同傳統(tǒng)的海運(yùn)相比，中歐班列獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)是什么？

中歐班列的誕生，最早始于重慶的貨運(yùn)火車。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

重慶的貨運(yùn)火車d8X大陸橋物流聯(lián)盟

2008-10年，沿海經(jīng)濟(jì)騰飛，用工用地成本大增。大批沿海制造業(yè)開始內(nèi)遷。鄭州承接了iPhone，成都承接iPad，重慶承接惠普戴爾宏碁。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

具體看重慶，那幾年招商成績亮瞎眼。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

2009年，惠普筆電項(xiàng)目（由英業(yè)達(dá)，富士康代工）落戶重慶，年產(chǎn)能將超過2000萬臺(tái)。2010年，思科制造基地落戶重慶。2010年12月，宏碁全球生產(chǎn)基地落戶。2011年4月，華碩全球電腦生產(chǎn)基地落戶重慶。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

重慶迅速形成了從電路電池到整裝的筆電集群產(chǎn)業(yè)。2013年筆電產(chǎn)量達(dá)到1億臺(tái)。這個(gè)規(guī)模相當(dāng)于沿海六省的總和。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

2014-2019年，重慶連續(xù)6年成為全球最大的筆記本電腦生產(chǎn)基地，產(chǎn)量約占全球的40%。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

在2010年筆電產(chǎn)業(yè)形成后，重慶又面臨新的問題——怎么把做好的筆記本電腦運(yùn)出去？d8X大陸橋物流聯(lián)盟

中國內(nèi)陸城市的進(jìn)出口高度依賴沿海港口城市，比如北方港口大連天津青島，東部港口寧波上海蘇州，南邊有廈門廣州深圳。一般物流方式是，卡車從內(nèi)陸城市接貨，然后送到各個(gè)港口城市，再海運(yùn)出口到世界各地。90%的Made in China都是從港口城市走海運(yùn)出去的。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

問題是，報(bào)關(guān)通關(guān)手續(xù)在港口，關(guān)稅也算在港口，而非制造產(chǎn)品的內(nèi)地城市。對(duì)于內(nèi)地城市而言，會(huì)流失大量的稅收，外貿(mào)額統(tǒng)計(jì)，和下游產(chǎn)業(yè)（比如包裝，物流等等）。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

更要命的是，重慶地處西部，出口歐洲的貨物，總需要卡車或江船先拉到中國最東的寧波上海，再水運(yùn)往西拉到歐洲。。。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

所以重慶靈光閃現(xiàn)，我為什么不能用鐵路直接往西拉貨？？d8X大陸橋物流聯(lián)盟

這個(gè)思路早年江浙滬就考慮過，他們嘗試用鐵路將貨物西運(yùn)到歐洲。這條線路有1000多公里在俄羅斯，但火車一進(jìn)入俄羅斯境內(nèi)，俄羅斯海關(guān)檢查苛刻，且哈薩克斯坦，白俄羅斯，波蘭，歐盟，貨物每經(jīng)過一地都要開包/檢驗(yàn)/重封。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

且中國的鐵路軌距是1.435米，為準(zhǔn)軌，與西歐一樣；而前蘇聯(lián)及東歐國家的鐵軌軌距是1.52米，為寬軌。在中哈邊界口岸，貨物需要被吊起換車。在溝通不暢的情況下，換裝速度極慢。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

最后結(jié)果就很悲慘：運(yùn)費(fèi)高，關(guān)稅高，耗時(shí)長。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

重慶為此專門成立了高配的物流協(xié)調(diào)辦公室，各種上下跑動(dòng)，艱辛可以想見。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

各國支持渝新歐d8X大陸橋物流聯(lián)盟

2010-2011年，事情開始有了起色。渝歐貨運(yùn)鐵路沿線國家，中俄哈白德在柏林，重慶，莫斯科召開若干次聯(lián)席會(huì)議，決定成立一家平臺(tái)公司，來協(xié)調(diào)、組織重慶的跨國貨運(yùn)列車的運(yùn)輸管理。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

通過成立股份公司的方式，將沿線國家的利益捆綁在一起，避免任何一方的不滿刁難。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

之后，各國集體大幅削減涉及該列車的關(guān)稅。流程方面，出臺(tái)全程“一次檢驗(yàn)檢疫”，避免各國反復(fù)開包檢查。軌寬差異方面，加速操作，在最短時(shí)間內(nèi)將貨物從標(biāo)準(zhǔn)軌火車上吊裝到寬軌火車上。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

2011年1月，首列重慶歐洲貨運(yùn)班列試運(yùn)行，在18天后順利到達(dá)德國杜伊斯堡。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

次年，2012年4月12日，渝新歐（重慶）物流有限公司成立。股東包括中鐵、俄鐵RZD、德鐵DB Shenker、哈鐵KTZ，和重慶。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

2011年筆記本產(chǎn)業(yè)仍有部分在蘇州上海南京，由于筆記本電腦在中國通常都在保稅區(qū)內(nèi)生產(chǎn)，而保稅區(qū)內(nèi)，海關(guān)意義上等同于國外。如果運(yùn)輸?shù)街貞c集結(jié)，再出口歐洲，就涉及二次轉(zhuǎn)關(guān)（出蘇滬寧關(guān)，入渝關(guān)，再出渝關(guān)）。當(dāng)年非常給力，不同省之間成功協(xié)調(diào)區(qū)區(qū)轉(zhuǎn)關(guān)模式，是很有突破性的。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

