跨境電商物流與物流前沿

法布勞格公司是德國(guó)公司，就像德國(guó)人一樣，德國(guó)公司比較執(zhí)著，30多年就做一件事，就做物流咨詢(xún)和規(guī)劃，因?yàn)樗膶?zhuān)注，所以有一些實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。物流不分行業(yè)，也不分是否制造，還是貿(mào)易，離開(kāi)物流這個(gè)基礎(chǔ)服務(wù)，制造業(yè)、貿(mào)易，包括衣食住行都會(huì)成問(wèn)題。我們看一下大環(huán)境、大背景，這決定了這個(gè)事是否未來(lái)有發(fā)展前景。TAN大陸橋物流聯(lián)盟

從政策層面可以獲得一些支持，從配合度上也可以比以前更強(qiáng)，跟我之前進(jìn)入這個(gè)行業(yè)來(lái)講是天壤之別，我有這個(gè)深刻的感受，曾經(jīng)這是一個(gè)很苦很累的行業(yè)，現(xiàn)在不是了。政策方面大家都知道，連續(xù)發(fā)布高規(guī)格的有關(guān)物流相關(guān)的政策，從部委，然后到各個(gè)省，快遞的量2014年成為全球第一，有這個(gè)量就有額度，有額度大家就愿意去做。我們的快遞只是運(yùn)輸?shù)囊徊糠郑敲催\(yùn)輸跟物流是兩回事，中國(guó)的物流企業(yè)最大的占整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的百分比是多少？中國(guó)最大的物流公司占所有的物流量不到2%，所以這個(gè)市場(chǎng)很大，可以去做，它的附加值、增值不亞于制造業(yè)和貿(mào)易。這也是大政策——“一帶一路”，蘭州就有這個(gè)契機(jī)，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上。那么“一帶一路”拉動(dòng)的最直接的一件事就是電商，跨境電商，這是需求所在，所以我們今天才有這樣的話(huà)題，今天才會(huì)把會(huì)放在蘭州。我們?cè)倏匆豢促Y本，資本是逐利的，哪有發(fā)展，哪有前景，哪能帶來(lái)增值它往哪走。我的印象是從2010年開(kāi)始吧，2013、2014年達(dá)到極端的增值，原來(lái)不屑于進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的全進(jìn)來(lái)了，銀行、擔(dān)保都涌進(jìn)來(lái)，我們?cè)谕饷嬲f(shuō)的金融的時(shí)髦詞在蘭州都有用，我跟這邊的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)打過(guò)交道，包括他們搞的投資擔(dān)保公司，基金、銀行的參與成為不亞于沿海城市。現(xiàn)在所有行業(yè)的大佬們都在物流行業(yè)轉(zhuǎn)，萬(wàn)達(dá)跑到上海去，把電商的物流中心遷到上海，阿里巴巴也是“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”的物流，就說(shuō)精英都在往物流走，但是都是憧憬一個(gè)美好的未來(lái)，事實(shí)上是不是呢？我們后面討論。TAN大陸橋物流聯(lián)盟

今天的題目是跨境電商物流，我回歸到我的本業(yè)，德國(guó)是以細(xì)節(jié)見(jiàn)技術(shù)。我先說(shuō)細(xì)的，細(xì)的做好了，那么大的、宏觀的自然做好了。我們雖然在國(guó)內(nèi)跨境電商起步比較晚，2013年是比較熱鬧的，2014年叫跨境電商元年，為什么叫元年呢？它有幾個(gè)因素，第一個(gè)是它的交易額非常大，達(dá)到了4.2萬(wàn)億。第二是增速非常快，這跟別的行業(yè)，跟小板塊下滑的趨勢(shì)對(duì)比很厲害，增速達(dá)到35%以上，那么它占到進(jìn)出口貿(mào)易總額的15.89%，這叫做一個(gè)元年之一。第三是國(guó)家有關(guān)跨境電商的各項(xiàng)政策在2014、2015年接連出臺(tái)，在政策層面承認(rèn)了跨境電商這個(gè)行業(yè)。