鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)組織方式

鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)組織方式是開行集裝箱直達(dá)列車。目前，世界各國的鐵路集裝箱運(yùn)輸均采用了直達(dá)列車的運(yùn)輸組織形式，特別是定期直達(dá)列車的開行，為鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展注入了新的活力。uXv大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱直達(dá)列車開行對集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起了很大的推動作用。但各個國家，各個不同發(fā)展時期組織直達(dá)列車的形式也不盡一致。集裝箱直達(dá)列車應(yīng)如何組織要根據(jù)國家陸域的大小、主要貨源的分布、鐵路運(yùn)輸設(shè)備等情況加以確定，并貫徹運(yùn)送速度快、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)、運(yùn)營成本低的原則。根據(jù)不同情況，集裝箱直達(dá)列車主要有以下幾種組織形式uXv大陸橋物流聯(lián)盟

1、從列車組織上，有定期直達(dá)列車和不定期直達(dá)列車兩種組織形式。定期直達(dá)列車即定點定線定期運(yùn)行，采取預(yù)約列車箱位，按期進(jìn)貨，準(zhǔn)點發(fā)到的組織措施，發(fā)送到達(dá)有確定的時間，運(yùn)行速度快，為貨主提供了可靠的貨運(yùn)手段。不定期直達(dá)列車是根據(jù)運(yùn)輸需要臨時編開集裝箱直達(dá)列車，所以也叫做專用直達(dá)列車。它主要用于港口至內(nèi)陸的集裝箱疏運(yùn)。集裝箱船集中到達(dá)時，需要幾列或幾十列直達(dá)列車疏運(yùn)，所以不可能鋪劃專用的運(yùn)行線。由于不是定點定線開行，列車速度受到一定影響。uXv大陸橋物流聯(lián)盟

2、從列車編組上，有短列直達(dá)列車、普通直達(dá)列車和組合直達(dá)列車三種。在運(yùn)營不是很集中，運(yùn)送距離又不長的情況下，為了減少貨物集結(jié)時間，可開行短列直達(dá)列車；在運(yùn)量大、運(yùn)距較長的情況下，可開行普通長度的直達(dá)列車；在運(yùn)營集中、運(yùn)距較長的情況下，可開行組合直達(dá)列車或重載列車。一般的小陸域國家的內(nèi)陸運(yùn)輸以開行短列直達(dá)列車為主，列車運(yùn)行速度快、周期短、間隔小，適合內(nèi)陸地區(qū)貨物運(yùn)輸要求速度快、時間比較靈活的特點。對一般的大陸域國家，在貨源比較集中的地區(qū)之間以開行普通直達(dá)列車為宜。在港口至內(nèi)陸或港口至港口之間，為了及時疏港，又有運(yùn)量高度集中的特點，可開行組合直達(dá)列車或重載列車。特別是雙層集裝箱列車的出現(xiàn)，使得集裝箱列車的裝箱量得到了很大的提高。如美國的雙層集裝箱直達(dá)列車，每列編組140 輛，能裝載集裝箱560TEu 。uXv大陸橋物流聯(lián)盟

3、從車底組成上，集裝箱直達(dá)列車有固定車底循環(huán)和不固定車底兩種。在運(yùn)量較大、貨源穩(wěn)定的車站（港口）之間，可開行集裝箱專用車組成的固定車底循環(huán)直達(dá)列車，這種列車可以通過所有的編組站而不進(jìn)行改編，一方面加快了列車運(yùn)行速度，另一方面減輕了編組站的負(fù)擔(dān)。在集裝箱直達(dá)列車的一端或兩端貨物到站比較分散的情況下，列車只好解體，重新編組后繼續(xù)運(yùn)行，這樣就只能開行不固定車底的直達(dá)列車。uXv大陸橋物流聯(lián)盟

4、從作業(yè)方式上，集裝箱直達(dá)列車有一站直達(dá)和有途中作業(yè)的兩種。一站直達(dá)是指直達(dá)列車從裝車站（編組站）至到達(dá)站途中沒有貨運(yùn)作業(yè)；途中作業(yè)是指在直達(dá)列車的組織站到終到站之間有貨運(yùn)作業(yè)，即列車在途中不解體，經(jīng)過貨運(yùn)站時，可進(jìn)行集裝箱的裝卸作業(yè)，這為運(yùn)量較小的車站組織集裝箱直達(dá)列車提供了條件，日本大量采用了途中作業(yè)直達(dá)列車的組織形式。uXv大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：港港通）uXv大陸橋物流聯(lián)盟

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