中歐班列歐洲段的運(yùn)價(jià)里包括什么？有降價(jià)空間嗎？

中歐班列的開(kāi)行日漸有了體系，而境外段的運(yùn)營(yíng)規(guī)則依然像個(gè)神秘的黑盒。境外代理負(fù)責(zé)提供“一條龍”服務(wù)，并按其服務(wù)的范疇明碼標(biāo)價(jià)。由于對(duì)境外運(yùn)價(jià)的一知半解，班列公司在運(yùn)費(fèi)方面盡管有協(xié)商的空間，但其議價(jià)能力并不強(qiáng)。實(shí)際操作起來(lái)更多是通過(guò)向多家公司進(jìn)行詢價(jià)、比價(jià)，更像是“悉聽(tīng)尊便”。那么境外段的運(yùn)輸費(fèi)用究竟包括哪些部分呢？又有哪些部分有降價(jià)空間呢？今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)歐洲段鐵路運(yùn)費(fèi)的組成。NsA大陸橋物流聯(lián)盟

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歐洲段鐵路的貨物運(yùn)價(jià)機(jī)制與國(guó)內(nèi)的“政府指導(dǎo)價(jià)”大不相同，主要是因?yàn)楣芾眢w制的不同。我國(guó)鐵路管理采用“網(wǎng)運(yùn)合一”的模式，即運(yùn)營(yíng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和提供貨運(yùn)服務(wù)的主體一致（中鐵），而歐洲采用的“網(wǎng)運(yùn)分離”的模式。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施通常由一家國(guó)有企業(yè)負(fù)責(zé)管理，既是我們常常提到的“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理經(jīng)理”，但運(yùn)輸服務(wù)向市場(chǎng)全面開(kāi)放，也就是說(shuō)有多個(gè)運(yùn)營(yíng)商可供客戶選擇，自由競(jìng)爭(zhēng)。因此，歐盟國(guó)家的鐵運(yùn)價(jià)格并沒(méi)有所謂的政府指導(dǎo)價(jià)或者保護(hù)價(jià)，而是由貨運(yùn)公司自行根據(jù)市場(chǎng)來(lái)判斷決定。NsA大陸橋物流聯(lián)盟

但這并不意味著歐洲運(yùn)營(yíng)商可以無(wú)限低價(jià)出售自己的服務(wù)，也不意味著其定價(jià)不受行業(yè)形勢(shì)或政策變化的影響，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)過(guò)程中必然會(huì)產(chǎn)生一些固定的、統(tǒng)一的、不可控的費(fèi)用。歐洲段鐵運(yùn)價(jià)格由五部分組成：固定費(fèi)用、浮動(dòng)費(fèi)用、人工費(fèi)用、鐵路專有費(fèi)用（包括軌道使用費(fèi)Track Access Charge，和調(diào)度費(fèi)shunting costs）、以及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用（operating cost）。下面就跟著小編一起看看，在歐洲境內(nèi)的鐵路運(yùn)輸，錢都花在哪里去了吧！NsA大陸橋物流聯(lián)盟

固定費(fèi)用NsA大陸橋物流聯(lián)盟

和其他運(yùn)輸方式不同的是，鐵運(yùn)所需的設(shè)備投入成本和維護(hù)成本相對(duì)較高，由此大部分的鐵路運(yùn)營(yíng)商都會(huì)選擇租賃設(shè)備，而不是直接購(gòu)買。租賃的設(shè)備包括火車頭（牽引機(jī)車）、車板和其他三種。就火車頭而言，由于中國(guó)和蒙古國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯之間的供電標(biāo)準(zhǔn)不一致，無(wú)法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的電氣化鐵路，因此中歐班列在跨越國(guó)境是使用的是普通的內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行，而進(jìn)入歐洲境內(nèi)，就有了柴油內(nèi)燃機(jī)和電力機(jī)車等多種設(shè)備可供選擇。車板也是如此，中國(guó)段、獨(dú)聯(lián)體段和歐洲段使用了不同軌距的軌道，一般由當(dāng)?shù)毓?yīng)商提供符合當(dāng)?shù)丶夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車板。NsA大陸橋物流聯(lián)盟

