中歐貿(mào)易額約4.2萬億！

在目前的國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上，海運(yùn)受阻，空運(yùn)費(fèi)用昂貴，發(fā)展鐵路運(yùn)輸是唯一的出路。Mji大陸橋物流聯(lián)盟

意識(shí)到這一點(diǎn)，德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司(DB)宣布將設(shè)立子公司，實(shí)現(xiàn)中國(guó)與18個(gè)歐洲國(guó)家之間的直接貨運(yùn)連接。Mji大陸橋物流聯(lián)盟

德國(guó)鐵路擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)的主要原因是，中歐貿(mào)易的廣闊前景。2020年，中歐貿(mào)易額達(dá)到六千四百多億美元(約四點(diǎn)二萬億元人民幣)。Mji大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)首次成為歐盟第一大貿(mào)易伙伴，中德貿(mào)易額超過兩千一百億歐元(約合一千五百億元人民幣)，中國(guó)已連續(xù)五年成為德國(guó)第一大貿(mào)易伙伴。Mji大陸橋物流聯(lián)盟

這些貿(mào)易數(shù)字今后還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，德國(guó)鐵路公司預(yù)計(jì)，歐亞走廊的年火車交通量將增加三千輛，去年歐亞走廊有一萬兩千多列火車運(yùn)行。Mji大陸橋物流聯(lián)盟

在過去，中國(guó)和歐洲、德國(guó)之間的貨物運(yùn)輸用于選擇海運(yùn)，但自從2011年推出中歐班列，德國(guó)鐵路逐漸將重心轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸。Mji大陸橋物流聯(lián)盟

為了使鐵路運(yùn)輸更具吸引力，通過近十年的補(bǔ)貼，中歐鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱平均價(jià)格降低了40%，降至4000美元。Mji大陸橋物流聯(lián)盟

與海運(yùn)價(jià)格相比，優(yōu)勢(shì)太明顯了，11月中旬，全球40英尺集裝箱的海運(yùn)費(fèi)用雖然下降到9146美元，但仍比去年同期增長(zhǎng)了238%。Mji大陸橋物流聯(lián)盟

何況目前海運(yùn)擁堵嚴(yán)重，鐵路運(yùn)輸比集裝箱船快。例如,中國(guó)歐盟列車的貨運(yùn)時(shí)間一般是2周,這是海洋運(yùn)輸?shù)囊话?和航空運(yùn)輸?shù)某杀镜氖种唬丸F路運(yùn)輸?shù)奶寂欧疟群娇者\(yùn)輸?shù)牡?5%。Mji大陸橋物流聯(lián)盟

總的來說，國(guó)際鐵路運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的。德國(guó)鐵路沒有理由錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)。Mji大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：金十新媒體）Mji大陸橋物流聯(lián)盟

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