目前，跨境電商是有幾個(gè)環(huán)節(jié)組成，現(xiàn)在說(shuō)的比較多的就是跨境電商平臺(tái)，你自己做不了跨境電商，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)去做，國(guó)內(nèi)有5 000多家。剛才魏博士說(shuō)國(guó)外買(mǎi)LV的包很便宜，國(guó)內(nèi)很貴，那就是有稅加上了，現(xiàn)在我們?cè)圏c(diǎn)的幾個(gè)城市是稅沒(méi)有了，所以這就是大家積極爭(zhēng)取做跨境電商的原因。稅的紅利減少之后大家未來(lái)拼的還是效益和速度。因?yàn)榭缇畴娚痰陌l(fā)展，所以在2014年催生了一大批為跨境電商服務(wù)的企業(yè)，他們可以帶來(lái)清關(guān)、報(bào)關(guān)、信息結(jié)算等等，所以我們叫跨境電商的元年。TAN大陸橋物流聯(lián)盟

我們說(shuō)一下跨境電商有幾種模式。跨境電商分為兩種，一種叫中國(guó)產(chǎn)品往外走，還有一種是國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)來(lái)。我們現(xiàn)在說(shuō)的比較熱鬧的是國(guó)外的東西進(jìn)來(lái)，比如海淘。當(dāng)然我們說(shuō)“一帶一路”，我們想把中國(guó)的產(chǎn)品賣(mài)出去，是往外走，這是兩回事，兩個(gè)有很大區(qū)別。但是跨境電商的電商是相同的，但是角度是不同的，要想做好跨境電商必須貫通四大品牌。中間是電商品牌，叫跨境電商品牌，我們有網(wǎng)購(gòu)經(jīng)驗(yàn)的知道，在一個(gè)平臺(tái)上買(mǎi)東西，沒(méi)有這個(gè)平臺(tái)你肯定不知道這個(gè)商品，也沒(méi)有辦法結(jié)算。那么這個(gè)平臺(tái)可以是在第三方的跨境電商平臺(tái)，比如天貓國(guó)際，你也可以自己建，當(dāng)然各有優(yōu)劣勢(shì)。第二是有支付平臺(tái)，要有第三方支付平臺(tái)，個(gè)人是不可能的，也不是所有的企業(yè)具備支付的資格，它要有牌照。第三個(gè)平臺(tái)叫政務(wù)平臺(tái)，出去的東西要報(bào)海關(guān)，這樣你才能出得去，貨物和支付相符，審核通過(guò)了才能過(guò)關(guān)。第四個(gè)是最重要的，那就是物流平臺(tái)，因?yàn)樗奈锏侥闶稚鲜且缭絅多環(huán)節(jié)的，這個(gè)環(huán)節(jié)不是一個(gè)企業(yè)可以做到的，那么從海外的東西有海外倉(cāng)，將這個(gè)商品放在海外某一個(gè)庫(kù)房里，這樣速度會(huì)比較快，它也有送貨、取貨，快遞存配，有的走空運(yùn)，有的走海運(yùn)，有的走鐵路，同樣進(jìn)入國(guó)內(nèi)以后進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，叫保稅倉(cāng)，四大平臺(tái)走不通，那談不上跨境電商，沒(méi)有這些支持跨境電商也做不了。TAN大陸橋物流聯(lián)盟

跨境電商就是一個(gè)平臺(tái)，我的東西在哪里都沒(méi)有關(guān)系，可以賣(mài)本地的，也可以賣(mài)別的地方的，是從工廠(chǎng)直接過(guò)來(lái)的，客戶(hù)在哪里也沒(méi)有直接關(guān)系，客戶(hù)可以服務(wù)于蘭州本地，也可以是別的地方的，消費(fèi)者是周邊的也可以，這跟地域沒(méi)有任何關(guān)系。第三方也是同樣，只要有支付牌照。那政務(wù)平臺(tái)對(duì)貨物需要檢驗(yàn)，從哪里進(jìn)就從哪里檢，這跟歐洲沒(méi)有區(qū)別，歐洲游歐盟，那我們是德國(guó)公司，在每個(gè)國(guó)家都有辦公室，爭(zhēng)取貨物從我所操作的港口進(jìn)來(lái)。香港、新加坡為什么可以集聚巨大的體量，他們需要這么多的物嗎？有了物之后，為這些物服務(wù)的所有錢(qián)必須進(jìn)來(lái)，賣(mài)和賣(mài)，金融進(jìn)來(lái)了，那為金融服務(wù)的扶助公司全部進(jìn)來(lái)了，那你要有配套的基礎(chǔ)設(shè)施，所以這些跟地域沒(méi)有關(guān)系。