印度的鐵路貨運超乎你的想象

隨著全球各大國際鐵路貨運勢力的崛起和發(fā)展，來自印度的力量不應(yīng)被忽視。印度是亞洲國家當(dāng)中最早開通火車的國家，也是20世紀(jì)90年代前鐵路總里程最長的亞洲國家。鐵路運輸行業(yè)在印度已經(jīng)不是一個新興的領(lǐng)域。在一個充滿了廣泛可能性的市場當(dāng)中，印度的政府似乎采取了所有適當(dāng)?shù)牟襟E，以提高其綜合競爭力。印度的鐵運市場有哪些最新的發(fā)展呢？如今的印度又將會如何影響國際鐵路貨運？pko大陸橋物流聯(lián)盟

印度的地理地位和它的整體鐵路貨運能力形成了它拓展國際鐵路貨運路線的兩個有利因素。比如孟買新港新建集裝箱碼頭那瓦舍瓦(Nhava Sheva)。作為現(xiàn)今印度最大的集裝箱港，那瓦舍瓦(Nhava Sheva)有效地連接了深海與腹地的鐵路路線。此外，印度有一個覆蓋面廣的鐵路貨運專用線路網(wǎng)，方便貨物的鐵路運輸。pko大陸橋物流聯(lián)盟

除此之外，印度雄厚的工業(yè)實力，也為其向全世界出口產(chǎn)品提供了支撐。通過對其他國家的投資和對國際貨運通道的利用，鐵路貨運也可以協(xié)助印度在出口上發(fā)揮更積極的作用。更重要的是，印度也正在努力緊跟當(dāng)前的鐵路貨運趨勢，包括綠色環(huán)保的目標(biāo)。pko大陸橋物流聯(lián)盟

南北走廊pko大陸橋物流聯(lián)盟

國際鐵路貨運南北運輸走廊（INSTC）是一條全長7200公里的貨運路線，通過船舶、鐵路和公路連接印度、伊朗、阿塞拜疆和俄羅斯。該線路將孟買和莫斯科之間的運輸行程從四十天縮減到了十四天。而走廊建立的主要目標(biāo)就是為通過蘇伊士運河和地中海以及波羅的海進行的傳統(tǒng)路線提供一個替代方案。pko大陸橋物流聯(lián)盟

通過阿塞拜疆和伊朗的國際南北運輸走廊pko大陸橋物流聯(lián)盟

對印度而言，參與到這樣一條國際路線運輸走廊是一個巨大的成功。在實踐中，這意味著它可以利用這一條主要使用鐵路的路線，快速進入俄羅斯，或者是跳過蘇伊士運河直接通過俄羅斯進入歐洲地區(qū)。事實上，目前第一列通過南北貨運走廊從印度發(fā)往芬蘭的列車正在運輸?shù)倪^程中。該列車于6月21日從赫爾辛基出發(fā)，正在穿越阿塞拜疆和伊朗的邊境。芬蘭和印度之間的總運輸時間將在22天左右，這使得該路線更具極大的市場價值和競爭力。pko大陸橋物流聯(lián)盟

印度對鄰國的興趣pko大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時印度正在緊跟著中亞國家的鐵運建設(shè)，加快發(fā)展的步伐。在2020年12月，伊朗和阿富汗建立了第一條鐵路貨運連接。兩國終于啟動了自2007年以來一直在建設(shè)的哈夫（伊朗）-赫拉特（阿富汗）鐵運連接。這條意義特殊的鐵路線路可以向北部的土庫曼斯坦擴展，并為里海沿岸的國家（俄羅斯、哈薩克斯坦、阿塞拜疆）打開鐵運的通道。pko大陸橋物流聯(lián)盟

伊朗和阿富汗的鐵路連接開幕式上，第一列火車從伊朗的哈夫火車站出發(fā)pko大陸橋物流聯(lián)盟

印度非常積極地參與了哈夫-赫拉特鐵路線的啟動，它協(xié)作促進了項目的整合，由此進一步加強與阿富汗的聯(lián)系，并由此延伸到其它更為重要的目的地，比如俄羅斯。當(dāng)涉及到鐵路貨運發(fā)展時，印度積極地抓住了鄰國帶來的機遇，并認識到這些鐵運連接為印度直達其它重要目的地和經(jīng)濟中心方面的潛力。pko大陸橋物流聯(lián)盟

這一切聽起來理所當(dāng)然，但并不容易。中國的 "一帶一路 "倡議目前獲得了亞洲所有運輸行業(yè)和經(jīng)濟體的重視。在這樣的大環(huán)境下，印度只能縮小探索的步伐，保證自己在正確的軌道上實踐規(guī)模較小但意義深遠的嘗試，比如盡可能縮短與俄羅斯和歐洲的距離。pko大陸橋物流聯(lián)盟

運輸巨頭在印度的投資pko大陸橋物流聯(lián)盟

像馬士基這樣的國際運輸巨頭，同樣意識到了印度鐵運市場的巨大潛力，加大了對印度鐵運服務(wù)的投資。今年4月，馬士基推出了 "汽車快運 "服務(wù)，連接德里附近的Garhi Harsaru內(nèi)陸集裝箱倉庫和Pipavav港的APM場站。馬士基與印度聯(lián)運鐵路運營商GatewayRail合作，提供單程約2,000公里的服務(wù)，同時提供180個標(biāo)準(zhǔn)箱的單次運輸容量。pko大陸橋物流聯(lián)盟

馬士基在印度的雙層貨運列車pko大陸橋物流聯(lián)盟

世界上最大的綠色鐵路網(wǎng)pko大陸橋物流聯(lián)盟

在關(guān)注著國際鐵路貨運潛力的同時，印度也在大力發(fā)展本國的內(nèi)部鐵路網(wǎng)。印度擁有目前世界上最大的鐵路網(wǎng)絡(luò)之一，擁有68,000公里的鐵路線和穿越全國的專用貨運線路。每年，印度國家鐵路公司承載的貨運量高達12億噸。同時，印度國家鐵路也在推進服務(wù)的現(xiàn)代化和數(shù)字化，并希望能在2030年實現(xiàn)零碳排放的目標(biāo)。pko大陸橋物流聯(lián)盟

印度國家鐵路公司發(fā)現(xiàn)自己正處于全球鐵路運輸電氣化的競賽中，政府不得不同時運行多個項目來擴展電氣化的鐵運網(wǎng)絡(luò)。政府也在致力于將更多的貨運轉(zhuǎn)移到鐵路上得以運輸，不如近來的糧食和氧氣。在2020年以前，這類的產(chǎn)品都是通過公路進行運輸?shù)摹Ｓ《鹊哪繕?biāo)是在2030年擁有世界上最大的綠色鐵路網(wǎng)。即使這個宏大的愿望最終沒有實現(xiàn)，但至少政府已經(jīng)表態(tài)要朝著這個方向發(fā)展，相比世界上其它政府對鐵路運輸?shù)哪暎《鹊膽B(tài)度是令人鼓舞的。pko大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：最鐵運Railfreight）pko大陸橋物流聯(lián)盟

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