供應(yīng)鏈和服務(wù)是跨境電商突圍路徑？

裁員潮、倒閉風(fēng)仍在各行各業(yè)蔓延。海淘電商可能是其中一個(gè)縮影。經(jīng)過了2014年的野蠻生長，2016年一開始便不斷爆出海淘電商因現(xiàn)金流、供應(yīng)鏈等問題導(dǎo)致裁員，甚至倒閉。行業(yè)內(nèi)“幸存者”以及剛?cè)胄械膭?chuàng)業(yè)公司似乎越來清醒地意識到，燒錢并非海淘電商的路徑，其前提需要有上游很強(qiáng)的供應(yīng)鏈，同時(shí)又有特色產(chǎn)品或服務(wù)作為保障。STI大陸橋物流聯(lián)盟

深圳啟明星電子商務(wù)公司CEO劉星接受貓眼金經(jīng)和南都記者采訪時(shí)便認(rèn)為，該行業(yè)存在隱形壁壘，跨境供應(yīng)鏈突破在物流和時(shí)效上，同時(shí)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈完善的最后一公里。STI大陸橋物流聯(lián)盟

新風(fēng)向STI大陸橋物流聯(lián)盟

線上線下物流相融新零售STI大陸橋物流聯(lián)盟

跨境電商野蠻生長結(jié)束。早期圈地完畢后，從2016年伊始便面臨著貼身肉搏，更不斷有海淘電商企業(yè)被爆出裁員，遭遇資金鏈困難等重重問題。但與此同時(shí)，政策、行業(yè)利好和市場卻仍在吸引著越來越多的創(chuàng)業(yè)者。一是“新零售”，二是消費(fèi)升級。STI大陸橋物流聯(lián)盟

阿里巴巴集團(tuán)主席馬云此前在云棲大會的一次演講中提到了新零售，他表示：“電商將會消失，從明年開始，阿里將不再提及”。作為電商的泰斗級企業(yè)，這席話對于無數(shù)的垂直電商和零售企業(yè)來說都極具警醒作用。他同時(shí)認(rèn)為：“線上、線下、物流相融的新零售”將成為影響未來的五大變革之一。STI大陸橋物流聯(lián)盟

這樣的提法，更多可以在市場的變化中找到依據(jù)。在消費(fèi)升級的大背景下，日益升級的消費(fèi)需求，越來越成為拉動經(jīng)濟(jì)增長的強(qiáng)勁動力。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局最新公布的數(shù)據(jù)，今年前三季度，最終消費(fèi)支出對中國國民生產(chǎn)總值增長的貢獻(xiàn)率為71 .0%，比上年同期提高13.3個(gè)百分點(diǎn)，成為促進(jìn)今年經(jīng)濟(jì)增長的最強(qiáng)支撐。STI大陸橋物流聯(lián)盟

國內(nèi)消費(fèi)者對于海外奶粉、家電、服飾、日用品等需求大增。麥肯錫的研究報(bào)告指出，當(dāng)前中國的消費(fèi)者出現(xiàn)了向高端產(chǎn)品升級的明顯傾向。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，過去一年內(nèi)，國人海外購物頻次平均高達(dá)18次，遠(yuǎn)超去年的7次。海淘花費(fèi)也增長顯著，年度最高海淘花費(fèi)超過90萬元。STI大陸橋物流聯(lián)盟

上游STI大陸橋物流聯(lián)盟

產(chǎn)業(yè)鏈整合和優(yōu)化搭壁壘STI大陸橋物流聯(lián)盟

雖然市場很大，但并非所有覬覦這塊蛋糕的電商公司都能分得一杯羹。STI大陸橋物流聯(lián)盟

此前跨境電商行業(yè)野蠻生長，似乎開始重復(fù)團(tuán)購時(shí)“百團(tuán)大戰(zhàn)”的模式，不斷燒錢打價(jià)格戰(zhàn)。但是價(jià)格戰(zhàn)會受到資本市場的制約。如果沒有用戶留存率以及商品毛利率，是很難在這一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上生存下來。于 是 不斷有企業(yè)被爆倒閉。STI大陸橋物流聯(lián)盟

天使投資人出身的劉星認(rèn)為：“當(dāng)下無論是創(chuàng)業(yè)還是投資，都無法再接受此前迅速燒錢、以傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)方式獲取流量的模式。而更多是考量公司商業(yè)模式框架的搭建。如果僅僅搭建一個(gè)平臺很簡單，供應(yīng)鏈整合能力才是海淘企業(yè)生存的壁壘。”的確，海淘的供應(yīng)鏈整合難度極高，從采購到物流再到清關(guān)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要優(yōu)化。STI大陸橋物流聯(lián)盟

聚焦海淘行業(yè)，上游供應(yīng)鏈包括生產(chǎn)、運(yùn)輸、物流等環(huán)節(jié)。據(jù)劉星介紹，在啟明星的商業(yè)框架中，橫向拓展可以囊括數(shù)以萬計(jì)的品類；縱向拓展可以涵蓋供貨商、廠商、OEM等合作方。這樣的好處，是保證了自己能夠成為一個(gè)有貨的“供應(yīng)商”，避免重蹈B2C企業(yè)的覆轍；同時(shí)也可以讓價(jià)格降下來，為客戶帶來更多價(jià)格優(yōu)勢。STI大陸橋物流聯(lián)盟