跨境電商四大平臺(tái)有一個(gè)走不通，那效率不可能好。大家講電商追求的是什么？客戶(hù)體驗(yàn)，我今天下單，明天恨不得就給我，你拖延一個(gè)月給我，那電商平臺(tái)就失去競(jìng)爭(zhēng)力了，這不是一個(gè)部門(mén)可以完成的，所以要有合作，靠協(xié)同。如果想做跨境電商，首先你需要開(kāi)一個(gè)網(wǎng)上商店，這個(gè)叫跨境電商平臺(tái)，但是有一個(gè)前提，不論你是自建的，還是三方平臺(tái)上，你必須與海關(guān)國(guó)檢實(shí)現(xiàn)對(duì)接，否則不可能給你放行，這是一個(gè)必要條件。還有一個(gè)支付平臺(tái)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在有很多拿到支付牌照的，通常跨境電商的平臺(tái)上是有支付功能的，但是不排除我自己為自己的商品搭建一個(gè)電商平臺(tái)，那就需要和支付平臺(tái)進(jìn)行合作，否則是走不出去的，也進(jìn)不來(lái)，它可以將個(gè)人真實(shí)的消費(fèi)推送給海關(guān)，實(shí)際上你跟支付平臺(tái)對(duì)接的時(shí)候，也跟海關(guān)、國(guó)檢系統(tǒng)進(jìn)行了對(duì)接，海關(guān)是三單合一才能放行，訂單、運(yùn)單、支付信息，這樣才可以放行。未來(lái)其實(shí)政務(wù)平臺(tái)可以跟部門(mén)的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行銜接，這樣可以提高效率，現(xiàn)在國(guó)家海關(guān)也在做大通關(guān)，不論貨物從哪里來(lái)，一個(gè)地方進(jìn)行檢驗(yàn)就可以放行。難的就是物流平臺(tái)，剛才我們所說(shuō)的幾個(gè)，它真的是可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的形式，互聯(lián)網(wǎng)+的形式能夠完成的，但是物流平臺(tái)上的物要快速、無(wú)差錯(cuò)、最低成本，這是最難的，現(xiàn)在國(guó)家也是監(jiān)管物這一塊，物是否有問(wèn)題，物是否精準(zhǔn)。現(xiàn)在物流的速度決定了你是否有搶占商機(jī)的可能性，我不知道各位對(duì)歐洲熟不熟，現(xiàn)在講物流不僅講德國(guó)，我們喜歡把中國(guó)跟歐洲比是因?yàn)榘鎴D比較像。TAN大陸橋物流聯(lián)盟

拿一件事情可以說(shuō)明物流的速度非常快，我們對(duì)于汽車(chē)售后零部件這個(gè)事情，如果我的車(chē)壞了，尤其我的豪華車(chē)，在德國(guó)我開(kāi)奔馳，我車(chē)送到你這個(gè)店去修，你要給我一個(gè)替代車(chē)，當(dāng)然也是奔馳。德國(guó)境內(nèi)是12個(gè)小時(shí)，跨海是24小時(shí)，每個(gè)零件都有一個(gè)訂單號(hào)，零部件生產(chǎn)分布在全球，包括中國(guó)在內(nèi)，中國(guó)代加工很多零部件，這意味著這么多零部件要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)達(dá)到總裝，它是可以做到的。那我們飛機(jī)停在機(jī)場(chǎng)，我經(jīng)常也會(huì)碰到，快要坐飛機(jī)了，說(shuō)要等一等，說(shuō)飛機(jī)出問(wèn)題了，有一個(gè)零部件壞了，那這個(gè)時(shí)候零部件要快速送到停機(jī)坪，乘客的忍耐是有限的，尤其是中國(guó)乘客。這個(gè)零件是全球性的，物流速度決定了你是否能夠成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)的聚集地。它的復(fù)雜程度我剛才說(shuō)了，有各個(gè)環(huán)節(jié)，跨境電商物流對(duì)跨境電商影響是致命的，所以跨境電商這個(gè)環(huán)節(jié)是真正支撐了跨境電商的發(fā)展。