不少大型的境外代理都有自有車板以供租賃，以德鐵貨運(yùn)公司DB Cargo為例，支付車板租賃費(fèi)后，允許客戶在商定的時(shí)間內(nèi)將車板用于公共裝卸區(qū)和調(diào)度地的約定轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，而其他費(fèi)用需額外支付。值得注意的是，因?yàn)槭亲赓U，維護(hù)和修理的錢已經(jīng)包括在內(nèi)。NsA大陸橋物流聯(lián)盟

浮動(dòng)費(fèi)用和人工費(fèi)NsA大陸橋物流聯(lián)盟

浮動(dòng)費(fèi)用指的是能源費(fèi)和能源稅，歐洲境內(nèi)目前普遍推廣使用電力機(jī)車牽引，由此能源費(fèi)大多指的是電費(fèi)。能源稅是指對(duì)能源消耗及其環(huán)境影響而征收的費(fèi)用，用于環(huán)境維護(hù)和治理。為了減少能源浪費(fèi)和控制溫室氣體的排放，歐洲征收很高的能源稅，大概是中國(guó)的20倍。下圖分別顯示了2010年-2020年歐洲電費(fèi)變化和能源稅費(fèi)變化。 NsA大陸橋物流聯(lián)盟

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人工費(fèi)顧名思義就是雇傭人員進(jìn)行運(yùn)輸相關(guān)作業(yè)的成本。以高福利著稱的歐洲，人力成本相對(duì)較高，并且對(duì)工人的工作時(shí)長(zhǎng)有嚴(yán)格的控制。NsA大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路專有費(fèi)用NsA大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路專有費(fèi)是包括軌道使用費(fèi) (TAC) 和調(diào)度費(fèi) (shunting costs)。正如上文提到的，歐洲鐵路行業(yè)采用“網(wǎng)運(yùn)分離”的運(yùn)營(yíng)模式，因而鐵路運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商在使用基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)需要支付一筆費(fèi)用，也就是軌道使用費(fèi)。軌道使用費(fèi)在歐洲是一個(gè)相當(dāng)敏感的參數(shù)，因?yàn)樗腔A(chǔ)設(shè)施管理公司的主要收入來(lái)源之一，有時(shí)甚至是最大收入。而對(duì)鐵路企業(yè)而言，這是繁重的運(yùn)輸成本以外的巨大開(kāi)銷，這筆費(fèi)用占了總運(yùn)輸費(fèi)用的10%-50%不等。不同國(guó)家對(duì)軌道的使用采用不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（如下圖所示），如按固定費(fèi)用、載貨重量和使用長(zhǎng)度等方式。NsA大陸橋物流聯(lián)盟

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為了提高鐵路的吸引力，同時(shí)應(yīng)對(duì)新冠疫情對(duì)鐵路行業(yè)的沖擊，歐盟倡導(dǎo)各成員國(guó)降低軌道使用費(fèi)。目前一些國(guó)家已積極響應(yīng)，如德國(guó)和荷蘭已將其減半，而奧地利和盧森堡則完全免收。法國(guó)計(jì)劃將2020年免除軌道使用費(fèi)的政策實(shí)施至今年上半年，瑞士也是如此。但由于歐盟立法機(jī)構(gòu)沒(méi)有給出強(qiáng)制性的減免要求，一些國(guó)家（如波蘭）的軌道使用費(fèi)依然居高不下，甚至有漲價(jià)的可能。 NsA大陸橋物流聯(lián)盟

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2018年各國(guó)軌道占用費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（歐元每火車運(yùn)行公里）（不計(jì)折扣和調(diào)價(jià)）NsA大陸橋物流聯(lián)盟

