中歐班列的短板：荷蘭和德國，何時才能開行更長的列車？

作為中歐班列的重要目的地德國和荷蘭，其鐵路基礎(chǔ)設(shè)施時常被詬病，其中重要的一點便是所能承載的列車長度。德國目前場站的鐵軌大多只有650米，一列火車只能拉41個40尺集裝箱。而在歐洲境外，以白俄羅斯和俄羅斯為例，一列車可搭載71個高柜甚至更多，意味著中歐班列進入歐盟前必須換裝，費時又費力。RjY大陸橋物流聯(lián)盟

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近些年荷德兩國致力于提高運輸效率，嘗試運營740米的長列車。而基礎(chǔ)設(shè)施的緩慢升級也拖垮了長列車的應(yīng)用速度，但是，根據(jù)物流商LTE荷蘭公司總經(jīng)理Jolanda Plomp的說法，兩國的基礎(chǔ)設(shè)施管理者和政府都愿意投資和發(fā)展更長的貨運列車運輸，并從中獲益。RjY大陸橋物流聯(lián)盟

幾周前，德國聯(lián)邦交通部提交了一份2021年的鐵路相關(guān)金融協(xié)議清單。其中，最引人注目的是投資5200萬歐元的 “740米長貨運列車超車軌道 “項目，該項目旨在升級基礎(chǔ)設(shè)施，使更長的列車能夠在德國鐵路網(wǎng)上運行。Plomp說，下一步 “還需要贏得客戶的信任”，同時提到了這項服務(wù)所面臨的一些困難。RjY大陸橋物流聯(lián)盟

超車軌道RjY大陸橋物流聯(lián)盟

正如上文所述，德國和荷蘭都希望在其鐵路網(wǎng)絡(luò)中引入更長的列車，并進行了不少嘗試，但整個過程需要相當(dāng)長的時間。為什么會這樣呢？據(jù)德鐵旗下負責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施的公司DB Netze介紹，鐵軌的承載能力是目前最大的問題。貨運列車的運行速度相對低于客運列車。因此，當(dāng)客運列車與貨運列車使用同一條線路時，就需要超車，以避免延誤。實際上，這意味著貨運列車必須換乘另一條軌道，以便速度更快的客運列車能夠超越它。RjY大陸橋物流聯(lián)盟

這整個過程都是在特定的軌道點上進行的，在這些軌道點上，列車借助于轉(zhuǎn)轍器來改變車道。具體來說，超車過程需要兩個轉(zhuǎn)轍器，一個用于脫離軌道，一個用于回到軌道上。而長列車的主要問題就在這里：如果這兩個開關(guān)之間的距離達到750米，那么超車就會存在安全問題。但是如果它們之間的空間較小，那么就無法完成變道。RjY大陸橋物流聯(lián)盟

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一輛客運列車超越一列貨運列車。資料來源：DB NetzeRjY大陸橋物流聯(lián)盟

德國政府2021年的投資計劃旨在通過對多條鐵路進行現(xiàn)代化改造，來改變這種狀況。根據(jù)適用到2030年的官方計劃，主要的目標是提供更多的超車軌道，同時通過釋放運力，促進系統(tǒng)地使用更長的列車。畢竟，政府和DB Netz都意識到，更長的貨運列車將有利于經(jīng)濟效益、鐵路運輸和環(huán)境保護。具體如何受益呢？運行長列車可以降低運輸成本；增加可用運力，而且隨著列車數(shù)量的減少，二氧化碳排放量也將減少。RjY大陸橋物流聯(lián)盟

荷蘭的試驗RjY大陸橋物流聯(lián)盟

2020年，LTE荷蘭公司成為第一個在荷蘭軌道上使用740米列車的鐵路運營商，這是試點計劃的一部分。與與位于荷蘭芬洛的Contargo場站，以及基礎(chǔ)設(shè)施管理商ProRail和DB Netze的合作下，LTE每周在荷蘭和德國之間運行一列途徑芬洛的740米長列車。特別是在德國，測試很成功，沒有遇到任何重大障礙。但在荷蘭，情況卻有些不同。由于兼容的軌道數(shù)量較少，而且像鹿特丹的馬斯萊可迪 (Maasvlakte) ETC場站沒有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施來滿足較長列車的需求，該公司遇到了一些棘手的問題，但幸運的是這些問題很快得到了解決。RjY大陸橋物流聯(lián)盟

德國和荷蘭兩國對長列車的兼容能力有所差別的原因主要在于，它們處理列車的方式，以及它們的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。正如Jolanda Plomp所提到的，盡管LTE在前進的道路上發(fā)現(xiàn)了一些障礙，但一年來的試驗總體收獲是非常積極的。事實上，該公司也成功獲得了在2021年期間運營更長列車的許可。然而，其740米長列車的班次將與去年不同，再是每周一班。盡管如此，LTE每周在荷蘭和德國之間開行5趟列車，雖然沒有740米，但要長于常見的600米。RjY大陸橋物流聯(lián)盟

LTE的實踐是很好地說明了，通過取消列車運力限制，開行比平時更長的列車，能夠?qū)﹁F路運營商有所裨益。一列火車不一定每趟都是740米長。但是，它可以根據(jù)客戶的需求調(diào)整運載車板的數(shù)量。不過，客戶是不是也這么想呢？RjY大陸橋物流聯(lián)盟

缺乏可靠性RjY大陸橋物流聯(lián)盟

Plomp強調(diào)，缺乏客戶信任是試點服務(wù)和進一步發(fā)展740米列車的最大問題。由于基礎(chǔ)設(shè)施還沒有準備好，軌道上更長的列車不可避免地會帶來運力短缺和延誤問題。這樣很難使物流公司和托運人滿意。這也就解釋了為什么他們即使有機會運輸更多的車板和貨物，但仍然避免預(yù)訂更長的列車。RjY大陸橋物流聯(lián)盟

他們的擔(dān)心并不是空穴來風(fēng)。Plomp解釋說，在目前基礎(chǔ)設(shè)施不足的情況下，如果再有三四家公司選擇使用較長的列車，德國和荷蘭的鐵路網(wǎng)絡(luò)都將面臨巨大的問題。因此，即使企業(yè)愿意使用740米長的列車，其客戶也會對懷疑其可行性和盈利能力持懷疑地態(tài)度。RjY大陸橋物流聯(lián)盟

‘投資、投資、投資’RjY大陸橋物流聯(lián)盟

看來，這是一個對各方都有益但似乎無法成功的服務(wù)，這下該如何是好？荷蘭私營鐵路貨運公司和運營商的分支組織RailGood的總監(jiān)Hans-Willem Vroon和Jolanda Plomp在這種情況下會不約而同地回答：投資基礎(chǔ)設(shè)施和合作。Vroon表現(xiàn)得更頑固，他認為，在投資還沒有到位的情況下，沒有理由規(guī)劃更長的列車。網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和升級是將740米列車引入市場并加以利用的唯一途徑。任何其他方案都只會事與愿違。RjY大陸橋物流聯(lián)盟

Plomp也表示贊同，這以觀點也是ProRail和DB Netz合作以及交流知識和分享經(jīng)驗的重要基礎(chǔ)。她說：”積極的是，ProRail（荷蘭鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理商）正在朝這個方向努力，而且政府也愿意投資”。再加上DB Netze已經(jīng)實施了一些長列車的運營計劃，他們很快就能達到很好的運力水平。無論如何，由于2021年是歐洲鐵路年，”努力在軌道上運行更長的列車是慶祝歐洲鐵路年的最佳方式之一”，她總結(jié)道。RjY大陸橋物流聯(lián)盟

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