目前快遞有幾種，但是基于速度，大家都在做海外倉(cāng)、保隨倉(cāng)，其實(shí)不可能你定一個(gè)LV包，它真的是從廠(chǎng)家進(jìn)來(lái)的嗎，不可能，是從一個(gè)倉(cāng)過(guò)來(lái)的。我們知道集裝箱的包裝是為了裝很多東西，并不是商店要的包裝，所以是各式各樣的包裝，進(jìn)來(lái)庫(kù)里第一是把這個(gè)包裝拆開(kāi)，然后重新包裝，貼上Logo，根據(jù)商超的需求進(jìn)行配送，所以這個(gè)倉(cāng)庫(kù)是真正意義上的把非制造的功能全部放在這里面。所以我們現(xiàn)在去歐洲買(mǎi)東西，有的沒(méi)有寫(xiě)中國(guó)制造，它其實(shí)也是中國(guó)制造。海外倉(cāng)起到一個(gè)什么作用？我們知道國(guó)內(nèi)雙十一都說(shuō)物流壓力大，貨發(fā)不出去，訂的貨正常時(shí)間三、五天能到，那時(shí)候拖到了十幾天，所以把這個(gè)事放在庫(kù)里面。現(xiàn)在從事電商業(yè)務(wù)的，包括為電商提供物流服務(wù)的企業(yè)，因?yàn)楹Ｍ鈧}(cāng)很多，未來(lái)沒(méi)有海外倉(cāng)就會(huì)面臨倒閉，還有一種保稅倉(cāng)，兩頭在外，我印象中蘭州有一個(gè)，而且運(yùn)營(yíng)業(yè)不錯(cuò)，它是兩頭都不在這，生產(chǎn)和銷(xiāo)售都不在這，但是要聚集物，保稅倉(cāng)就可以聚集。TAN大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然我們現(xiàn)在都在熱議跨境電商，也熱議跨境電商物流，勢(shì)頭很好，市場(chǎng)很大，前景光明，但不代表人人都能做好，如果不能提高速度，提高效率，降低成本，那它是一種浪費(fèi)，我們說(shuō)人人都能開(kāi)店，但不一定都賺，10家開(kāi)店9家賠，跨境電商更是如此。TAN大陸橋物流聯(lián)盟

我們結(jié)合跨境電商的實(shí)際流程說(shuō)一下物流前沿與趨勢(shì)。剛才魏博士圖上列的前幾位都是發(fā)達(dá)國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國(guó)家物流也發(fā)達(dá)，還有一個(gè)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)占比是非常高的。我們都知道美國(guó)，一說(shuō)美國(guó)就是互聯(lián)網(wǎng)、IT，但你知不知道美國(guó)物流企業(yè)的數(shù)量是IT的兩倍，德國(guó)就更不用說(shuō)了。德國(guó)的企業(yè)要往全球哪里走，它的物流是先跟進(jìn)的，物流決定了你的原材料、零部件、半成品采購(gòu)能不能快速回到你的國(guó)家。它可以做商貿(mào)物流的分撥點(diǎn)，但是沒(méi)有物流是達(dá)不到的，所以德國(guó)、美國(guó)、日本都是這個(gè)例子。它的物流特點(diǎn)僅僅結(jié)合產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易，我們知道在70年代，德國(guó)的制造業(yè)相對(duì)也沒(méi)有出現(xiàn)現(xiàn)在說(shuō)的第三方物流，更多是企業(yè)自己做，包括貿(mào)易也是差不多的，企業(yè)的自己人做一做，或者自己熟悉的人做一做，所以傳動(dòng)的倉(cāng)儲(chǔ)就是物流運(yùn)輸。80年代開(kāi)始發(fā)展中國(guó)物流，為什么有這樣的變化？產(chǎn)業(yè)要往歐洲以外布局，那采購(gòu)是在全球的，物流是必須的產(chǎn)業(yè)鏈。在90年代初，它不僅僅是采購(gòu)和售后跟制造關(guān)聯(lián)，跟全球化有關(guān)系。末期從規(guī)劃開(kāi)始，在規(guī)劃一件事就開(kāi)始把物流納入進(jìn)來(lái)，我們看一下它的全球布局，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的全球布局都是先將整個(gè)規(guī)劃落到位，它不怕麻煩，先規(guī)劃，先說(shuō)頂層，然后做單點(diǎn)的規(guī)劃，然后來(lái)落地。