調(diào)度費(fèi)指的是規(guī)劃列車運(yùn)行而產(chǎn)生的費(fèi)用，管理者通過(guò)對(duì)鐵路線路、場(chǎng)站、機(jī)車、車輛等設(shè)備的合理調(diào)度和使用，來(lái)增強(qiáng)列車運(yùn)行的安全性、準(zhǔn)點(diǎn)率和效率等，這一過(guò)程的費(fèi)用會(huì)分?jǐn)偟皆O(shè)備使用者身上，如果在約定時(shí)間以外使用鐵路基礎(chǔ)設(shè)施（延誤、取消或更改時(shí)間），都會(huì)產(chǎn)生額外的費(fèi)用。NsA大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)營(yíng)費(fèi)用NsA大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)營(yíng)費(fèi)用分為常規(guī)運(yùn)營(yíng)費(fèi)和特殊費(fèi)用兩種。鐵路日常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的費(fèi)用（包括管理、溝通等經(jīng)常性支出）不可避免，但它是運(yùn)營(yíng)效率高低的一把標(biāo)尺。運(yùn)營(yíng)費(fèi)用占總費(fèi)用的比例越高，意味著鐵路運(yùn)營(yíng)效率就越低。歐洲正在嘗試應(yīng)用更長(zhǎng)更重的列車（主要是指740米長(zhǎng)的列車）以降低這一比例。而特殊費(fèi)用根據(jù)各國(guó)的不同情況而定，比如德國(guó)對(duì)列車行駛產(chǎn)生的噪聲和不必要的延誤收費(fèi)。NsA大陸橋物流聯(lián)盟

把握降價(jià)趨勢(shì)NsA大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于中歐班列而言，了解歐洲段鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制和行業(yè)動(dòng)態(tài)趨勢(shì)，是提高議價(jià)能力的關(guān)鍵。只有做到心中有數(shù)，才能有討價(jià)還價(jià)的底氣，洞悉降價(jià)的空間。NsA大陸橋物流聯(lián)盟

首先，軌道使用費(fèi)和鐵路電費(fèi)的下降是歐洲的行業(yè)趨勢(shì)。尤其正值歐洲鐵路年，歐盟正在積極推進(jìn)向鐵路的模式轉(zhuǎn)型，這兩個(gè)占大頭的費(fèi)用受到了決策者的極大關(guān)注。因而在和境外代理和供應(yīng)商協(xié)商價(jià)格的過(guò)程中，完全可以因勢(shì)而動(dòng)，要求降價(jià)。NsA大陸橋物流聯(lián)盟

其次，歐洲段的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用中，影響鐵路運(yùn)費(fèi)最大的變量就是貨品重量和距離。以下圖德國(guó)貨運(yùn)公司DB Cargo 2018年的價(jià)目表為例，不同限重之間的價(jià)格差異很大。而中歐班列的大部分貨品都是輕貨小商品，在選擇車板載重限額的時(shí)候完全可以根據(jù)集裝箱的平均重量，而不是最大重量，再為部分重貨支付額外的超重費(fèi)用。具體來(lái)說(shuō)，如果一批貨中大部分都在15噸以下，只有極個(gè)別集裝箱載重過(guò)高（20噸），選擇載重15噸的車板，再額外支付5噸的超重費(fèi)用，會(huì)比選擇20噸車板劃算很多。NsA大陸橋物流聯(lián)盟

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再者，在運(yùn)營(yíng)的線路距離和貨品重量相對(duì)恒定的情況下，中歐班列的運(yùn)營(yíng)主體還可以通過(guò)提前制定排班表、集結(jié)化發(fā)運(yùn)等方式，來(lái)降低車板的租賃成本。境外代理通常會(huì)給出提供車板和自帶車板這兩種選擇，盡管前者比后者的平均運(yùn)價(jià)要高很多，但由于車板租賃的最低時(shí)限要求一周以上，而一些非常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的中歐班列發(fā)貨需求不穩(wěn)定且不可預(yù)測(cè)，會(huì)更傾向于多花錢，選擇境外代理的配套車板租賃服務(wù)。NsA大陸橋物流聯(lián)盟

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