蘇伊士運(yùn)河再現(xiàn)船只擱淺 是時(shí)候轉(zhuǎn)向中歐班列了？

1月9日，一艘從土耳其出發(fā)的貨船于蘇伊士運(yùn)河擱淺，貨船目的地為中國(guó)。不過(guò)好在擱淺只持續(xù)了幾個(gè)小時(shí)，目前蘇伊士運(yùn)河已經(jīng)恢復(fù)了通行。Uor大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)外媒報(bào)道，這艘運(yùn)載烏克蘭玉米的貨船從土耳其駛往中國(guó)途中，1月9日周一在蘇伊士運(yùn)河擱淺，幾小時(shí)后被四艘拖船協(xié)助浮起。據(jù)蘇伊士運(yùn)河方面稱，這條海上通道的交通沒有受到大的影響。Uor大陸橋物流聯(lián)盟

雖然是虛驚一場(chǎng)，但是蘇伊士運(yùn)河的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著環(huán)球供應(yīng)鏈的神經(jīng)。而這一艘“榮耀號(hào)”貨船長(zhǎng)225米，寬32米，雖然對(duì)比2021年被卡蘇伊士運(yùn)河的“長(zhǎng)賜號(hào)”（長(zhǎng)400米，寬59米）略顯清瘦，但船上所運(yùn)送的近66000噸烏克蘭玉米對(duì)于糧食供應(yīng)鏈而言依舊是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)？Uor大陸橋物流聯(lián)盟

而近兩年前蘇伊士運(yùn)河所發(fā)生的“長(zhǎng)賜號(hào)”擱淺事件持續(xù)了整整六天，僅僅對(duì)于埃及而言每天關(guān)閉運(yùn)河的損失就達(dá)到了1200萬(wàn)至1500萬(wàn)美元，一夜之間全球12%的商業(yè)活動(dòng)被迫取消，而對(duì)于保險(xiǎn)公司而言每天有數(shù)十億的海上貿(mào)易損失。因此對(duì)于很多的貨主而言，在蘇伊士運(yùn)河堵塞的余震中，很多人都開始探頭張望從中國(guó)至歐洲供應(yīng)鏈運(yùn)輸?shù)牧硪环N選擇，中歐班列。Uor大陸橋物流聯(lián)盟

Uor大陸橋物流聯(lián)盟

榮耀號(hào)擱淺 圖源 © 推特 @SuezAuthorityEGUor大陸橋物流聯(lián)盟

可替代嗎？Uor大陸橋物流聯(lián)盟

在長(zhǎng)賜號(hào)蘇伊士事件發(fā)生后的一個(gè)月內(nèi)，中國(guó)-歐洲鐵路貨運(yùn)服務(wù)需求出現(xiàn)了增長(zhǎng)。這是貨運(yùn)代理和物流供應(yīng)商U-Freight集團(tuán)觀察到的情況。據(jù)該公司稱，蘇伊士事件的干擾使得許多托運(yùn)人開始重新思考他們的選擇，并將鐵路，特別是多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)納入他們的運(yùn)輸解決方案之中。Uor大陸橋物流聯(lián)盟

不過(guò)鐵路可替代海運(yùn)嗎？答案是不太現(xiàn)實(shí)，最明顯的一個(gè)原因就是體量的對(duì)比。就拿這艘世界貨船巨無(wú)霸級(jí)別的“長(zhǎng)賜號(hào)”而言，如一列41節(jié)集裝箱的車皮，每車皮能夠裝載一個(gè)40尺長(zhǎng)箱或者2個(gè)20尺標(biāo)準(zhǔn)箱（2 TEU），一列總裝運(yùn)量為82~120 TEU，而“長(zhǎng)賜號(hào)”總裝運(yùn)量為20214TEU，鐵運(yùn)和海運(yùn)容量之間的較量宛若雞蛋碰石頭。Uor大陸橋物流聯(lián)盟

身為海運(yùn)和空運(yùn)之間的第三種貿(mào)易運(yùn)輸方式，中歐班列的優(yōu)勢(shì)也恰好為這種“夾在中間”的特性。對(duì)比空運(yùn)，其吸引力體現(xiàn)在低成本上，而對(duì)比海運(yùn)，其時(shí)效性更加突出。因此對(duì)于一些特定貨物的運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，如電子設(shè)備和對(duì)時(shí)間敏感的產(chǎn)品等，或當(dāng)需求突然增加時(shí)，鐵路貨運(yùn)可以提供專門和定制的解決方案。所以對(duì)于任何對(duì)時(shí)間和價(jià)格敏感的貨物，中歐班列的任何一條線路都比空運(yùn)和公路運(yùn)輸更像是危機(jī)時(shí)期的“救命稻草”。Uor大陸橋物流聯(lián)盟

除了體量和價(jià)格，線路也是一個(gè)重要的考量因素，而受限于部分國(guó)家的場(chǎng)站建設(shè)和鐵軌鋪設(shè)，中歐班列在一些地區(qū)也走得異常緩慢，不過(guò)也有好消息傳來(lái)，例如埃及正在計(jì)劃的第二條“蘇伊士”。Uor大陸橋物流聯(lián)盟

第二條“蘇伊士”Uor大陸橋物流聯(lián)盟

三月底發(fā)生的蘇伊士運(yùn)河堵塞事件有兩大后果。首先，它擾亂了全球供應(yīng)鏈，其次，它使一個(gè)有趣的問(wèn)題浮出水面：即繁忙的蘇伊士運(yùn)河可否有替代鐵路？埃及連接艾因蘇赫納港 (Al Sokhna )和阿拉曼港 (El Alamein) 以及紅海和地中海的高速鐵路線再次成為業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)，該鐵路有望獲得巨大收益。Uor大陸橋物流聯(lián)盟

Uor大陸橋物流聯(lián)盟

艾因蘇赫納港 – 阿拉曼港 鐵路 圖源 © 谷歌地圖Uor大陸橋物流聯(lián)盟

該項(xiàng)目本身旨在建造一條534公里長(zhǎng)的鐵路線，連接紅海港口艾因蘇赫納港和阿拉曼港，列車還將經(jīng)過(guò)埃及的新省會(huì)開羅Six of October、博格阿拉伯 (Borg Al-Arab) 和亞歷山大 (Alexandria)。項(xiàng)目總投資將為90億美元。同時(shí)，該項(xiàng)目將建成自1854年以來(lái)對(duì)中東地區(qū)和埃及主要鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)，最大和最長(zhǎng)的鐵路線。這條線路上的列車將能夠以每小時(shí)250公里的速度運(yùn)行。Uor大陸橋物流聯(lián)盟

然而，該項(xiàng)目不太可能徹底改變蘇伊士運(yùn)河周圍的運(yùn)輸格局。相反，在北非國(guó)家更廣泛的投資和發(fā)展計(jì)劃的背景下，客運(yùn)交通是它的首要服務(wù)對(duì)象。當(dāng)然，貨運(yùn)也將從中受益，但將其作為蘇伊士運(yùn)河的替代路線并不是項(xiàng)目啟動(dòng)的由頭，而只是項(xiàng)目惠及的一部分。Uor大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：最鐵運(yùn)）Uor大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問(wèn)題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682