其實(shí)我們剛才也提到中歐班列的事，它的聚集點(diǎn)多的是在中西部，競(jìng)爭(zhēng)激烈，白熱化，成都、重慶、烏魯木齊、西安，蘇州是有往北線(xiàn)走的，貨運(yùn)比較充足，我跟這幾個(gè)地方的領(lǐng)導(dǎo)也聊過(guò)，討論過(guò)回程貨的事情。其實(shí)大可不必考慮，我們先不考慮鐵路的事，先說(shuō)海運(yùn)，走海運(yùn)把中國(guó)的東西賣(mài)出去，我們是把貨物運(yùn)出去，至于船回來(lái)帶不帶貨是船公司的事，不帶貨也不代表船公司是虧的。中歐班列的集裝箱是從海運(yùn)回來(lái)的，它沒(méi)有問(wèn)題，那中歐班列為什么受那么多企業(yè)歡迎呢，它有很多補(bǔ)貼，即便沒(méi)有補(bǔ)貼也很受歡迎，首先是它的速度很快，資金流轉(zhuǎn)起來(lái)對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)很重要，東西賣(mài)出去錢(qián)很快回來(lái)是最重要的。我們“一帶一路”也是希望把中國(guó)的商品賣(mài)出去，中國(guó)的產(chǎn)能帶出去，除了解決產(chǎn)能過(guò)剩的事情，更多是將人民幣國(guó)際化，現(xiàn)在不已經(jīng)在討論了嘛，人民幣是不是能進(jìn)入國(guó)際基金組織的籃子，進(jìn)入了這個(gè)籃子就能成為儲(chǔ)蓄貨幣，這對(duì)中國(guó)的貿(mào)易地位很關(guān)鍵。那么問(wèn)題在哪里？能不能將貨聚集在這個(gè)地方，這是一個(gè)核心。當(dāng)前是處于全球網(wǎng)絡(luò)一體化和電子商務(wù)，你發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程是跟隨制造業(yè)往全球走，現(xiàn)在也是，物流是支撐貿(mào)易和制造業(yè)的一個(gè)基礎(chǔ)，物流很重要，它貫穿了一件產(chǎn)品的全部生命周期，一件產(chǎn)品只有30%到40%是在生產(chǎn)上，剩下的全是非生產(chǎn)的環(huán)節(jié)。所以，如果要想制造業(yè)在某一個(gè)地方落戶(hù)，先解決物流問(wèn)題，解決不了物流問(wèn)題它是一個(gè)孤島，生存不下去，貿(mào)易更是如此。TAN大陸橋物流聯(lián)盟

我們說(shuō)物流能決定企業(yè)的成敗，對(duì)于電商企業(yè)而言，得物流者得天下。現(xiàn)在比較流行的物流模式是什么呢？LIP模式，制造業(yè)的物流如此，零售業(yè)的物流也是如此，它不光是解決一件事情，解決一件事情沒(méi)有用，它要貫穿整個(gè)過(guò)程，涉及到整個(gè)供應(yīng)鏈的管理。這個(gè)是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、支付，包括解決方案、網(wǎng)絡(luò)化、信息對(duì)流，這些都需要由物流企業(yè)去落地，所以L(fǎng)IP是一個(gè)國(guó)際比較認(rèn)可的先進(jìn)物流模式，但是需要扶持這樣的企業(yè)成為L(zhǎng)IP，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)大的不多，能做LIP的屈指可數(shù)，所以扶持大的物流企業(yè)，或者扶持這個(gè)企業(yè)做大，按照LIP的方式走是一個(gè)方向。我們老說(shuō)后發(fā)優(yōu)勢(shì)，別人的經(jīng)驗(yàn)我們拿來(lái)用，別人的失敗我們就不做了，所以L(fǎng)IP是成功的，我們就扶持企業(yè)做大。那么LIP的特點(diǎn)是什么呢？它首先必須有一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，沒(méi)有這個(gè)我們叫四方物流，參與供應(yīng)鏈與客戶(hù)深度融合，能組織這個(gè)環(huán)節(jié)的所有資源。