疫情下歐洲哪國(guó)損失最慘重？

疫情影響下，歐洲經(jīng)濟(jì)遭受了重創(chuàng)，即便是支柱型產(chǎn)業(yè)——鐵路也難逃一劫。近日，歐洲基礎(chǔ)設(shè)施和鐵路公司共同體 (CER) 發(fā)布了2021年第一季度歐洲鐵路部門(mén)的整體運(yùn)營(yíng)報(bào)告，這份報(bào)告題為：“鐵路業(yè)慘淡 (bleak) 的第一季度”。有多慘淡呢？5Rt大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)歐盟27國(guó)的數(shù)據(jù)，鐵路客運(yùn)營(yíng)收仍只有疫情前（2019年）的一半，3月平均每周損失高達(dá)6億歐元（合人民幣47億元）；相比而言，鐵路貨運(yùn)損失較小，但其營(yíng)收從去年12月的-3%，一路下滑到今年第一季度的-10%，3月平均每周損失約為3000萬(wàn)歐元（合約人民幣2.3億元）。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理商則蒙受著從-8%（去年夏天）到-13%（今年第一季度）的節(jié)節(jié)敗退。5Rt大陸橋物流聯(lián)盟

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2020年-2021年第一季度歐盟鐵路貨運(yùn)服務(wù)損失統(tǒng)計(jì)圖，圖片來(lái)自：CER5Rt大陸橋物流聯(lián)盟

可見(jiàn)，由于各國(guó)限制出行等防疫措施，客運(yùn)和貨運(yùn)的損失并不在一個(gè)量級(jí)。而貨運(yùn)相比之下的低損失，和中歐班列的穩(wěn)定開(kāi)行和快速增長(zhǎng)不無(wú)關(guān)系。2021年第一季度，中歐間共開(kāi)行了3398列火車(chē)，運(yùn)載32.2萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱。其中西向列車(chē)為1858列，運(yùn)貨18.2萬(wàn)標(biāo)箱，東向回程班列1540列，運(yùn)貨14萬(wàn)標(biāo)箱，貨物中有1000萬(wàn)多件防疫設(shè)備。5Rt大陸橋物流聯(lián)盟

那么與中歐班列聯(lián)系緊密的歐洲各國(guó)，是否也在業(yè)績(jī)滑坡時(shí)被拉回來(lái)一把呢？我們借此機(jī)會(huì)來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下各國(guó)鐵路在疫情期間的營(yíng)收情況，看看哪國(guó)的損失最慘重，各國(guó)又是如何應(yīng)對(duì)這一曠日持久的危機(jī)的吧。5Rt大陸橋物流聯(lián)盟

德鐵DB5Rt大陸橋物流聯(lián)盟

德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司DB在2020年虧損了數(shù)十億歐元，其旗下貨運(yùn)公司DB Cargo的總貨運(yùn)量下降了8%。而在疫情開(kāi)始前，該公司的業(yè)務(wù)還一片欣欣向榮，2019年完成了高達(dá)19億歐元的息稅前利潤(rùn)。5Rt大陸橋物流聯(lián)盟

盡管損失慘重，德鐵對(duì)升級(jí)德國(guó)鐵路進(jìn)行的投資不減反增，2020年其鐵路系統(tǒng)的資本支出總額增加了10%，達(dá)到了破紀(jì)錄的144億歐元，這些資金主要用于改善鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、投資新列車(chē)和維修站。德鐵首席執(zhí)行官Richard Lutz表示，”我相信，人們將重新開(kāi)始乘坐我們的火車(chē)，并通過(guò)鐵路運(yùn)輸比以往更多的貨物。我們是一個(gè)環(huán)保的選擇，是氣候變化的疫苗”。也許是在這樣的重視下，疫情期間德鐵的客戶(hù)滿(mǎn)意度和準(zhǔn)點(diǎn)率都有所提高。該公司預(yù)計(jì)2021年業(yè)務(wù)將有所改善，但在2022年?duì)I業(yè)利潤(rùn)恢復(fù)之前，今年仍可能出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。5Rt大陸橋物流聯(lián)盟

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有趣的是，DB集團(tuán)旗下負(fù)責(zé)歐亞鐵路貨運(yùn)的公司DB Cargo Eurasia卻在疫情期間創(chuàng)造了新的營(yíng)收記錄。2020年，DB Cargo Eurasia的收入超過(guò)了1億歐元。與去年5800萬(wàn)歐元的收入相比，這一數(shù)字幾乎翻了一番。該公司的CEO表示，在鐵路貨運(yùn)方面，疫情的影響是利大于弊的，未來(lái)，公司有望繼續(xù)在歐亞貨運(yùn)走廊上保持這樣良好的發(fā)展勢(shì)頭。5Rt大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭PKP5Rt大陸橋物流聯(lián)盟

