以“互聯(lián)網(wǎng) + ”為技術(shù)特征的新國際貿(mào)易方式蓬勃興起，且持續(xù)發(fā)展，據(jù)權(quán)威報告統(tǒng)計，自 2011 年以來，中國跨境電商交易額年增長率高達 30% ， 2017年的交易額將達 8 萬億。許多傳統(tǒng)企業(yè)向電商轉(zhuǎn)型升級又進一步推進跨境電商的發(fā)展。然而，伴隨著跨境電商的快速發(fā)展，跨境電商商戶在經(jīng)營過程中正面臨一般貿(mào)易方式未曾遇到的新問題，構(gòu)成跨境電商經(jīng)營風(fēng)險，如若防范不夠，將嚴重影響跨境電商商戶的生存與發(fā)展，也將影響到跨境電商這一新的國際貿(mào)易方式的成長與發(fā)展。o4q大陸橋物流聯(lián)盟

1.跨境電商的典型商業(yè)模式分類o4q大陸橋物流聯(lián)盟

跨境電商市場按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可分為不同的類型，按跨境電商交易主體的交互類型進行劃分，跨境電商的商業(yè)模式主要分為B2B、B2C和C2C三種典型的類型。B2B跨境電商是指不同境地的企業(yè)與企業(yè)之間通過互聯(lián)網(wǎng)跨境電商平臺進行商品貿(mào)易的往來，并最終由企業(yè)交易雙方達成一定的交易協(xié)議。這種模式主要是進出口企業(yè)和企業(yè)之間的跨境貿(mào)易活動，其客戶終端是企業(yè)。比如我國的敦煌網(wǎng)就是典型的B2B跨境電商交易平臺，其將國內(nèi)產(chǎn)品通過跨境電商平臺銷往世界各地，為我國國內(nèi)的供銷商和中國國際對外貿(mào)易的發(fā)展做出很大的貢獻。B2C跨境電商是指運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為不同境地的企業(yè)與消費者搭建一個電子商務(wù)的交易平臺，這個平臺可完成商品的在線展示、促銷、購買、支付、物流以及其他增值服務(wù)等活動。企業(yè)通過平臺可完成商品的銷售活動，消費者通過平臺又可滿足其消費需求，同時平臺自身又通過減少批發(fā)和零售等中間環(huán)節(jié)來降低交易成本，這符合現(xiàn)代貿(mào)易發(fā)展的趨勢，并已被社會公眾普遍認可。與B2B不一樣的是，B2C的客戶終端是消費者，而不是企業(yè)。比如我國的網(wǎng)易考拉、天貓國際、唯品國際都屬于B2C跨境電商平臺。o4q大陸橋物流聯(lián)盟

C2C跨境電商是指一個國家的消費者與其他國家的消費者之間通過國際的跨境電商平臺來完成商品的在線支付和跨國的商貿(mào)活動，并通過國際間的跨境物流公司來完成商品的運輸活動。通過這個平臺可滿足不同國家消費者的多樣化消費需求，實現(xiàn)國際間個體與個體之間的多服務(wù)化商貿(mào)活動。與B2C一樣，C2C的客戶終端也是消費者。我國的海淘電商網(wǎng)就屬于C2C跨境電商，根據(jù)艾媒咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國的海淘用戶規(guī)模年增速達到78．3％，截至到2016年11月份，中國的海淘用戶己達到0.4l億的規(guī)模，還有海蜜和易貝也屬于C2C跨境電商。o4q大陸橋物流聯(lián)盟

2.外貿(mào)企業(yè)跨境電商操作的風(fēng)險分析o4q大陸橋物流聯(lián)盟

2.1不同區(qū)域的物流條件，決定了該區(qū)域跨境電商發(fā)展的水平o4q大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)順豐速運快件服務(wù)時效表顯示，東歐國家的物流條件差異 , 導(dǎo)致發(fā)往俄羅斯的包裹耗時最長。造成到俄羅斯的包裹時間更長的原因有二：一是俄羅斯幅員廣闊，東西跨度達 9000 公里，造成平均派送時間加長；二是俄羅斯的現(xiàn)代物流體系效率低 ，如此大國，主要依托郵政派送。跨境電商發(fā)展很重要的因素是購買者消費體驗，基于跨境電商物流條件，如派送時間長，無法全程追蹤，不支持退貨，以及清關(guān)障礙、貨物破損甚至丟包等多種復(fù)雜情況，會嚴重影響到購買者的消費體驗，進而影響到跨境電商業(yè)務(wù)拓展，更有甚者，因為購買者消費體驗不佳而給跨境電商商戶予差評。因此，物流條件將給跨境電商造成業(yè)務(wù)量低下、信譽被差評的風(fēng)險。o4q大陸橋物流聯(lián)盟

