需求飆升！集裝箱短缺！港口擁堵惡化！?運輸成本增加 205%！此現(xiàn)象或成“新常態(tài)”

隨著國內(nèi)疫情再次爆發(fā)， 5 月下旬出現(xiàn)最新一波病例以來，廣東省已報告 150 多例冠狀病毒病例，促使地方政府加強防控工作，遏制港口作業(yè)范圍。Leo大陸橋物流聯(lián)盟

深圳等集裝箱運輸港口的擁堵情況正在逐步惡化，造成至少自 2019 年以來的最大積壓現(xiàn)象。廣東鹽田、蛇口、赤灣、南沙等港口已發(fā)布通知，暫停船舶無預(yù)約進港，只接受船舶到港前三至七日內(nèi)的出口集裝箱訂艙。Leo大陸橋物流聯(lián)盟

多個航運公司已就船舶延誤、港口停靠時間表的變化以及完全跳過某些港口的可能性向客戶發(fā)出通知。Leo大陸橋物流聯(lián)盟

ONE在上周的一份通知中表示，由于疫情相關(guān)的工作限制，鹽田國際集裝箱碼頭繼續(xù)進行低運力運營，而蛇口和赤灣集裝箱碼頭的擁堵已飆升至運力的 90% 以上。Leo大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù) Refinitiv 的數(shù)據(jù)顯示，截至上周五，共有 50 多艘集裝箱船正等待在港口所在的外珠江三角洲停靠。相比之下，去年同期大約 20 艘集裝箱船停靠在港口外，比 2020 年 2 月國內(nèi)疫情初期導(dǎo)致港口擁堵的數(shù)量還要多。Leo大陸橋物流聯(lián)盟

深圳一家電子電纜制造商的銷售經(jīng)理表示：Leo大陸橋物流聯(lián)盟

到目前為止其實影響有限，因為自從去年疫情爆發(fā)以來，裝載延遲和交貨緩慢阻礙了物流鏈，所以我們有足夠的應(yīng)對的經(jīng)驗，只是運輸成本的增長變得非常驚人。Leo大陸橋物流聯(lián)盟

運費反映在材料成本的增長上，已經(jīng)增長了約15%-30%，公司不得不支付額外費用，將產(chǎn)品運送到上海等附近的港口，以滿足客戶的最后交付期限。Leo大陸橋物流聯(lián)盟

由于消費品需求激增導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸，以及 3 月份蘇伊士運河時間造成的一系列連鎖反應(yīng)，例如從上海到鹿特丹的運費比到美國西海岸的運費高 67%，上周從中國到歐洲的集裝箱運費升至每 40 英尺集裝箱 11,037 美元的創(chuàng)紀(jì)錄水平。Leo大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)德魯里最新的數(shù)據(jù)顯示，從上海到鹿特丹的 40 英尺集裝箱的成本現(xiàn)在達到 10,522 美元，比過去五年平均水平高出 547%。Leo大陸橋物流聯(lián)盟

由于超過 80% 的貨物貿(mào)易是通過海運運輸，此次的運費飆升有很大的可能推高從玩具、家具、汽車零件到咖啡、糖和食材等所有商品的價格。Leo大陸橋物流聯(lián)盟

The Entertainer 創(chuàng)始人兼執(zhí)行主席Gary Grant)在接受采訪時表示：Leo大陸橋物流聯(lián)盟

從市場定價的角度來看，我從事玩具零售業(yè) 40 年，從未遇到過如此具有挑戰(zhàn)性的情況。Leo大陸橋物流聯(lián)盟

由于高昂的運費嚴(yán)重導(dǎo)致了零售價格，我們已經(jīng)不得不停止從中國進口巨型泰迪熊等物品了。Leo大陸橋物流聯(lián)盟

需求飆升、集裝箱短缺、港口擁堵惡化以及船舶和碼頭工人太少等多種因素共同導(dǎo)致幾乎每條航運路徑的運輸能力受到擠壓。Leo大陸橋物流聯(lián)盟

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