2020年，波蘭國(guó)家貨運(yùn)鐵路公司PKP CARGO與客戶(hù)簽訂的合同收入超過(guò)40億茲羅提（約69.5億人民幣，同比下降14.8%），息稅前利潤(rùn)為5.8億茲羅提（約10億人民幣，同比下降32.5%），經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的損失為1.86億茲羅提（約3.23億人民幣）。該集團(tuán)在去年共運(yùn)輸了9360萬(wàn)噸貨物，較2019年下降13.8%，而其中多式聯(lián)運(yùn)貨物增加了2%，為970噸。而今年第一季度情況開(kāi)始好轉(zhuǎn)，在2021年的三個(gè)月里，PKP Cargo總共運(yùn)輸了5520萬(wàn)噸貨物，同期增長(zhǎng)3.7%，鐵路運(yùn)輸業(yè)績(jī)達(dá)到129億噸公里，同期增長(zhǎng)了5.9%。該公司表示這樣得益于波蘭工業(yè)生產(chǎn)量的增加以及各國(guó)的逐步解封。5Rt大陸橋物流聯(lián)盟

此外，運(yùn)輸貨物的結(jié)構(gòu)也有所改善，多式聯(lián)運(yùn)有較大增長(zhǎng) (+18.3%) 。該公司一直以來(lái)以煤炭、骨料或金屬礦石為業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，而這些年它正在努力實(shí)現(xiàn)從重工業(yè)的承運(yùn)人到歐洲物流運(yùn)營(yíng)商的轉(zhuǎn)型，這一愿景從其興建場(chǎng)站、擴(kuò)展新服務(wù)等舉措中可見(jiàn)一斑。5Rt大陸橋物流聯(lián)盟

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奧鐵RCG5Rt大陸橋物流聯(lián)盟

與前一年相比，2020年奧地利聯(lián)邦鐵路ÖBB旗下的貨運(yùn)集團(tuán)RCG (Rail Cargo Group) 運(yùn)輸量減少了約10%，收入減少了2.6億歐元（約20億元人民幣）。而奧鐵貨運(yùn)以廣泛的對(duì)策應(yīng)對(duì)疫情帶來(lái)的負(fù)面影響，因而在2020年結(jié)束時(shí)成功挽回了其中一部分損失（1.9億歐元），再加上8000萬(wàn)歐元的補(bǔ)貼，最終息稅前利潤(rùn)為760萬(wàn)歐元（約6000萬(wàn)人民幣），收入為22億歐元（約172億元人民幣）。期間，該公司共運(yùn)輸了超過(guò)46萬(wàn)列車(chē)，占奧地利貨運(yùn)量的28%，也位列當(dāng)年歐洲運(yùn)營(yíng)商的榜首。5Rt大陸橋物流聯(lián)盟

這一成績(jī)少不了在歐亞運(yùn)輸走廊上杰出表現(xiàn)的加持。在過(guò)去一年中，奧鐵貨運(yùn)RCG在新絲綢之路上運(yùn)輸了7萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。與2019年相比，它的歐亞運(yùn)輸量翻了一番。到2021年，該公司的目標(biāo)是有1000列貨運(yùn)列車(chē)在歐亞大陸的軌道上運(yùn)行。對(duì)于這一目標(biāo)，其首席執(zhí)行官Clemens Fõrst信心滿(mǎn)滿(mǎn)地表示：“2021年將是鐵路的復(fù)興之年”。5Rt大陸橋物流聯(lián)盟

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捷克?D5Rt大陸橋物流聯(lián)盟

捷克鐵路集團(tuán) (?D Group) 在2020年結(jié)束時(shí)損失了41億捷克克朗（約12.58億元人民幣）。銷(xiāo)售額下降主要來(lái)自于客運(yùn)，乘客數(shù)減少了三分之一，但為了保持正常生活，多數(shù)線(xiàn)路仍在半空運(yùn)行。在貨運(yùn)方面，運(yùn)輸量也迅速下降。與2019年相比，貨運(yùn)量大約減少了400萬(wàn)噸，使2020年成為?D Cargo歷史上最困難的一年，其稅后利潤(rùn)降至-2.48億捷克克朗（約7600萬(wàn)人民幣）。然而在2021年第一季度，情況有所改善，?D Cargo再次實(shí)現(xiàn)盈利。5Rt大陸橋物流聯(lián)盟

為了應(yīng)對(duì)疫情的重?fù)簦菘髓F路集團(tuán)致力于優(yōu)化內(nèi)部資源配置，停用了部分機(jī)車(chē)，對(duì)業(yè)務(wù)和行政領(lǐng)域進(jìn)行了裁員，并且積極尋求可能的商業(yè)機(jī)會(huì)，在奧地利、德國(guó)和匈牙利等拓展國(guó)外市場(chǎng)。鐵路專(zhuān)家Radek Rybá?ek表示，與其他西方公司相比，捷克鐵路集團(tuán)處理得更好。5Rt大陸橋物流聯(lián)盟

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