世界最大貨運載體，集裝箱為啥在我國境內(nèi)運輸比例低

我國是集裝箱產(chǎn)銷大國，全球96%以上的集裝箱在我國境內(nèi)制造，創(chuàng)造并保持著生產(chǎn)能力、規(guī)格品種、產(chǎn)銷量連續(xù)27年世界第一的記錄。但我國的鐵路和公路貨物運輸?shù)?集裝箱化非常之低，僅有6%左右，這與我國集裝箱大國的地位極不相稱。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

作為世界上通行的最先進(jìn)的貨物運輸載體，集裝箱運輸為什么在我國難以普及？gYW大陸橋物流聯(lián)盟

國際通行多個集裝箱公約gYW大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱因其裝卸及運輸標(biāo)準(zhǔn)化，集裝箱的通用性和互換性，使其作為整體運輸單元，在運輸過程中不需換裝，適用于海、陸、空多種運輸方式，所提供的門到門服務(wù)，便利快捷而又高效，能夠提高安全性和經(jīng)濟(jì)性，促進(jìn)國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展，成為重要的全球化運輸方式。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

同時，集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化還給集裝箱的載運工具和裝卸機(jī)械提供了選型、設(shè)計和制造的依據(jù)，從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運輸系統(tǒng)。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

國際上通行有多個組織對集裝箱制定的公約和規(guī)則。其中最主要的是CSC 公約、CCC公約、UIC、UN 要求、IMDG等。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

著名的有，CSC公約，就是國際海事組織(IMO) 《1972年國際集裝箱安全公約》，主要針對集裝箱的試驗、批準(zhǔn)、定期檢驗、安全控制等設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)；CCC公約，聯(lián)合國《1972年集裝箱關(guān)務(wù)公約》主要關(guān)注集裝箱的結(jié)構(gòu)、門及其它開口的鎖固關(guān)封設(shè)施、通風(fēng)、銘牌、標(biāo)記等；UIC規(guī)則，是國際鐵路聯(lián)盟集裝箱規(guī)則，主要對集裝箱的型式、尺寸、額定值、工 作強度、標(biāo)記等作了規(guī)定。還有我們中國鐵路集裝箱運輸規(guī)則TG/HY110-2015。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

其實，從技術(shù)角度說，集裝箱作為一種運輸設(shè)備，其相應(yīng)的強度足以適應(yīng)重復(fù)使用，具有耐久性的特征，這才是最根本的。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

制定集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的意義gYW大陸橋物流聯(lián)盟

在國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO830《集裝箱術(shù)語》中，對集裝箱做了如下定義：gYW大陸橋物流聯(lián)盟

一是具有足夠的強度和耐久特性，可長期反復(fù)使用；二是適用一種或多種運輸方式運輸，中途轉(zhuǎn)運時，箱內(nèi)貨物不需換裝；三是設(shè)有便于機(jī)械化快速裝卸和搬運的裝置和構(gòu)件，特別是便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)換到另一種運輸方式；四是便于裝滿和卸空貨物；五是至少具有1立方米及以上的容積不包括車輛和一般包裝。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

ISO針對不同種類集裝箱制訂的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，多達(dá)一系列。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

那么，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO制定集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，與海事、鐵路、海關(guān)等行業(yè)組織制定集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，其意義在哪里呢？gYW大陸橋物流聯(lián)盟

一是統(tǒng)一世界各國的標(biāo)準(zhǔn)而采取措施；二是發(fā)展和制定集裝箱相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)并在全球范圍內(nèi)進(jìn)行推廣；三是促進(jìn)各成員國和相關(guān)國際組織間進(jìn)行資料交流，并積極與相關(guān)國際組織保持合作。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

但在我國，公路、鐵路、民航、水運和管道，五大運輸方式分屬不同部門，除遠(yuǎn)洋運輸與國際接軌外，其他廂式貨車或鐵路貨車，各種規(guī)格并不統(tǒng)一，集裝箱運輸推進(jìn)緩慢。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

我國唯一獲政府授權(quán)的專業(yè)集裝箱檢驗機(jī)構(gòu)gYW大陸橋物流聯(lián)盟

營運中的集裝箱需要開展中間檢驗和定期檢驗。這種特殊性，需要締約國政府授權(quán)一個組織對集裝箱的設(shè)計、制造、檢驗及使用等進(jìn)行檢驗發(fā)證。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

1972年，國際海事組織(IMO)公布了《國際集裝箱安全公約》，將集裝箱授權(quán)相關(guān)船級社進(jìn)行檢驗，在國際上成為慣例。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

在我國，中國船級社是唯一獲政府授權(quán)的集裝箱檢驗專業(yè)機(jī)構(gòu)。1993年，國務(wù)院第109號令頒行的《中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗條例》規(guī)定：中國船級社承辦國內(nèi)外船舶、海上設(shè)施和集裝箱的入級檢驗、鑒證檢驗、法定檢驗和公證檢驗業(yè)務(wù)。這其中就包括集裝箱的制造、使用時的定期檢驗。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

中國船級社是什么組織呢？gYW大陸橋物流聯(lián)盟

中國船級社簡稱CCS，隸屬于交通運輸部。按照有關(guān)國際組織和相關(guān)部委的授權(quán)，在集裝箱科研、制造、改裝、維修、貿(mào)易、租賃和運輸?shù)雀黝I(lǐng)域，開展風(fēng)險評估、人員培訓(xùn)、工廠認(rèn)可、定型設(shè)計批準(zhǔn)、制造檢驗和營運檢驗等業(yè)務(wù)。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