2.2跨境電商物流成本，影響跨境電商商戶經(jīng)營效益o4q大陸橋物流聯(lián)盟

與國內(nèi)電商比較，跨境物流的成本比重更高，要求跨境電商商戶在物流模式的選擇上做得更加精細，要通盤考慮不同跨境物流模式的物流資費、通關(guān)便利、物流時間、退稅便利等多種因素對跨境物流成本的綜合影響。由于郵政系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋全球，多為國有資本運營，其收費標(biāo)準(zhǔn)相對便宜，中國跨境電商郵政小包的 70%都通過郵政系統(tǒng)投遞。但其明顯的劣勢表現(xiàn)為投遞速度慢，丟包率高，且無法享受正常的出口退稅。與郵政小包比較，國際快遞 （典型的四家國際快遞公司為 UPS 、 Fedex 、DHL 、 TNT ）具有投遞速度快、丟包率低的優(yōu)勢，尤其是往歐美發(fā)達國家非常方便。例如使用 UPS 從中國寄包裹到美國，最快可在 48h 內(nèi)到達。其相對劣勢在于收費標(biāo)準(zhǔn)高，資費變化較大，且對其投遞產(chǎn)品要求高，特殊類產(chǎn)品基本上不能遞送，因此其市場份額較小。專線物流，像 EMS的“國際 E 郵寶”、中環(huán)運的“俄郵寶”和“澳郵寶”等，具有價格低（比商業(yè)快遞低），速度快（快于郵政小包），丟包率低的優(yōu)勢，但貨物到國外后需要對接當(dāng)?shù)匚锪鳎绻麑余]政系統(tǒng)，必然出現(xiàn)遞送遲緩問題，更關(guān)鍵的問題是專線物流不支持客戶退貨，客戶消費體驗差。海外倉是當(dāng)前解決跨境電商物流問題較好的一種模式，其發(fā)貨周期短，速度快，除了能降低物流成本，還有靈活可靠的退換貨方案，大大優(yōu)化了海外客戶消費體驗 。只有規(guī)模經(jīng)營的國際物流企業(yè)、跨境電商商戶才有能力開展海外倉業(yè)務(wù)，并且要優(yōu)選庫存周轉(zhuǎn)快的熱銷品，否則容易壓貨，同時對跨境電商商戶供應(yīng)鏈管理、庫存管控方面要求很高。o4q大陸橋物流聯(lián)盟

2.3 跨境電商貿(mào)易壁壘風(fēng)險因素o4q大陸橋物流聯(lián)盟

貿(mào)易壁壘是指一國政府采取關(guān)稅或非關(guān)稅措施對進出口商品的通關(guān)設(shè)置障礙。 2017 年 8 月 14 日，美國總統(tǒng)特朗普在白宮簽署一項行政備忘錄，授權(quán)美國貿(mào)易代表羅伯特·萊特希澤針動用貿(mào)易法 301 條款對華調(diào)查，2018年6月15日對我國500億商品征收25%關(guān)稅。這是貿(mào)易壁壘的一種表現(xiàn)。和一般貿(mào)易方式相比，跨境電商貿(mào)易壁壘又有新的表現(xiàn)形式，給跨境電商商戶帶來風(fēng)險。跨境電商作為一種新的貿(mào)易方式，在起步的幾年由于總量不大，并未引起各國政府的關(guān)注，隨著近兩年的快速發(fā)展，各國在跨境電商新貿(mào)易方式中的非對等性突顯，特別是面對源源不斷進入市場的中國網(wǎng)店和中國商品，不少國家則感到了一絲擔(dān)憂，加劇了針對跨境電商貿(mào)易方式的貿(mào)易壁壘。目前跨境電商的貿(mào)易壁壘表現(xiàn)方式大致可歸結(jié)為以下幾種情形。o4q大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)稅壁壘，即以提高網(wǎng)購進口商品免稅門檻，或增收關(guān)稅、增值稅、消費稅等，以高的稅收增加購物者的購貨成本，達到拒貨物與國門之外的效果。例如， 2016 年，俄羅斯海關(guān)總署建議提高網(wǎng)購進口商品免稅門檻，提議將免稅進口額由每月 1000 歐元降低至 22 歐元。同時，取消“自用商品”表述，參照商品對進境包裹征收增值稅以及關(guān)稅。再如， 2014 年 1 月，阿根廷政府規(guī)定居民個人必須向海關(guān)正式申報每一件境外網(wǎng)購商品。同時，只要個人每年網(wǎng)購額超過 25 美元，則須繳納 50% 的特別進口稅。而在巴西，很多情況下對跨境網(wǎng)購商品征收的稅率是 100% 。這種稅收政策實施，直接影響到相關(guān)國居民的網(wǎng)購熱情，給跨境電商帶來的風(fēng)險表現(xiàn)有三種。 ① 造成跨境電商交易量下降，交易機會減低； ② 在南美國家造成高退貨率，多數(shù)購買者難以承受高稅而討價還價，最終退貨，增加經(jīng)營者的貨損與物流成本； ③ 由于關(guān)稅政策調(diào)整帶來的客服困擾，甚至?xí)斐山o賣家差評的信譽降低風(fēng)險。o4q大陸橋物流聯(lián)盟

