波蘭的新物流中心能否解決中歐班列瓶頸問題？

此前最鐵運Railfreight報道，波蘭馬拉舍維奇地區(qū)將建設(shè)歐洲最大的物流中心，用于中歐班列貨物的換裝和轉(zhuǎn)運，運力將增加到原來的四倍。這一新的物流中心對行業(yè)來說意味著什么呢？為此我們采訪了一些業(yè)內(nèi)專家。Mw8大陸橋物流聯(lián)盟

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該項目已經(jīng)得到了馬拉舍維奇所屬的盧布林省的批準，具體工程已經(jīng)移交給PKP旗下的基礎(chǔ)設(shè)施管理公司Cargotor負責。據(jù)波蘭業(yè)界人士稱，這是一個好消息，因為馬拉舍維奇已經(jīng)成為了中歐班列運輸走廊的主要瓶頸之一。”目前的運力已經(jīng)無法滿足日益增長的需求”，波蘭基礎(chǔ)設(shè)施運輸公共部門的管理合伙人Bartosz Baca評論道。Mw8大陸橋物流聯(lián)盟

喘息的機會Mw8大陸橋物流聯(lián)盟

新的物流中心是對該地區(qū)現(xiàn)有設(shè)施的補充，因為這些設(shè)施無法處理日益增長的貨物。IFB多式聯(lián)運公司鐵運產(chǎn)品主管Milosz Witkowski：”這個中心將使目前正在運作的其他4個場站有一些喘息的機會”。”所有其他場站最初都不是為了處理鐵運集裝箱而建的。如果新物流中心建成了，這些場站就能結(jié)束每天與重裝作業(yè)的斗爭，終于可以休息了。當然這只是解決瓶頸中的一部分，但在我看來是最重要的”。Mw8大陸橋物流聯(lián)盟

Baca認為，僅僅是基礎(chǔ)設(shè)施的升級還不夠。”基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展只能占到馬拉舍維奇成功的一部分。組織上的改進也是至關(guān)重要的。馬拉舍維奇的潛力是如此的巨大，我們不會在一夜之間失去它，但需要進行深思熟慮和明智的改革，使這個地方盡可能地運作，且支持所需的商業(yè)活動”，他評論道。Mw8大陸橋物流聯(lián)盟

更多的延誤？Mw8大陸橋物流聯(lián)盟

此外，受訪專家們普遍擔心，在升級之前，會有很長一段時間的施工以及隨之而來的延誤。該項目將于2022年開始，預計需要五到六年時間。”值得注意的是，根據(jù)計劃，新的物流中心將在2027/2028年啟動。而延誤對于這樣的大發(fā)展來說是很自然的。”Baca說：”在建設(shè)和發(fā)展階段確保運營效率絕非易事，這必將成為馬拉舍維奇在未來幾年的重要挑戰(zhàn)。Mw8大陸橋物流聯(lián)盟

此外，Witkowski指出，列車不僅僅是馬拉舍維奇面臨延誤。”在中歐班列沿途，環(huán)環(huán)相扣。中國邊境有擁堵，德國有罷工，波蘭有基礎(chǔ)設(shè)施的缺陷”。Mw8大陸橋物流聯(lián)盟

貨量轉(zhuǎn)移Mw8大陸橋物流聯(lián)盟

由于馬拉舍維奇當前的瓶頸問題，許多服務(wù)被轉(zhuǎn)移到其他邊境點甚至其他國家。Baca說：”馬拉舍維奇不是波蘭進入歐盟的唯一入口，波蘭邊境的其他項目也在計劃之中”。Mw8大陸橋物流聯(lián)盟

例如，近年來通過俄羅斯過境的貨量有所增加。”在過去兩年里，加里寧格勒地區(qū)處理的亞洲貨物量幾乎增加了兩倍。在Chernyakhovsk地區(qū)新啟用的場站，年處理量為45萬個標準箱，還有在Skandawa/Zheleznodorozhny邊境口岸的發(fā)展，只能證明俄羅斯的野心并沒有停止。在南部走廊上也有一些重要的發(fā)展。然而，在這場游戲中，馬拉舍維奇仍然是波蘭的王牌”。Mw8大陸橋物流聯(lián)盟

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Witkowski對此表示贊同。從中國到歐洲的所有貨物中，至少有90%是通過這條通道進入的。然而，市場總是在尋找替代品。我們也應(yīng)該記住，在施工期間，其他邊境口岸或像斯瓦科夫 (S?awków) /布萊尼沃 (Braniewo) /扎莫希奇 (Zamo??) 這些新興場站也會受益，也許這才是行業(yè)發(fā)展的正確推動力”。Mw8大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：最鐵運Railfreight）Mw8大陸橋物流聯(lián)盟

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