重慶成功了。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

便利，補(bǔ)貼，競爭d8X大陸橋物流聯(lián)盟

重慶的成功大大刺激了其他的內(nèi)陸城市。各個(gè)城市都開始迅速復(fù)制重慶的經(jīng)驗(yàn)。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

2012年底，成都開通蓉歐班列，終點(diǎn)波蘭羅茲d8X大陸橋物流聯(lián)盟

2013年，鄭州開通鄭歐班列，終點(diǎn)德國漢堡。同年，武漢開通漢歐班列。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

2014-2018年是爆炸期，西安義烏哈爾濱保定蘇州長沙合肥徐州太原青島，甚至洛陽商丘武威濟(jì)寧都開行了自己城市的中歐班列。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列自身的物流優(yōu)勢(shì)是，速度快于海運(yùn)，價(jià)格低于空運(yùn)：傳統(tǒng)對(duì)歐海運(yùn)需要40天，成本大概在3000美金（2015年航運(yùn)大蕭條，西歐線一度暴跌到1000美金每標(biāo)箱），受天氣影響嚴(yán)重。中歐班列需要15天左右，成本在1萬美金每箱，風(fēng)雨無阻。而空運(yùn)則成本極高。3萬美金+，且太大太重的貨并不能走空運(yùn)。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

所以，當(dāng)企業(yè)一定需要20天左右的運(yùn)輸時(shí)間，又不能承受高價(jià)的空運(yùn)時(shí)，他們就可以考慮中歐班列。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

我采訪一個(gè)寧波商人，他說假如歐洲有個(gè)單子需要50天交付，那么以往他就不會(huì)接。因?yàn)樽吆＿\(yùn)就需要40多天，根本來不及。走空運(yùn)更不可能，利潤還不夠運(yùn)費(fèi)的。而有了中歐班列，他就可以接單，十幾天制作，十幾天運(yùn)輸，時(shí)間上來得及。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

另外，中歐班列也使海鐵聯(lián)運(yùn)，空鐵聯(lián)運(yùn)成為可能。比如我當(dāng)時(shí)接觸一個(gè)新西蘭的企業(yè)，他們就希望把貨物先海運(yùn)到寧波，然后送到鄭州走中歐班列運(yùn)到法國。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

其他的好處已經(jīng)提過，比如利于招商，關(guān)稅稅收本地化，外貿(mào)額統(tǒng)計(jì)回流，還有很重要的點(diǎn)是，媒體曝光度。開往歐洲的貨運(yùn)列車，是非常對(duì)路對(duì)味的項(xiàng)目，媒體很喜歡這類題材。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

但缺點(diǎn)也非常明顯。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

首先，更多的出口企業(yè)根本不在乎時(shí)間，完全可以接受40多天的海運(yùn)時(shí)長，為什么要走貴三倍的中歐班列呢？d8X大陸橋物流聯(lián)盟

其次，中國作為制造業(yè)出口大國，出的多，進(jìn)的少。這些火車去歐洲的時(shí)候有貨，回程卻經(jīng)常是空載。空轉(zhuǎn)成本巨大。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

為了防止中歐班列流產(chǎn)，各地開始推出強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

比如鄭州重慶成都，都是每箱貼6000+美金，補(bǔ)貼后價(jià)格基本等于海運(yùn)價(jià)格。武漢則是補(bǔ)貼鐵路運(yùn)價(jià)的60%~70%。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

我當(dāng)時(shí)采訪青島港，他們抱怨鄭州補(bǔ)貼太多，且是鄭州免費(fèi)安排卡車去山東上門提貨，最后竟然搶跑了青島港的客戶。。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)際上，各個(gè)城市的班列服務(wù)都是相似的，路線也都是走阿拉山口，二連浩特或者滿洲里，耗時(shí)都差不多。所以客戶本身沒有任何粘性，誰家價(jià)低就去誰家。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

最后就出現(xiàn)了貨物倒流的情況，比如某月蘇州班列的報(bào)價(jià)比成都低很多，一個(gè)成都企業(yè)就會(huì)舍近求遠(yuǎn)，把貨物先千里迢迢往東拉到蘇州，再放上火車，往西拉到歐洲。。。各種鐵路資源浪費(fèi)。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

這顯然是惡性競爭了。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

資源整合d8X大陸橋物流聯(lián)盟

2016年，開始整合各城市的中歐班列資源，減少內(nèi)耗。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

頭一個(gè)措施就是，所有城市，不能自己命名對(duì)歐貨運(yùn)班列，比如渝新歐，鄭歐，都不能再用。而是一律得叫“中歐班列”，體現(xiàn)統(tǒng)一管理。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

從2018年開始，要求地方降低中歐班列補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：以全程運(yùn)費(fèi)為基準(zhǔn)，2018年補(bǔ)貼不超過運(yùn)費(fèi)的50%，2019年補(bǔ)貼不超過40%，2020年將不超過30%。但實(shí)際情況是，各地仍有各種名義的返利和優(yōu)惠。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

2020年7月，宣布支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊5個(gè)城市，建設(shè)中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)。鼓勵(lì)這些城市開展所在區(qū)域的集貨。即鼓勵(lì)其他城市將貨物在這五個(gè)城市集結(jié)，統(tǒng)一發(fā)送。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

至此中歐班列進(jìn)入五地爭霸局面。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

至2019年12月31日，中歐班列已累計(jì)開行超過20225列，通達(dá)歐洲15個(gè)國家50多個(gè)城市。d8X大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682