全球首條中歐北極集裝箱快航航線開通 單程只需18天

9月23日凌晨4時48分，隨著“伊斯坦布爾橋”輪從寧波舟山港啟航，全球首條中歐北極集裝箱快航航線正式開通。該航線取道北極東北航道，經白令海峽，單程18天左右，比傳統航線縮短22天。PYU大陸橋物流聯盟

海杰航運有限公司首席運營官李曉斌接受21世紀經濟報道采訪時指出，該航線航線直通段只需要18天，對比中歐班列的“25天+”、蘇伊士運河航線的“40天+”，以及目前因紅海危機繞道非洲好望角的航線“50天+”時效，運輸效率在國際貿易中極具競爭力。因此目前市場反響極佳，首航艙位全部訂罄。PYU大陸橋物流聯盟

他還透露海杰航運下一步將在冬季非可航窗口內打造“東歐快航”的產品，實現兩個季節航線的聯動替代和持續發展，計劃于2026年投入更多的冰區加強船舶運力，初步實現夏季通航區間的固定航線布置。PYU大陸橋物流聯盟

在中歐北極集裝箱快航航線開通之前，中歐班列在波蘭口岸剛剛遭遇一場大堵塞。作為連接中國與歐洲最重要的陸路貨運通道，中歐班列途經俄羅斯、白俄羅斯后抵達波蘭馬拉舍維奇樞紐，再分撥至歐洲多國。但波蘭馬拉舍維奇口岸于當地時間9月12日起暫時關閉，直至9月25日才重新開放。這一期間，受影響中歐企業無數。PYU大陸橋物流聯盟

鐵路部門不愿具名的人士向記者表示，中歐班列至今開行11萬列，在境外形成了北中南三線并行、海陸互聯的局面，從國內128個城市通達歐洲26個國家229個城市，也途經亞洲11國100余個城市。PYU大陸橋物流聯盟

目前相較于途經中亞、南亞與中東地區的通道，途經波蘭口岸這條通道是北中南三條中歐班列通道中最重要的一條，也是最穩定、貨運量最大的一條通道。我國消費電子產品、家電和日用小商品大多通過這條路奔赴歐洲廣袤的市場。PYU大陸橋物流聯盟

但波蘭口岸的暫時關閉也提醒了中國企業，需要對物流線路做多手準備。“我們也是考慮到當前國際形勢復雜多變，地緣政治格局扭曲，物流供應鏈應對的挑戰也層出不窮，”李曉斌表示，這條航線所經區域政治經濟形勢相對穩定，減少了海盜、擁堵以及戰爭等風險隱患，可以提升航運公司船隊航行的安全系數，確保中歐供應鏈第三通道安全。PYU大陸橋物流聯盟

記者了解到，這家總部設在新加坡、由中資控股的海杰航運（Sea Legend Shipping）原本名不見經傳。但是該公司利用2023年的紅海危機崛起，如今又將運力投向北極航道，市場嗅覺靈敏。PYU大陸橋物流聯盟

據Alphaliner最新統計，海杰航運實際控制運力約1.7萬TEU，全部為中國船廠建造的冰區加強型船，此次投入北極航線的“yi’s Istanbul Bridge”輪2023年便在其俄羅斯合作方Safetrans Line旗下完成過一次試航，為其積累了冰區航行與破冰船協同經驗。PYU大陸橋物流聯盟

李曉斌表示，這條航線最大的優勢是航程短，運輸效率高，時效快，也能讓企業的物流供應鏈成本大幅降低。“通過北極航線，業務的庫存量可以大幅降低40%，資金占用相應大幅削減成本，更快的供應鏈相應速度可以跑贏市場競爭。”PYU大陸橋物流聯盟

他還指出，北極航線的海況溫度非常適合熱敏貨物和時效性要求較高的商品運輸，其實很適合“新三樣”（鋰電子、光伏產品和新能源汽車）出口。PYU大陸橋物流聯盟

據悉，首航的貨物有不少是浙江的電子消費品，以及寧德時代的新能源電池、萬華化學化工品等。記者了解到，除了江浙一帶的貨源，這條航線也從福建、上海、青島、大連等地收貨。PYU大陸橋物流聯盟

李曉斌向記者透露，下一步，海杰航運將在冬季非可航窗口內，通過加快打造“東歐快航”的產品，繼續提供給客戶中歐物流通道，實現經過蘇伊士運河的海運+鐵路的聯運產品，可以在25天的時效內到達中歐班列各個通行的站點，實現兩個季節航線的聯動替代和持續發展。“長期看，我們計劃于2026年投入更多的冰區加強船舶運力，初步實現夏季通航區間的固定航線布置（周班或者雙周班）”李曉斌稱，該公司會在通行實踐基礎上完善新造冰區加強型船舶的規范和設計，通過冰區加強集裝箱船隊的建設，努力實現中歐北極航線全年通航的規劃。PYU大陸橋物流聯盟

（來源：21世紀經濟報道）PYU大陸橋物流聯盟

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