比利時(shí)鐵路部門(mén)動(dòng)真格了！鐵運(yùn)新措施出臺(tái)

比利時(shí)20多個(gè)重要組織（包括荷蘭語(yǔ)區(qū)的主要港口、基礎(chǔ)設(shè)施管理者Infrabel和比利時(shí)企業(yè)聯(lián)合會(huì)VBO等）在星期二提出了《2030年鐵路路線(xiàn)規(guī)劃圖》。其中，他們指出必須采取哪些措施，以使鐵路運(yùn)輸量在未來(lái)十年內(nèi)翻一番。更長(zhǎng)的列車(chē)、數(shù)字化和安特衛(wèi)普港的軌道電氣化是該計(jì)劃的一部分。8kI大陸橋物流聯(lián)盟

為了使交通更加可持續(xù)，比利時(shí)政府的目標(biāo)是到2030年將鐵路運(yùn)輸份額翻一番，從百分之十增加到百分之二十。實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的具體計(jì)劃在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)并不明確，但這在周二發(fā)生了變化。《2030年鐵路路線(xiàn)規(guī)劃圖》于昨天在比利時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)乃兄饕獏⑴c者面前提出，參會(huì)的人有基礎(chǔ)設(shè)施管理者Infrabel公司首席執(zhí)行官Benoît Gilson、Lineas物流公司董事Geert Pauwels以及佛蘭德、瓦隆、布魯塞爾和聯(lián)邦交通部長(zhǎng)。8kI大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)字化、合作和升級(jí)換代8kI大陸橋物流聯(lián)盟

在這份由海港、內(nèi)陸港、公路運(yùn)輸和鐵路聯(lián)合會(huì)、雇主組織和Infrabel公司共同參與的文件中，提出了使鐵路貨運(yùn)份額在2030年前翻一番的具體建議。數(shù)字化、協(xié)作和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)是文件中的關(guān)鍵詞。8kI大陸橋物流聯(lián)盟

Infrabel公司首席執(zhí)行官Gilson在演講中表示，鐵路管理者正在盡一切努力通過(guò)數(shù)字化來(lái)優(yōu)化服務(wù)。他承認(rèn)，這是目前鐵運(yùn)服務(wù)的一個(gè)薄弱點(diǎn)。安特衛(wèi)普大學(xué)的Thierry Vanelslander教授在演講中說(shuō)，客戶(hù)服務(wù)和靈活性的不足，被業(yè)界視為鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲箨P(guān)注點(diǎn)之一。”在這方面做一些事情是很重要的”。8kI大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)字化可以使服務(wù)更加方便客戶(hù)，例如，可以在網(wǎng)上預(yù)訂倉(cāng)位、跟蹤和追蹤貨物。數(shù)字化和運(yùn)力管理方面的數(shù)據(jù)分析也有助于更好地利用現(xiàn)有的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。8kI大陸橋物流聯(lián)盟

升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施8kI大陸橋物流聯(lián)盟

制定者們還達(dá)成共識(shí)，認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施需要徹底改頭換面。”首先要迎頭趕上，彌補(bǔ)缺失的環(huán)節(jié)，”Pauwels在演講中說(shuō)。例如，他認(rèn)為，在未來(lái)幾年里，港口和工業(yè)用地與主軌道的連接值得給予必要的關(guān)注。8kI大陸橋物流聯(lián)盟

那么安特衛(wèi)普港鐵路的電氣化情況如何呢？因?yàn)榘蔡匦l(wèi)普港鐵路沒(méi)有電氣化，電動(dòng)列車(chē)進(jìn)入安特衛(wèi)普港鐵路后必須由柴油列車(chē)取代，這是一個(gè)昂貴而耗時(shí)的操作，是以犧牲競(jìng)爭(zhēng)地位為代價(jià)的。8kI大陸橋物流聯(lián)盟

這就是部分解釋了為什么安特衛(wèi)普港的鐵路運(yùn)輸在腹地連接中的份額只有7%，而漢堡港等地的記錄超過(guò)40%。8kI大陸橋物流聯(lián)盟

需要政府投資8kI大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)現(xiàn)這些計(jì)劃需要資金，行動(dòng)者期待政府的幫助。沒(méi)有關(guān)于具體數(shù)額的聲明，”但每花一歐元就能產(chǎn)生三歐元，”FEB的首席執(zhí)行官和會(huì)議主持人Pieter Timmermans說(shuō)。8kI大陸橋物流聯(lián)盟

“一旦貨物上了火車(chē)，火車(chē)就能與公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)。特別是當(dāng)涉及到較長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)”，Geert Pauwels補(bǔ)充說(shuō)。”但火車(chē)運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)在于：裝載貨物、轉(zhuǎn)運(yùn)以及第一和最后一英里”。8kI大陸橋物流聯(lián)盟

模式轉(zhuǎn)變的激勵(lì)措施8kI大陸橋物流聯(lián)盟

行動(dòng)者要求政府提供財(cái)政資源，以克服這一劣勢(shì)并促進(jìn)向鐵路的模式轉(zhuǎn)變。文件中沒(méi)有明確說(shuō)明如何具體做到這一點(diǎn)。運(yùn)輸組織Febetra曾提議為那些將貨物從公路轉(zhuǎn)移到鐵路的公司提供40歐元的激勵(lì)金。8kI大陸橋物流聯(lián)盟

為了增加運(yùn)力，這些行為者還要求允許更長(zhǎng)的列車(chē)在軌道上行駛。如果能允許長(zhǎng)度為740米的火車(chē)，而不是目前允許的550米，列車(chē)的運(yùn)力將顯著增加，競(jìng)爭(zhēng)地位將得到改善。托運(yùn)人也可以借此被吸引到鐵路上。8kI大陸橋物流聯(lián)盟

協(xié)作至關(guān)重要8kI大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)被問(wèn)及鐵路運(yùn)輸份額翻番是否可能時(shí)，Pauwels回答說(shuō)：”問(wèn)題不在于它是否可能，不管怎樣它都是必要的。公路正在關(guān)閉，二氧化碳排放必須減少。隨著《2030年火車(chē)路線(xiàn)圖》的編制，所有鐵路部門(mén)都參與其中，該部門(mén)首次提交了一個(gè)共同的答案，這是一個(gè)充滿(mǎn)希望的跡象。如果我們能肩并肩一起努力，這應(yīng)該是可能的”。8kI大陸橋物流聯(lián)盟

聯(lián)邦交通部長(zhǎng)Georges Gilkinet也強(qiáng)調(diào)了合作的重要性。”只有當(dāng)鏈條上的所有環(huán)節(jié)共享信息并開(kāi)始合作，從基礎(chǔ)設(shè)施管理者到鐵路運(yùn)營(yíng)商和托運(yùn)人，我們才能實(shí)現(xiàn)模式的轉(zhuǎn)變”。8kI大陸橋物流聯(lián)盟

簽訂管理合同8kI大陸橋物流聯(lián)盟

報(bào)告的制作們熱切地期待著政府在2022年底與Infrabel公司簽訂新的管理合同。在那里，21個(gè)組織的計(jì)劃必須具體化，并對(duì)未來(lái)的投資和政策愿景形成更清晰的認(rèn)識(shí)。8kI大陸橋物流聯(lián)盟

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