中歐班列的短板：荷蘭和德國，何時(shí)才能開行更長(zhǎng)的列車？

作為中歐班列的重要目的地德國和荷蘭，其鐵路基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)常被詬病，其中重要的一點(diǎn)便是所能承載的列車長(zhǎng)度。德國目前場(chǎng)站的鐵軌大多只有650米，一列火車只能拉41個(gè)40尺集裝箱。而在歐洲境外，以白俄羅斯和俄羅斯為例，一列車可搭載71個(gè)高柜甚至更多，意味著中歐班列進(jìn)入歐盟前必須換裝，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。RjY大陸橋物流聯(lián)盟

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近些年荷德兩國致力于提高運(yùn)輸效率，嘗試運(yùn)營(yíng)740米的長(zhǎng)列車。而基礎(chǔ)設(shè)施的緩慢升級(jí)也拖垮了長(zhǎng)列車的應(yīng)用速度，但是，根據(jù)物流商LTE荷蘭公司總經(jīng)理Jolanda Plomp的說法，兩國的基礎(chǔ)設(shè)施管理者和政府都愿意投資和發(fā)展更長(zhǎng)的貨運(yùn)列車運(yùn)輸，并從中獲益。RjY大陸橋物流聯(lián)盟

幾周前，德國聯(lián)邦交通部提交了一份2021年的鐵路相關(guān)金融協(xié)議清單。其中，最引人注目的是投資5200萬歐元的 “740米長(zhǎng)貨運(yùn)列車超車軌道 “項(xiàng)目，該項(xiàng)目旨在升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施，使更長(zhǎng)的列車能夠在德國鐵路網(wǎng)上運(yùn)行。Plomp說，下一步 “還需要贏得客戶的信任”，同時(shí)提到了這項(xiàng)服務(wù)所面臨的一些困難。RjY大陸橋物流聯(lián)盟

超車軌道RjY大陸橋物流聯(lián)盟

正如上文所述，德國和荷蘭都希望在其鐵路網(wǎng)絡(luò)中引入更長(zhǎng)的列車，并進(jìn)行了不少嘗試，但整個(gè)過程需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。為什么會(huì)這樣呢？據(jù)德鐵旗下負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施的公司DB Netze介紹，鐵軌的承載能力是目前最大的問題。貨運(yùn)列車的運(yùn)行速度相對(duì)低于客運(yùn)列車。因此，當(dāng)客運(yùn)列車與貨運(yùn)列車使用同一條線路時(shí)，就需要超車，以避免延誤。實(shí)際上，這意味著貨運(yùn)列車必須換乘另一條軌道，以便速度更快的客運(yùn)列車能夠超越它。RjY大陸橋物流聯(lián)盟

這整個(gè)過程都是在特定的軌道點(diǎn)上進(jìn)行的，在這些軌道點(diǎn)上，列車借助于轉(zhuǎn)轍器來改變車道。具體來說，超車過程需要兩個(gè)轉(zhuǎn)轍器，一個(gè)用于脫離軌道，一個(gè)用于回到軌道上。而長(zhǎng)列車的主要問題就在這里：如果這兩個(gè)開關(guān)之間的距離達(dá)到750米，那么超車就會(huì)存在安全問題。但是如果它們之間的空間較小，那么就無法完成變道。RjY大陸橋物流聯(lián)盟

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一輛客運(yùn)列車超越一列貨運(yùn)列車。資料來源：DB NetzeRjY大陸橋物流聯(lián)盟

德國政府2021年的投資計(jì)劃旨在通過對(duì)多條鐵路進(jìn)行現(xiàn)代化改造，來改變這種狀況。根據(jù)適用到2030年的官方計(jì)劃，主要的目標(biāo)是提供更多的超車軌道，同時(shí)通過釋放運(yùn)力，促進(jìn)系統(tǒng)地使用更長(zhǎng)的列車。畢竟，政府和DB Netz都意識(shí)到，更長(zhǎng)的貨運(yùn)列車將有利于經(jīng)濟(jì)效益、鐵路運(yùn)輸和環(huán)境保護(hù)。具體如何受益呢？運(yùn)行長(zhǎng)列車可以降低運(yùn)輸成本；增加可用運(yùn)力，而且隨著列車數(shù)量的減少，二氧化碳排放量也將減少。RjY大陸橋物流聯(lián)盟