LIP怎么定位呢？它不是什么都做，從產(chǎn)業(yè)范圍來(lái)講是比較窄的，專(zhuān)項(xiàng)的，我們說(shuō)坐飛機(jī)就坐飛機(jī)，但是服務(wù)范圍是很廣的，服務(wù)內(nèi)容多，產(chǎn)業(yè)少，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)比較多的是聚集在這，單一的操作公司，還有什么都做的物流公司，但是什么都做可能也不行，因?yàn)樾枰耍枰夹g(shù)，需要網(wǎng)絡(luò)去支撐。剛才提到信息系統(tǒng)，那就帶到工業(yè)4.0，我們國(guó)內(nèi)做物流網(wǎng)還比較行，但是服務(wù)網(wǎng)互聯(lián)幾乎談不上，我們知道網(wǎng)絡(luò)從技術(shù)手段來(lái)講問(wèn)題不是特別大，問(wèn)題是各個(gè)網(wǎng)之間能否進(jìn)行銜接，做不到的原因很多，首先是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各自的網(wǎng)是孤島，大家都在搶占這個(gè)市場(chǎng)，因?yàn)槭侨蚧闹圃臁⑷蚧南M(fèi)、經(jīng)濟(jì)全球化，那全球流動(dòng)的信息采用哪個(gè)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)？我們?nèi)绻蛔觯俏覀兪怯妹绹?guó)標(biāo)準(zhǔn)、德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)？所以大家都很重視這個(gè)事，技術(shù)問(wèn)題。那么服務(wù)網(wǎng)不互聯(lián)的話(huà)，信息怎么整合在一起，這是一個(gè)事情。TAN大陸橋物流聯(lián)盟

未來(lái)我們說(shuō)工廠(chǎng)將直接面向消費(fèi)者，中間這個(gè)平臺(tái)會(huì)越來(lái)越少，幾乎是沒(méi)有了。現(xiàn)在的消費(fèi)觀念就是，你需要什么我給你生產(chǎn)什么，我給你制造什么，廠(chǎng)商直接面向消費(fèi)者，沒(méi)有了中間環(huán)節(jié)，這樣價(jià)格低是肯定的，那從而導(dǎo)致物流完全不一樣了，所以現(xiàn)在我們就要做這個(gè)物流體系，要適應(yīng)未來(lái)。我印象中有兩三年了，中國(guó)的服裝庫(kù)存非常厲害，賣(mài)不掉，那資金就占?jí)毫耍瑫?huì)為無(wú)效的人力投入，那怎么辦呢？那就是你需要什么我生產(chǎn)什么，所以服裝已經(jīng)開(kāi)始往這個(gè)方向去轉(zhuǎn)，定制化的，你要什么生產(chǎn)什么，這樣就沒(méi)有資金占?jí)海麄€(gè)供應(yīng)鏈都沒(méi)有，零售沒(méi)有，中間的存儲(chǔ)環(huán)節(jié)也沒(méi)有，別的行業(yè)也是如此。電商跟傳統(tǒng)制造它的區(qū)別是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的模式導(dǎo)致了你必須改變，生產(chǎn)出來(lái)的東西賣(mài)不出去就會(huì)使資金大量占?jí)海∨俊⒍嗥贩N快速反應(yīng)，能快速反映的就是物流，所以這個(gè)是物流要求快速節(jié)點(diǎn)分撥。我們老說(shuō)中國(guó)的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施是否過(guò)剩了，其實(shí)是奇缺的，但也有大量的土地是閑置的，沒(méi)有建，那就說(shuō)明沒(méi)有用到正確的地方，不能快速反應(yīng)。這個(gè)設(shè)施就是三個(gè)地方有用，第一個(gè)是需求的地方，包括周邊，還有就是生產(chǎn)的地方，還有中轉(zhuǎn)的地方，否則那是沒(méi)有用的。