中歐鐵路交往闊步前行

據(jù)新華社報(bào)道，中國(guó)研制的匈塞鐵路高速動(dòng)車組近日在塞爾維亞貝爾格萊德澤蒙車輛段亮相。這是中國(guó)鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范（TSI）對(duì)接取得的又一重要成果，標(biāo)志著中國(guó)高速動(dòng)車組首次進(jìn)入歐洲，中國(guó)高端軌道交通裝備“走出去”取得重大突破。U1W大陸橋物流聯(lián)盟

回看世界鐵路發(fā)展史，19世紀(jì)早期蒸汽機(jī)車誕生于英國(guó)，之后有了歐洲鐵路大發(fā)展，再之后鐵路機(jī)車車輛在全球發(fā)展。比如當(dāng)火車從英倫三島傳入北美大陸后產(chǎn)生了一種技術(shù)革新，如今早已推廣到全球，那就是客車各個(gè)車廂之間由封閉變?yōu)樨炌ā?span style="display:none">U1W大陸橋物流聯(lián)盟

如今，當(dāng)中國(guó)建成世界上最大的高鐵路網(wǎng)之際，許多技術(shù)進(jìn)步在中國(guó)發(fā)生，而且也能“反哺”到火車的誕生地歐洲。回看中國(guó)與歐洲在鐵路交往中的那些事，有許多值得細(xì)細(xì)品味。U1W大陸橋物流聯(lián)盟

中匈塞使用多款同款機(jī)車U1W大陸橋物流聯(lián)盟

眼見中國(guó)研制的匈塞鐵路高速動(dòng)車組在塞爾維亞上線，令人想起過往歲月中，中國(guó)鐵路與塞爾維亞、匈牙利鐵路曾使用過的那些同款機(jī)車。U1W大陸橋物流聯(lián)盟

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圖說：中國(guó)研制的匈塞鐵路高速動(dòng)車組亮相。圖源：GJU1W大陸橋物流聯(lián)盟

曾有一款6G1型電力機(jī)車，一共兩臺(tái)，在上世紀(jì)70年代運(yùn)用于新中國(guó)第一條電氣化鐵路寶成鐵路。然而，由于數(shù)量有限，運(yùn)維相當(dāng)困難，過不多久就被寶雞電力機(jī)務(wù)段封存，之后又交到鐵科院用于調(diào)車或試驗(yàn)列車牽引，最終于上世紀(jì)90年代報(bào)廢拆解。U1W大陸橋物流聯(lián)盟

6G1看上去是阿拉伯?dāng)?shù)字和拉丁字母組合的“洋名”，實(shí)際上命名含義來自中國(guó)的鐵路標(biāo)準(zhǔn)：6代表六軸；G是漢語(yǔ)拼音“硅”的聲母，代表硅半導(dǎo)體整流。比起同期從法國(guó)阿爾斯通公司進(jìn)口的40臺(tái)6G型來，6G1型在中國(guó)知者甚少。然而，總部位于波蘭華沙的國(guó)際鐵路組織各成員國(guó)對(duì)它頗為熟悉——6G1的原型是瑞典通用電氣公司為羅馬尼亞布加勒斯特-布拉索夫鐵路設(shè)計(jì)的060EA型機(jī)車，1965年投入使用。羅馬尼亞克拉約瓦機(jī)車廠根據(jù)瑞典的生產(chǎn)許可證生產(chǎn)了060EA1，并于上世紀(jì)70年代將兩種機(jī)車更名為40型、41型。此款機(jī)車在當(dāng)年的東歐國(guó)家曾廣泛使用，羅馬尼亞先后投入使用931臺(tái)，并出口南斯拉夫103臺(tái)，出口保加利亞45臺(tái)。在南斯拉夫，此款機(jī)車的型號(hào)定名為461型。在南斯拉夫解體后，克羅地亞獲得部分461型機(jī)車，塞爾維亞國(guó)鐵得到46臺(tái)。兩國(guó)在2004年和2007年一共對(duì)8臺(tái)461型機(jī)車進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，又使用了很多年。匈牙利當(dāng)年也曾從羅馬尼亞引進(jìn)此款機(jī)車，至今私營(yíng)的連接奧地利與匈牙利的杰肖埃鐵路上仍能見到此款機(jī)車運(yùn)行，超出了設(shè)計(jì)使用壽命30年。U1W大陸橋物流聯(lián)盟

