中歐班列南通道：橫跨黑海的船只增至兩艘

阿塞拜疆國家鐵路旗下的ADY集裝箱公司在黑海運營的船只增加到兩艘。新增的船只將在格魯吉亞的巴統(tǒng)港和羅馬尼亞的康斯坦察港之間航行，目的是增加中間走廊/中歐班列南通道的運力。ChC大陸橋物流聯(lián)盟

ADY集裝箱公司與阿塞拜疆里海航運公司ASCO合作開通了這項班輪服務，每月將有6個班次。跨越黑海的海運段是中間走廊的重要支線之一。在康斯坦察港，貨物被重新裝上火車，繼續(xù)前往歐洲各地。ChC大陸橋物流聯(lián)盟

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擴大物流范圍ChC大陸橋物流聯(lián)盟

作為阿塞拜疆公司，ADY集裝箱公司的核心業(yè)務是該國境內(nèi)的鐵路服務，但該公司最近擴大了其物流活動的范圍，以回應市場對過境阿塞拜疆的海鐵聯(lián)運線路日益增長的興趣。5月24日，它開始運營第一艘從格魯吉亞波季港到康斯坦察的支線船。它在當時就提到，如果有需求，它將增加更多的船只。ChC大陸橋物流聯(lián)盟

相比當時，運輸需求顯然已經(jīng)有所增加。盡管這條線路的運輸時間相對較長（40天），但它的市場吸引力越來越高。ADY集裝箱公司也談到了康斯坦察港的擁擠情況。雖然擁堵的主要原因是羅馬尼亞不盡人意的鐵路基礎設施，但業(yè)內(nèi)人士表示，更多橫跨黑海的船只將有助于緩解擁堵。增加第二艘船是朝著正確的方向邁出的一步，或者如ADY集裝箱公司所說。"這將確保供應鏈的完整性"。ChC大陸橋物流聯(lián)盟

轉向中間走廊ChC大陸橋物流聯(lián)盟

自從烏克蘭戰(zhàn)爭以來，部分托運人擔心制裁或出于道德原因，拒絕使用過境俄羅斯的路線。其中一部分貨物被轉移到了中間走廊。然而中間走廊的運力有限，只能處理總運輸量的很小一小部分，但相比起海運，貨物許多托運人更有動力去嘗試這個鐵運走廊。ChC大陸橋物流聯(lián)盟

對于這條走廊而言，橫跨里海段是不可避免的，但之后從阿塞拜疆出發(fā)的路段，則有幾種不同的選擇。除了再次使用船只橫跨黑海（以羅馬尼亞的康斯坦察、保加利亞的瓦爾納港為貨物進入歐盟的門戶）以外，還可以過境土耳其繼續(xù)走鐵路，這條陸路線能夠縮短運輸距離，只是中途會涉及換軌，沿途的基礎設施也同樣并不完備。ChC大陸橋物流聯(lián)盟

新增的黑海船只將在從巴統(tǒng)港和康斯坦察港之間往返運營，每月有6個班次。這一名為中間走廊的海鐵聯(lián)運線路在一定程度上確保了在當前復雜形勢下供應鏈的完整性，并為中國和歐洲之間的貨運提供了一個替代物流方案。ChC大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：railfreight.cn）ChC大陸橋物流聯(lián)盟

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