荷蘭的試驗(yàn)RjY大陸橋物流聯(lián)盟

2020年，LTE荷蘭公司成為第一個(gè)在荷蘭軌道上使用740米列車的鐵路運(yùn)營(yíng)商，這是試點(diǎn)計(jì)劃的一部分。與與位于荷蘭芬洛的Contargo場(chǎng)站，以及基礎(chǔ)設(shè)施管理商ProRail和DB Netze的合作下，LTE每周在荷蘭和德國之間運(yùn)行一列途徑芬洛的740米長(zhǎng)列車。特別是在德國，測(cè)試很成功，沒有遇到任何重大障礙。但在荷蘭，情況卻有些不同。由于兼容的軌道數(shù)量較少，而且像鹿特丹的馬斯萊可迪 (Maasvlakte) ETC場(chǎng)站沒有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施來滿足較長(zhǎng)列車的需求，該公司遇到了一些棘手的問題，但幸運(yùn)的是這些問題很快得到了解決。RjY大陸橋物流聯(lián)盟

德國和荷蘭兩國對(duì)長(zhǎng)列車的兼容能力有所差別的原因主要在于，它們處理列車的方式，以及它們的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。正如Jolanda Plomp所提到的，盡管LTE在前進(jìn)的道路上發(fā)現(xiàn)了一些障礙，但一年來的試驗(yàn)總體收獲是非常積極的。事實(shí)上，該公司也成功獲得了在2021年期間運(yùn)營(yíng)更長(zhǎng)列車的許可。然而，其740米長(zhǎng)列車的班次將與去年不同，再是每周一班。盡管如此，LTE每周在荷蘭和德國之間開行5趟列車，雖然沒有740米，但要長(zhǎng)于常見的600米。RjY大陸橋物流聯(lián)盟

LTE的實(shí)踐是很好地說明了，通過取消列車運(yùn)力限制，開行比平時(shí)更長(zhǎng)的列車，能夠?qū)﹁F路運(yùn)營(yíng)商有所裨益。一列火車不一定每趟都是740米長(zhǎng)。但是，它可以根據(jù)客戶的需求調(diào)整運(yùn)載車板的數(shù)量。不過，客戶是不是也這么想呢？RjY大陸橋物流聯(lián)盟

缺乏可靠性RjY大陸橋物流聯(lián)盟

Plomp強(qiáng)調(diào)，缺乏客戶信任是試點(diǎn)服務(wù)和進(jìn)一步發(fā)展740米列車的最大問題。由于基礎(chǔ)設(shè)施還沒有準(zhǔn)備好，軌道上更長(zhǎng)的列車不可避免地會(huì)帶來運(yùn)力短缺和延誤問題。這樣很難使物流公司和托運(yùn)人滿意。這也就解釋了為什么他們即使有機(jī)會(huì)運(yùn)輸更多的車板和貨物，但仍然避免預(yù)訂更長(zhǎng)的列車。RjY大陸橋物流聯(lián)盟

他們的擔(dān)心并不是空穴來風(fēng)。Plomp解釋說，在目前基礎(chǔ)設(shè)施不足的情況下，如果再有三四家公司選擇使用較長(zhǎng)的列車，德國和荷蘭的鐵路網(wǎng)絡(luò)都將面臨巨大的問題。因此，即使企業(yè)愿意使用740米長(zhǎng)的列車，其客戶也會(huì)對(duì)懷疑其可行性和盈利能力持懷疑地態(tài)度。RjY大陸橋物流聯(lián)盟

‘投資、投資、投資’RjY大陸橋物流聯(lián)盟

看來，這是一個(gè)對(duì)各方都有益但似乎無法成功的服務(wù)，這下該如何是好？荷蘭私營(yíng)鐵路貨運(yùn)公司和運(yùn)營(yíng)商的分支組織RailGood的總監(jiān)Hans-Willem Vroon和Jolanda Plomp在這種情況下會(huì)不約而同地回答：投資基礎(chǔ)設(shè)施和合作。Vroon表現(xiàn)得更頑固，他認(rèn)為，在投資還沒有到位的情況下，沒有理由規(guī)劃更長(zhǎng)的列車。網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和升級(jí)是將740米列車引入市場(chǎng)并加以利用的唯一途徑。任何其他方案都只會(huì)事與愿違。RjY大陸橋物流聯(lián)盟

Plomp也表示贊同，這以觀點(diǎn)也是ProRail和DB Netz合作以及交流知識(shí)和分享經(jīng)驗(yàn)的重要基礎(chǔ)。她說：”積極的是，ProRail（荷蘭鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理商）正在朝這個(gè)方向努力，而且政府也愿意投資”。再加上DB Netze已經(jīng)實(shí)施了一些長(zhǎng)列車的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，他們很快就能達(dá)到很好的運(yùn)力水平。無論如何，由于2021年是歐洲鐵路年，”努力在軌道上運(yùn)行更長(zhǎng)的列車是慶祝歐洲鐵路年的最佳方式之一”，她總結(jié)道。RjY大陸橋物流聯(lián)盟

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