雖然要進(jìn)口電力機(jī)車，可當(dāng)年的匈牙利自身已有內(nèi)燃機(jī)車研發(fā)、生產(chǎn)能力。1956年，中國(guó)以散件的方式從匈牙利引進(jìn)M44型內(nèi)燃機(jī)車，匈牙利出口中國(guó)的M44型機(jī)車特別編號(hào)為DVM2-2K型，其中的K代表出口到中國(guó)。匈牙利派出技術(shù)人員到北京，幫助將散件組裝成能夠使用的機(jī)車。中國(guó)鐵路將此型機(jī)車定名ND1：N代表內(nèi)燃，D代表電傳動(dòng)。這些機(jī)車有些配屬當(dāng)時(shí)的豐臺(tái)機(jī)務(wù)段，也有送到哈爾濱鐵路局鐵科所用于科研用途。在當(dāng)年，捷克斯洛伐克的T455型、蘇聯(lián)的ВМЭ1型、保加利亞的51型、波蘭的SM40和SM41型，其實(shí)都是從匈牙利引進(jìn)的M44型。U1W大陸橋物流聯(lián)盟

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圖說：準(zhǔn)備返回羅馬尼亞的ND2型機(jī)車。圖源：GJU1W大陸橋物流聯(lián)盟

之后，中國(guó)的ND2、ND3機(jī)車，又是上世紀(jì)七八十年代從羅馬尼亞克拉約瓦機(jī)車廠而來。其中ND2“原名”060DA，是羅馬尼亞從瑞士蘇爾壽公司獲得生產(chǎn)許可，于1960年開始生產(chǎn)，也在東歐國(guó)家廣泛使用。ND2機(jī)車1970年被羅馬尼亞用于抵償中國(guó)貸款，中國(guó)使用后感覺性能良好，加之當(dāng)時(shí)中國(guó)機(jī)車產(chǎn)能不足，于是追加訂購(gòu)了一批。到上世紀(jì)80年代，京滬、京廣等鐵路干線的部分旅客列車擴(kuò)大編組，由動(dòng)力更強(qiáng)勁的國(guó)產(chǎn)一代知名火車頭東風(fēng)4B型機(jī)車來牽引。羅馬尼亞出口中國(guó)的060DA改為調(diào)車機(jī)車，將棚式車體改為外走廊罩式車體，方便人員在機(jī)車上來回走動(dòng)。中國(guó)將此款機(jī)車定名ND3，也就是第三款內(nèi)燃、電傳動(dòng)進(jìn)口機(jī)車。時(shí)光荏苒，2004年羅馬尼亞從上海鐵路局回購(gòu)了不少二手ND2型機(jī)車供國(guó)內(nèi)使用。當(dāng)年7月29日，不少鐵路迷還到碼頭送別裝上“安娜格列特”號(hào)輪船的ND2型機(jī)車。U1W大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)ND4機(jī)車是從法國(guó)阿爾斯通及電氣牽引設(shè)備公司引進(jìn)的AD48C型，ND5是從美國(guó)通用公司引進(jìn)的C36-7型。列車方面，兩德統(tǒng)一前，中國(guó)曾在上世紀(jì)80年代分兩批從民主德國(guó)訂購(gòu)24型列車，計(jì)372輛。這些配有空調(diào)的軟座、軟臥、餐車，在當(dāng)年來看制造工藝精良，是綠皮車時(shí)代的高檔車廂，直至2005年還曾配屬到烏魯木齊鐵路局，重新涂裝擔(dān)當(dāng)哈薩克斯坦-中國(guó)的“新東方快車”旅游列車之用。U1W大陸橋物流聯(lián)盟

曾經(jīng)無奈中國(guó)設(shè)計(jì)英國(guó)造U1W大陸橋物流聯(lián)盟

“保持工具整潔。”在英國(guó)國(guó)家鐵路博物館內(nèi)，一群中國(guó)留學(xué)生在一臺(tái)油漆刷得光可鑒人的蒸汽機(jī)車上，看到一塊白底紅字的鐵牌，紅字竟然是中文。看得出來，刷字者一筆一畫非常用心，大體上橫平豎直方方正正。只不過，“整”字的“正”寫成了“工”，“潔”的三點(diǎn)水變成了兩點(diǎn)水。U1W大陸橋物流聯(lián)盟

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圖說：陳列于英國(guó)國(guó)家鐵路博物館的KF1型機(jī)車。圖源：GJU1W大陸橋物流聯(lián)盟

“這是著名的KF1！”不覺有人喊出了聲。追根溯源，這是20世紀(jì)30年代中國(guó)的粵漢鐵路600型蒸汽機(jī)車，為準(zhǔn)備抗戰(zhàn)供粵漢鐵路株洲至韶關(guān)段使用，由當(dāng)時(shí)國(guó)民政府鐵道部路政司技正應(yīng)尚才主持設(shè)計(jì)。因當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)外沒有合適株洲至韶關(guān)段鐵路的車型，應(yīng)尚才與英國(guó)顧問康德黎進(jìn)行頭腦風(fēng)暴，在設(shè)計(jì)600型機(jī)車時(shí)特地結(jié)合了當(dāng)?shù)芈窙r等特點(diǎn)。值得一提的是，康德黎的父親1896年曾在倫敦營(yíng)救過被清廷誘捕的孫中山先生。粵漢鐵路600型是中國(guó)人首次自行設(shè)計(jì)并監(jiān)造的大型蒸汽機(jī)車，某種程度上具有劃時(shí)代的意義。而之所以應(yīng)尚才先生要遠(yuǎn)赴英倫，到位于英格蘭西北部牛頓勒維洛斯的沃爾岡機(jī)車廠監(jiān)造此車，不僅因?yàn)檫@是英國(guó)老牌名廠，為英國(guó)本土以及印度、新西蘭等多地企業(yè)制造機(jī)車，更因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國(guó)工業(yè)不發(fā)達(dá)，沒有任何一家工廠能完成600型機(jī)車的生產(chǎn)要求。U1W大陸橋物流聯(lián)盟

