最新報(bào)告：匈牙利在中歐班列上的野心，實(shí)現(xiàn)得如何？

隨著中歐班列在市場(chǎng)上越來越受歡迎，匈牙利表示希望從中分得一杯羹。如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，匈牙利將很快再次回歸到中歐貨運(yùn)的版圖上。其東部的邊境地區(qū)現(xiàn)在以其落后的基礎(chǔ)設(shè)施而“臭名昭著”，但不久以后將徹底改頭換面，成為現(xiàn)代化場(chǎng)站的代名詞。e49大陸橋物流聯(lián)盟

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目前在Fényeslitke建造的東西門場(chǎng)站是其與烏克蘭邊境地區(qū)的一個(gè)旗艦項(xiàng)目。最快在明年4月，第一批列車將通過該場(chǎng)站。該場(chǎng)站將采用華為支持的5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，并配備“人們所能想到的所有最先進(jìn)的設(shè)備”。e49大陸橋物流聯(lián)盟

雖然是一個(gè)私人投資的項(xiàng)目，但在上周于布達(dá)佩斯召開的多式聯(lián)運(yùn)會(huì)議上，匈牙利外交和貿(mào)易部副部長(zhǎng)Magyar Levente將這一建設(shè)工程稱為 “旗艦”項(xiàng)目。因?yàn)榈侥壳盀橹梗裟?(Záhony) 邊境口岸并沒有為匈牙利的交通樞紐地位起到什么作用。”它需要改頭換面，重振旗鼓”，Levente說。e49大陸橋物流聯(lián)盟

曾經(jīng)是一個(gè)繁忙的邊境e49大陸橋物流聯(lián)盟

扎霍尼 (Záhony) 是匈牙利與烏克蘭的邊境點(diǎn)。它曾經(jīng)是一個(gè)繁忙的邊境口岸，處理了大量鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铮邕@位政治家所解釋的那樣，這一切在20世紀(jì)90年代匈牙利政治轉(zhuǎn)型后一去不復(fù)返。從那時(shí)起，這些設(shè)施就被忽視了。雖然途徑烏克蘭的歐亞路線一直受到關(guān)注，但更受歡迎的下一站是斯洛伐克，而不是同為鄰國(guó)的匈牙利。e49大陸橋物流聯(lián)盟

這讓匈牙利的鐵路貨運(yùn)業(yè)感到沮喪，他們一直渴望挖掘匈牙利作為過境國(guó)的潛力。這種挫折感已經(jīng)被一些人感受到了，例如東西門物流公司的首席執(zhí)行官János Tálosi等投資者。但總的來說，似乎有一種新的意愿來 “重振 “這個(gè)地區(qū)。e49大陸橋物流聯(lián)盟

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東西門場(chǎng)站e49大陸橋物流聯(lián)盟

扎霍尼場(chǎng)站e49大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)有的扎霍尼場(chǎng)站正籌備一個(gè)現(xiàn)代化的項(xiàng)目。這一轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)站的首席執(zhí)行官Gubik László說：”我們需要更多現(xiàn)代化的設(shè)施，市場(chǎng)已經(jīng)走在了我們前面”。除了設(shè)施之外，它還希望實(shí)現(xiàn)流程的數(shù)字化，并與當(dāng)局合作，簡(jiǎn)化海關(guān)手續(xù)。e49大陸橋物流聯(lián)盟

另外，這里還有很大的發(fā)展空間。該場(chǎng)站的年處理量為400萬噸，但目前它處理的貨物僅為210萬噸。隨著整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)的重組，有望在扎霍尼地區(qū)建設(shè)一個(gè)工業(yè)園區(qū)，首席執(zhí)行官解釋說。e49大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列門戶e49大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)Tálosi說，位于Fényeslitke的東西門場(chǎng)站和扎霍尼場(chǎng)站之間沒有太多的業(yè)務(wù)重疊。前者專注于集裝箱運(yùn)輸，而后者則有很強(qiáng)的散貨屬性。他指出，扎霍尼場(chǎng)站已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多年，而東西門是一個(gè)因需求而產(chǎn)生的新興項(xiàng)目，因?yàn)?“顯然需要在歐洲和中國(guó)之間建立一條替代路線”。e49大陸橋物流聯(lián)盟

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東西門物流公司首席執(zhí)行官János Tálosi在布達(dá)佩斯的多式聯(lián)運(yùn)會(huì)議上e49大陸橋物流聯(lián)盟

一旦匈牙利的鐵路網(wǎng)絡(luò)得到升級(jí)，東西門的預(yù)期年處理量為100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。其主要優(yōu)勢(shì)之一是，它可以方便地使用雙軌距（寬軌和標(biāo)準(zhǔn)軌距）的軌道。場(chǎng)站的寬軌部分為Chop-Záhony-Komoró路線。普通軌距服務(wù)由Fényeslitke火車站直接提供，將在那里鋪設(shè)一條新鐵路線。e49大陸橋物流聯(lián)盟

需求真的存在嗎？e49大陸橋物流聯(lián)盟

從目前的發(fā)展來看，我們可以有把握地得出結(jié)論，國(guó)家和私人投資者重建邊境地區(qū)的想法是一致的。但最終成功與否，還是要看市場(chǎng)如何利用經(jīng)烏克蘭和匈牙利的替代路線。e49大陸橋物流聯(lián)盟

目前，只有很小一部分中歐班列走的是途徑烏克蘭的南線。。在2021年的前9個(gè)月，途徑該路線的貨運(yùn)量?jī)H占總數(shù)的2%，在替代線路中，只有加里寧格勒表現(xiàn)較好，但最受歡迎的仍是過境馬拉舍維奇的主線。。e49大陸橋物流聯(lián)盟

但是，這2%的比重與前一年相比已經(jīng)有所進(jìn)步。László還說，過境運(yùn)輸量正在增長(zhǎng)，主要是因?yàn)閬碜灾袊?guó)的集裝箱運(yùn)輸量快速增長(zhǎng)。在2017年全年，該邊境一共處理了42個(gè)集裝箱，而今年到現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)了近4000個(gè)集裝箱。e49大陸橋物流聯(lián)盟

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烏克蘭的火車e49大陸橋物流聯(lián)盟

價(jià)格安排e49大陸橋物流聯(lián)盟

Tálosi承認(rèn)，過境烏克蘭的路線仍有一些發(fā)展阻力，例如，該路線的成本相當(dāng)高。但是，東西門目前正在就一些價(jià)格問題進(jìn)行談判。”我們還將向?yàn)蹩颂m提供他們需要的知識(shí)和技術(shù)”，他說。”但如果你指的是政治挑戰(zhàn)，這些并不存在。火車的運(yùn)行沒有任何問題”。e49大陸橋物流聯(lián)盟

他自信地表示，用不了多久，這個(gè)場(chǎng)站就會(huì)迎來成千上萬的集裝箱。”而且這不僅僅是個(gè)愿景。該場(chǎng)站將在今年年底完成，這將使匈牙利重回中歐鐵路貨運(yùn)版圖”。e49大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：最鐵運(yùn)Railfreight）e49大陸橋物流聯(lián)盟

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