俄羅斯也要建超級(jí)高鐵

5月31日，據(jù)俄羅斯商業(yè)日?qǐng)?bào)網(wǎng)站RBC報(bào)道，俄羅斯交通部部長(zhǎng)馬克西姆·索科洛夫（Maxim Sokolov）近日在俄羅斯南部城市索契（Sochi）舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，俄羅斯在技術(shù)上已經(jīng)有能力建設(shè)像埃隆·馬斯克（Elon Musk）所暢想的“超級(jí)高鐵”（Hyperloop）那樣的大型交通項(xiàng)目。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)報(bào)道，這種類(lèi)似于“超級(jí)高鐵”的運(yùn)輸系統(tǒng)將連接俄羅斯國(guó)內(nèi)的東、西兩端和南、北兩端。據(jù)圣彼得堡國(guó)立交通大學(xué)官員阿納托利·扎伊瑟夫（Anatolyi Zaitsev）稱(chēng)，該運(yùn)輸系統(tǒng)的第一部分將連接莫斯科和圣彼得堡，全長(zhǎng)約650公里。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

扎伊瑟夫說(shuō)：“根據(jù)西方的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)這類(lèi)項(xiàng)目需要投入約210億美元。而在俄羅斯，造價(jià)不會(huì)超過(guò)120億美元至130億美元。”據(jù)扎伊瑟夫透露，該項(xiàng)目已獲得國(guó)際經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商Gordon Atlantic的支持。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

扎伊瑟夫稱(chēng)：“我們已開(kāi)發(fā)出了承擔(dān)座艙重量的磁懸浮技術(shù)。運(yùn)輸平臺(tái)和座艙位于圣彼得堡，并且已向面向公眾開(kāi)放。在投資者Gordon Atlantic的支持下，我們即將完成實(shí)驗(yàn)室的裝配工作。在那里，我們將對(duì)項(xiàng)目所使用的材料進(jìn)行挑選。但將來(lái)，我們還需要更多資金。”1L4大陸橋物流聯(lián)盟

磁懸浮技術(shù)是超級(jí)高鐵的關(guān)鍵，該技術(shù)是為了減少運(yùn)輸艙與軌道和空氣的摩擦，可使用很少的能量就能驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸艙高速前進(jìn)。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

在建設(shè)方面，俄羅斯國(guó)家鐵路公司Russian Railways正考慮與Hyperloop One合作。有報(bào)道稱(chēng)，Russian Railways已經(jīng)與Hyperloop One成立了一個(gè)工作組研究該項(xiàng)目。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

本月中旬，Hyperloop One對(duì)這種“超級(jí)高鐵”的推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)在2秒鐘加速至640公里/小時(shí)。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

除了Hyperloop One，另一家名為Hyperloop Transportation Technologies（HTT）的超級(jí)高鐵技術(shù)開(kāi)發(fā)商則在本月推出了包裹了傳感器的智能材料，將用于制造這種管狀交通系統(tǒng)的座艙。這種材料由非常輕的碳纖維制造，強(qiáng)度為鋁合金的8倍和鋼的10倍。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

Hyperloop（超級(jí)高鐵），是特斯拉CEO馬斯克2013年推出的一個(gè)構(gòu)想。按照最終設(shè)想，超級(jí)高鐵將在密閉真空管道或低壓管道中行駛，時(shí)速最高可達(dá)760英里/小時(shí)（約合1230公里/小時(shí)），年運(yùn)輸能力將達(dá)1500萬(wàn)名乘客。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)達(dá)到最高時(shí)速760英里/小時(shí)，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。若使用傳統(tǒng)交通工具，開(kāi)車(chē)需要六個(gè)小時(shí)，傳統(tǒng)火車(chē)更是要整整一天。超級(jí)高鐵的這個(gè)速度比最快的子彈頭列車(chē)快三倍，比飛機(jī)的速度快兩倍。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

如果成功商業(yè)化，超級(jí)高鐵將成為繼汽車(chē)、輪船、火車(chē)和飛機(jī)之后第五大交通方式。不過(guò)在此之前，技術(shù)、環(huán)境、資金、甚至政治因素都是需要攻克的問(wèn)題。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

從目前的專(zhuān)家解讀來(lái)看，技術(shù)層面是可行的。“超級(jí)高鐵是符合物理原理的。”但真空管道也是超級(jí)高鐵最大的技術(shù)難點(diǎn)之一。真空管道之難，并不在于抽取真空，而在于保持真空。畢竟真空管道很長(zhǎng)，高鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境復(fù)雜，材料又有一定壽命，如何避免“漏氣”是很大的難題。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

美國(guó)南加州大學(xué)交通運(yùn)輸工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人指出，這一概念在成為現(xiàn)實(shí)并大規(guī)模應(yīng)用之前，會(huì)遭遇安全性、融資和土地所有權(quán)等諸多問(wèn)題。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

在成本方面，鋪設(shè)磁懸浮軌道和真空管道成本很高，對(duì)真空管道進(jìn)行維護(hù)的成本也很高，而且由于現(xiàn)在超級(jí)高鐵還處于概念驗(yàn)證和技術(shù)測(cè)試階段，其真正實(shí)現(xiàn)后所面臨的成本現(xiàn)在還難以估計(jì)。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

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