1936年1月起，共24臺(tái)600型蒸汽機(jī)車陸續(xù)運(yùn)抵青島、上海和廣州，并在株韶段通車后集中運(yùn)用于粵漢鐵路。沒過多久全面抗戰(zhàn)爆發(fā)，3臺(tái)還挺新的600型機(jī)車在鐵路工人撤退前被炸毀，以免落入日寇之手。中華人民共和國(guó)成立以后，幸存的21臺(tái)600型機(jī)車在戚墅堰工廠整修并對(duì)重要零部件進(jìn)行技改后，投入滬寧線運(yùn)營(yíng)，并于上世紀(jì)50年代末統(tǒng)一改稱KF1型機(jī)車。其中，KF1-17號(hào)乘務(wù)組成為“周恩來號(hào)”機(jī)車第一代乘務(wù)組。U1W大陸橋物流聯(lián)盟

應(yīng)尚才也有了發(fā)揮自身才能的更大空間——1956年參加籌建北京鐵道學(xué)院鐵道機(jī)械系，之后主持系務(wù)工作，參與制定中國(guó)鐵路機(jī)務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。也就是在這年11月，在紀(jì)念孫中山先生誕辰90周年的紀(jì)念儀式上，看到中國(guó)煥然一新面貌的康德黎提出，希望能有一臺(tái)自己傾注過心血的600型蒸汽機(jī)車可以回到英國(guó)。但當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路還需要這一型號(hào)的機(jī)車?yán)^續(xù)服役，直到1981年，鐵道部批準(zhǔn)將已退役的KF1-007號(hào)機(jī)車修復(fù)后贈(zèng)予英國(guó)。1983年，這臺(tái)機(jī)車在英國(guó)國(guó)家鐵路博物館亮相。目前存世的KF1型機(jī)車一共兩臺(tái)，還有一臺(tái)在位于北京的中國(guó)鐵路博物館。U1W大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列進(jìn)入重要增長(zhǎng)期U1W大陸橋物流聯(lián)盟

如今提及中國(guó)與歐洲之間的鐵路交往，最令人熟知的無疑是中歐班列。自2011年3月首開以來，截至2024年5月底，中歐班列已累計(jì)開行9萬(wàn)列，共計(jì)逾870萬(wàn)標(biāo)箱，總貨值逾3800億美元，總里程逾7億公里。特別是自2016年統(tǒng)一品牌后，中歐班列進(jìn)入快速發(fā)展階段。2016年至2023年，中歐班列年開行數(shù)量由1702列增加到1.7萬(wàn)多列，增長(zhǎng)近10倍，年均增長(zhǎng)39.5%。U1W大陸橋物流聯(lián)盟

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圖說：中歐班列開行數(shù)量連年增長(zhǎng)。圖源：GJU1W大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中歐班列當(dāng)前再一次進(jìn)入重要增長(zhǎng)期，主要原因在于串聯(lián)起中國(guó)、中亞與歐洲之后，尋找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)家發(fā)改委本月發(fā)布消息稱，2024年5月中歐（亞）班列合計(jì)開行2733列，創(chuàng)單月運(yùn)量歷史新高。U1W大陸橋物流聯(lián)盟

而中國(guó)鐵路裝備制造產(chǎn)業(yè)與歐洲的進(jìn)一步聯(lián)動(dòng)，也不自匈塞鐵路高速動(dòng)車組出口開始。早在2011年，中國(guó)制造的氨氣罐車和液化氣罐車就出口法國(guó)貨車租賃公司，成為中國(guó)火車出口歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家之始。之后，諸如2018年中國(guó)向德國(guó)鐵路出口完全按TSI技術(shù)規(guī)范生產(chǎn)的調(diào)車機(jī)車、向北馬其頓出口動(dòng)車組等，使得中國(guó)與歐洲的鐵路行業(yè)進(jìn)一步走近。隨著匈塞鐵路行駛上中國(guó)產(chǎn)高速動(dòng)車組，中國(guó)與歐洲的鐵路緣必將繼續(xù)下去。U1W大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：新民晚報(bào)）U1W大陸橋物流聯(lián)盟

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