目前國內(nèi)海淘電商基本可以分為兩種供應(yīng)模式：一種是海外代購。另一種是海淘正規(guī)軍。據(jù)了解，啟明星選擇后者。上游貨源基本聚焦在廣東的保稅倉和香港倉，甚至在荷蘭、美國都有海外倉。之所以如此搭建，劉星說：“如果做好這些新零售里邊的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)節(jié)，其實(shí)還有機(jī)會活下來甚至活得好的。”在她看來，這不僅可以為傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型做基礎(chǔ)設(shè)置，甚至還可以有機(jī)會去搭建行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。STI大陸橋物流聯(lián)盟

中游STI大陸橋物流聯(lián)盟

以技術(shù)搭通關(guān)壁壘STI大陸橋物流聯(lián)盟

2016年，隨著內(nèi)容創(chuàng)業(yè)的興起，內(nèi)容電商成為了主要的商業(yè)模式之一。但對于內(nèi)容創(chuàng)業(yè)者來說，除了上游的貨源外，中游的平臺對接、通關(guān)等問題是其最大的“心病”，即選擇何種方式能最便捷地把商品送到消費(fèi)者手里面，這是需要大家集中精力去測算的。例如，許多企業(yè)沒有辦法做到保稅倉備貨或海外直郵發(fā)貨，基于此痛點(diǎn)，啟明星開發(fā)了一個(gè)跨境電商平臺，實(shí)現(xiàn)了與天貓國際、淘寶、京東、蘇寧易購、順豐嘿客等主流平臺的對接。如此一來，中小型賣家，或者在天貓、京東等開店的用戶會更簡單、更便捷地操作。STI大陸橋物流聯(lián)盟

這一小部分企業(yè)所面臨的問題，也代表了整個(gè)行業(yè)相對空白的一個(gè)痛點(diǎn)。STI大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，通關(guān)方式方面大概有五種：保稅備貨、海外直郵、商業(yè)快件、郵政小包、郵政E特快。啟明星希望在中游解決這一問題。此前啟明星董事長劉凱在一次公開演講時(shí)表示：“我們也是經(jīng)過了多次嘗試，1860個(gè)SK U，我們分得非常清楚，比如哪些走保稅備貨，哪些走海外直郵，哪些又走商業(yè)快件、郵件小包和郵政E特快。這樣大家以更低的成本把相同的產(chǎn)品送到消費(fèi)者手里面。”劉星認(rèn)為，這些環(huán)節(jié)的搭建，或是新零售需要解決的重要問題之一。STI大陸橋物流聯(lián)盟

下游STI大陸橋物流聯(lián)盟

消費(fèi)升級核心在服務(wù)STI大陸橋物流聯(lián)盟

有了上游的貨源和供應(yīng)鏈，以及解決了中游通關(guān)等問題，下游的渠道就有了更豐富的想象空間。以啟明星為例，劉星介紹：“下游可以橫向拓展全渠道的營銷，比如做自己的B 2B、B2C，還有O2O、大貨、甚至包括正規(guī)的微商。”STI大陸橋物流聯(lián)盟

在下游縱深方面的拓展，最關(guān)鍵的問題是考驗(yàn)產(chǎn)品體驗(yàn)和用戶服務(wù)，體現(xiàn)在物流等諸多方面。STI大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，消費(fèi)升級，除了物質(zhì)升級外，更多是服務(wù)的升級。麥肯錫在2016年的《中國消費(fèi)者的現(xiàn)代化之路》報(bào)告中描述，普遍性的市場增長時(shí)代逐漸走向盡頭，消費(fèi)形態(tài)正從購買產(chǎn)品到購買服務(wù)，從大眾產(chǎn)品到高端商品轉(zhuǎn)變，同時(shí)，健康、家庭和體驗(yàn)受到主要關(guān)注。STI大陸橋物流聯(lián)盟

劉星解釋：“中產(chǎn)階級的消費(fèi)觀開始變得講究，過去買的是功能，現(xiàn)在更多考慮的是品質(zhì)和服務(wù)。他們對價(jià)格并不敏感，也不盲目地追求性價(jià)比，他們希望買到好的商品，接受好的服務(wù)，過上有品質(zhì)的生活。而這一撥人才是中國經(jīng)濟(jì)的中流砥柱。”劉星表示，“未來跨境電商平臺的競爭優(yōu)勢在于服務(wù)和貨源，尤其是對平臺服務(wù)的要求將提高。”STI大陸橋物流聯(lián)盟

談到具體的服務(wù)，劉星認(rèn)為：“以海淘電商為例，如果沒有服務(wù)的話，產(chǎn)品和口碑便不會好。同樣的商品在比拼中可能物流更快一些，服務(wù)渠道更便捷一些，品類更多一些。這些微小的細(xì)節(jié)都可以讓企業(yè)輸贏在毫厘之間。”STI大陸橋物流聯(lián)盟

不過這些所謂服務(wù)又考驗(yàn)上游公司的上游供應(yīng)鏈、物流等多方面的能力。從“采購-物流-銷售”的全產(chǎn)業(yè)鏈模式中，未來對這類創(chuàng)業(yè)公司挑戰(zhàn)仍不小。STI大陸橋物流聯(lián)盟

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