非關(guān)稅壁壘，即采取稅收以外的相關(guān)政策影響國內(nèi)居民的網(wǎng)購行為。例如，中國出口波蘭的網(wǎng)購商品，曾被要求印制波蘭的商標(biāo)，沒有波蘭商標(biāo)的商品將被退回，這給跨境電商造成的風(fēng)險有三： ① 喪失波蘭市場機會； ② 為進入波蘭市場而增加貼牌的成本； ③ 因貼牌而失去自主品牌發(fā)展的機會成本。再如，美國對空運商品采取抽查模式改變?yōu)橹鸺z查模式，嚴重影響了通關(guān)的速度，甚至?xí)龅缴唐繁粺o故強行退回的情況，這給跨境電商的風(fēng)險有三： ①因人為障礙延長物流時間而影響商品銷售； ② 因無故強行退回而帶來商戶直接損失； ③ 商戶信譽“被差評”降風(fēng)險。o4q大陸橋物流聯(lián)盟

3.外貿(mào)企業(yè)應(yīng)對跨境電商風(fēng)險的策略o4q大陸橋物流聯(lián)盟

目前，各國加收跨境電商關(guān)稅、增值稅等只是一個過渡階段，最終的解決方法應(yīng)該是一個健康良性的市場調(diào)節(jié)機制。針對目前呈現(xiàn)的各種不同類型的跨境電商貿(mào)易壁壘，跨境電商商戶應(yīng)從以下四個方面應(yīng)對：一是加強國際市場研究，在商品的跨境電商方向上要有準(zhǔn)確定位，對相關(guān)國家的跨境電商政策有充分的了解；二是及時把握各國跨境電商政策新動向，一旦出現(xiàn)突發(fā)政策，要在第一時間與買家溝通，消除政策帶來的意外損失，消除客戶不滿而導(dǎo)致的差評風(fēng)險；三是推進跨境電商零售本地化，大型跨境電商企業(yè)，可建海外倉，以一般貿(mào)易貨運方式來化解跨境電商高昂的跨境物流費用；四是加快本地銷售進程，在目標(biāo)市場直接辦廠，實現(xiàn)商品的就地生產(chǎn)就地銷售。o4q大陸橋物流聯(lián)盟

外貿(mào)企業(yè)應(yīng)加快海外倉建設(shè)，基于當(dāng)前跨境物流條件與模式選擇給跨境電商帶來的風(fēng)險，海外倉將是跨境電商物流模式發(fā)展的趨勢。 2016 年，亞馬遜 FBA 為全球賣家配送超過 20 億件商品，使用 FBA服務(wù)的全球活躍賣家數(shù)量增長 70% 以上。而在美國之外，F(xiàn)BA 配送的商品數(shù)量增長了 80% 以上。海外倉具有明顯的優(yōu)勢： ① 一般貿(mào)易方式物流過境有助于降低運輸成本； ② 穩(wěn)定的供應(yīng)鏈有助于增加商品銷量； ③ 本地化物流配送有助于擴大銷售品類； ④ 良好的消費體驗有助于提升好評率。o4q大陸橋物流聯(lián)盟

一般跨境電商商戶應(yīng)加強物流籌劃，對廣大的一般跨境電商商戶來說，不可能自建海外倉，就連租用海外倉也難以實現(xiàn)，因此，對他們而言應(yīng)從以下幾個方面加強對跨境物流的籌劃。一是加強對目標(biāo)市場物流環(huán)境分析，對物流條件差，不具備必要物流保障的區(qū)域應(yīng)予以回避；二是加強對各種物流模式的通盤考察，要根據(jù)經(jīng)營商品的特點，選擇合適的物流渠道，在物流時間、物流費用、退稅支持、退貨支持，及貨損保障等方面進行權(quán)衡利害；三是加強對客戶物流成本籌劃，引導(dǎo)客戶提高單包商品價值，降低物流成本比重；四是加強對國內(nèi)跨境電商新型監(jiān)管模式的研究，充分利用市場采購貿(mào)易方式的便利。o4q大陸橋物流聯(lián)盟

跨境電商才剛剛興起， B2C 趨勢不可逆轉(zhuǎn)，國際貿(mào)易交易碎片化特征將日益顯現(xiàn)，跨境電商交易前景十分廣闊，隨之而來的規(guī)范跨境電商交易行為，各國保護貿(mào)易措施，以及結(jié)算方式、匯率波動等都將影響跨境電商的發(fā)展，無疑將增加跨境電商交易的不確定性，成為跨境電商經(jīng)營的風(fēng)險源，應(yīng)引起廣大跨境電商商戶的關(guān)注。o4q大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：邦閱）o4q大陸橋物流聯(lián)盟

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