中國船級社的集裝箱檢驗業(yè)務(wù)始于1980年。1986年我國政府加入《1972年國際集裝箱安全公約》及《集裝箱海關(guān)公約》，指定中國船級社承擔(dān)國際集裝箱安全牌照和海關(guān)通關(guān)牌照的有關(guān)檢驗和認(rèn)可工作。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

1991年，我國政府再次授權(quán)中國船級社按照《國際海運危險貨物規(guī)則》的要求，開展可移動罐柜及中型散裝容器的設(shè)計批準(zhǔn)和檢驗認(rèn)可工作。1999年，國家國海事局頒行的《船舶與海上設(shè)施檢驗技術(shù)規(guī)則》中，也對集裝箱法定檢驗向中國船級社做了授權(quán)。2004年，海關(guān)總署第110號令，授權(quán)中國船級社統(tǒng)一辦理相關(guān)牌照的批準(zhǔn)工作。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中國船級社檢驗的集裝箱已經(jīng)超過近千萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），成為境內(nèi)最權(quán)威的集裝箱檢驗專業(yè)機(jī)構(gòu)。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

中國船級社的《集裝箱檢驗規(guī)范》gYW大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱在生產(chǎn)過程中，除了接受客戶代表的監(jiān)督檢查外，還須接受船級社的檢驗和認(rèn)可，以獲得相關(guān)公約的牌照和批準(zhǔn)證書。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

中國船級社堅持“技術(shù)立社”，擁有百余名驗船師組成的專職檢驗隊伍，在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、科研設(shè)計、檢驗監(jiān)造和貿(mào)易租賃各方面，全面覆蓋集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈條上各領(lǐng)域的全部業(yè)務(wù)。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

檢驗的箱種有通用貨物集裝箱、干散貨物集裝箱、罐式集裝箱箱、保溫集裝箱、臺架式集裝箱、近海集裝箱、散裝容器、危險品包裝和集裝箱式貨車車廂，覆蓋聯(lián)合國T1~T23、T50、T75所有導(dǎo)則規(guī)定的可移動罐柜類型，及金屬、柔性、剛性塑料、復(fù)合型、纖維板、木制的所有中型散裝容器種類。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

這一切，源于中國船級社對集裝箱檢驗標(biāo)準(zhǔn)的把握與制定。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

早在1979年，中國船級社就出版了《集裝箱檢驗規(guī)范》，這是為保障集裝箱具備安全作業(yè)條件，而制定的集裝箱檢驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并隨著國際公約和行業(yè)規(guī)則的變化，響應(yīng)行業(yè)市場需求，而多次修訂再版。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

中國船級社在北京設(shè)有集裝箱檢驗中心，在上海和武漢設(shè)有規(guī)范研究所，在北京、上海、大連、武漢和廣州設(shè)有審圖中心。通過先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，確保了品牌聲譽和價值得以不斷提升，得到了國際業(yè)界的廣泛認(rèn)可。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運大型化和低碳節(jié)能環(huán)保是趨勢gYW大陸橋物流聯(lián)盟

目前，我國集裝箱產(chǎn)量和港口集裝箱吞吐量都位居世界第一，出箱量達(dá)到300萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），是貨真價實的集裝箱大國。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

在新冠疫情發(fā)生之前，全球貿(mào)易80%的貨物是使用集裝箱運輸?shù)模b箱是全世界最大數(shù)量的運輸載體。但是，我國的鐵路和公路的集裝箱率只有6%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球75%的平均水平。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

國內(nèi)用戶對集裝箱的期望是，自重盡可能輕，裝貨（容積）盡可能大，適裝貨物的范圍盡可能廣，裝卸效率高，安全可靠，采購和維修成本低，國內(nèi)外運行暢通無阻。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

這都是可以理解的。有需求，就會有開拓。物流運輸需求的多樣化和高參數(shù)化，會促進(jìn)集裝箱制造、檢驗、試驗技術(shù)也得到快速發(fā)展。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

為此，當(dāng)前集裝箱運輸系統(tǒng)中的一些大型設(shè)備的設(shè)計和選型，就考慮到了可能發(fā)生的集裝箱尺寸和重量標(biāo)準(zhǔn)的變化，以及連鎖反應(yīng)的系統(tǒng)設(shè)施和設(shè)備的更新和調(diào)整，包括基礎(chǔ)設(shè)施、各類運載工具、裝卸機(jī)械和集疏運系統(tǒng)。如裝卸橋的載荷已由30.5噸增加到50噸。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

為順應(yīng)這種趨勢，與集裝箱運輸安全有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)也在不斷修訂。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

中國船級社一直致力于科技創(chuàng)新。多年來，持續(xù)增加科研投入，開展了“集裝箱船關(guān)鍵技術(shù)研究”，編寫有《材料與焊接規(guī)范》、《中型散裝容器檢驗指南》、《工業(yè)產(chǎn)品檢驗指南》等，開發(fā)了“罐式集裝箱強度校核軟件”，使集裝箱和集裝箱船的檢驗技術(shù)更趨完善，為我國集裝箱行業(yè)的國際化、標(biāo)準(zhǔn)化提供了技術(shù)層面的依據(jù)。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

目前，民航、鐵路整合到交通運輸部后，集裝箱化已經(jīng)列入“十三五規(guī)劃”，大力發(fā)展集裝箱在國內(nèi)交通運輸中的比重，已經(jīng)勢不可擋。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

隨著“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略的實施，巨大的物流需求，將使集裝箱行業(yè)發(fā)展前景無限廣闊。集裝箱的大型化、多式聯(lián)運、低碳、節(jié)能、環(huán)保生產(chǎn)運輸?shù)瘸蔀槲磥淼内厔荩磥砦覈\輸行業(yè)的集裝箱化，仍有很大的發(fā)展空間。gYW大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：呂航）gYW大陸橋物流聯(lián)盟

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