未來(lái)的銷(xiāo)售模式就是工廠(chǎng)到客戶(hù)，大量庫(kù)存到零庫(kù)存，廣告也沒(méi)有了，這涉及到大數(shù)據(jù)要有信息支撐，靠人是沒(méi)有辦法的，需要大量的信息，信息就要有信息平臺(tái)，信息平臺(tái)是一個(gè)網(wǎng)的作用，信息平臺(tái)的搭建支撐就是看你能否快速響應(yīng)，能否快速將你需要的信息從A點(diǎn)直接到F點(diǎn)，信息平臺(tái)的廣泛信用在德國(guó)這些發(fā)達(dá)國(guó)家是很常見(jiàn)的。說(shuō)白了大家應(yīng)該很理解，但是在執(zhí)行層面有難度，比如一輛大貨車(chē)跟一個(gè)小面包車(chē)?yán)臇|西哪個(gè)多呢？肯定是大貨車(chē)，那你把一個(gè)大貨車(chē)拆成那么多車(chē)，那效率肯定是低下的，但是它又不讓進(jìn)城，這樣導(dǎo)致物流量更多，沒(méi)有一個(gè)集約的形式。要發(fā)展電子商務(wù)，發(fā)展跨境電商首先是做基礎(chǔ)設(shè)施。TAN大陸橋物流聯(lián)盟

我說(shuō)幾點(diǎn)未來(lái)的思考，中國(guó)物流行業(yè)未來(lái)的幾點(diǎn)思考。首先是全球經(jīng)濟(jì)一體化，物流發(fā)展必須是供應(yīng)鏈一體化來(lái)考慮，不能是某個(gè)單點(diǎn)。第二個(gè)就是因?yàn)閲?guó)家大戰(zhàn)略是走出去，所以物流必須轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須配合，哪個(gè)城市配合的快，那它在未來(lái)就占有商機(jī)。物流的規(guī)模轉(zhuǎn)為集約式的規(guī)模，我們要有質(zhì)量的提升、效率的提升，不是速度的提升，速度快有好有不好，不對(duì)的話(huà)速度也非常快，我們叫效率。我們現(xiàn)在在做物流基礎(chǔ)設(shè)施配套。TAN大陸橋物流聯(lián)盟

電商快速發(fā)展給第三方帶來(lái)了機(jī)遇，集約化的整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)荓IP模式，但是目前電商企業(yè)是同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，這是低利潤(rùn)，給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)了負(fù)面影響。我們知道中國(guó)最有發(fā)展?jié)摿Φ氖切〕鞘校易约憾x是100萬(wàn)人口以下是小城市。電商一體化的布局要面向渠道和趨勢(shì)來(lái)跟隨，共同配送，要在城市規(guī)劃的時(shí)候考慮配套，這樣可以降低整個(gè)成本。物流包裝要循環(huán)，不循環(huán)除了浪費(fèi)，不環(huán)保以外，效率也是最低的，還有就是不綠色、不環(huán)保，過(guò)度的浪費(fèi)要規(guī)避。電商物流的標(biāo)準(zhǔn)化極度匱乏，不標(biāo)準(zhǔn)化根本不可能形成對(duì)接，談不上，標(biāo)準(zhǔn)化有基礎(chǔ)設(shè)施的前提，布網(wǎng)、布線(xiàn)是沒(méi)有問(wèn)題的，如果標(biāo)準(zhǔn)不定義是達(dá)不到互聯(lián)互通，達(dá)不到效率最高，各自的語(yǔ)言都不懂。還有就是推廣一體化運(yùn)作和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)、資源共享平臺(tái)，我們現(xiàn)在資源共享平臺(tái)少，都是孤島，平臺(tái)和平臺(tái)之間的資源非但不分享，還在競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在很多電商企業(yè)都在全球布點(diǎn)，其實(shí)都可以共享的。信息化，軟件使用的范圍越來(lái)越廣，推廣速度也很快，但不實(shí)用，實(shí)用化的物流信息平臺(tái)很少，而且信息不能開(kāi)放共享，所以大力推廣有實(shí)用價(jià)值，并且共享的信息化是重中之重。TAN大陸橋物流聯(lián)盟

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