廈門跨境電商這樣跌落“第一梯隊”

如火如荼的跨境電商進(jìn)口熱潮中，廈門業(yè)者也在積極奔跑中，不過，與杭州、深圳、寧波等跨境電商熱門城市相比，廈門卻落在了后面，失去了第一梯隊的位置。PjN大陸橋物流聯(lián)盟

近日，在接受導(dǎo)報記者采訪時，不少廈門跨境電商坦言，雖然廈門有優(yōu)越的口岸通關(guān)環(huán)境、豐富的傳統(tǒng)外貿(mào)資源等優(yōu)勢，但由于廈門長期缺席全國跨境電商試點城市之列，所以無法進(jìn)行占主流模式的保稅備貨模式；而海外直郵模式姍姍落地后，尚在磨合測試階段，還沒發(fā)揮出真正威力；此外，廈門跨境電商缺乏本土“帶頭大哥”，也還沒吸引到其他大平臺的入駐，產(chǎn)業(yè)氛圍和土壤比較薄弱。PjN大陸橋物流聯(lián)盟

遺憾缺席試點城市錯失發(fā)展先機PjN大陸橋物流聯(lián)盟

“一直未能進(jìn)入試點城市之列，這確實是廈門跨境電商最大的遺憾。”廈門多位跨境電商從業(yè)者坦言，因為不是試點，所有很多政策無法實行，或者政策實施滯后，這對競爭激烈的跨境電商來說，無疑是相當(dāng)不利的。PjN大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，國家從2013年開始開展跨境電商試點城市，目前試點城市在全國已增加到10個，包括上海、天津、重慶、杭州、廣州、深圳、鄭州、寧波、福州、平潭等。這些試點城市被賦予了相關(guān)政策便利，開展先行先試，跨境電商獲得了發(fā)展先機。PjN大陸橋物流聯(lián)盟

集合了優(yōu)越的口岸通關(guān)環(huán)境、豐富的傳統(tǒng)外貿(mào)資源等優(yōu)勢，而且跨境電商產(chǎn)業(yè)也風(fēng)生水起的廈門，為什么遲遲未能進(jìn)入試點城市之列？PjN大陸橋物流聯(lián)盟

導(dǎo)報記者獲悉，在爭取跨境電商試點城市上，其實廈門上下也鉚足了勁，但最終沒能如愿，個中原因一言難盡。“從當(dāng)前情況看，廈門跨境電商沒有特別突出的東西，很難把政策資源放到廈門來。”在近日廈門舉行的2017年電子商務(wù)趨勢解析會上，商務(wù)部中國電子商務(wù)研究院常務(wù)副院長李鳴濤認(rèn)為，廈門在相關(guān)試點城市、示范園區(qū)方面的申報方案上并不是很突出。PjN大陸橋物流聯(lián)盟

他認(rèn)為，廈門發(fā)展電商有一定的基礎(chǔ)，在對臺方面也有優(yōu)勢，在垂直細(xì)分領(lǐng)域一批有規(guī)模和影響力的電商平臺，但并沒有出現(xiàn)具備全國影響力的企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模集聚和影響力還比較弱。在他看來，作為對臺窗口的廈門缺席試點城市，確實是種很大的損失。PjN大陸橋物流聯(lián)盟

無奈本地?zé)o法保稅只能轉(zhuǎn)戰(zhàn)異地PjN大陸橋物流聯(lián)盟

做跨境電商的李先生人在廈門，主要的運營團隊也在廈門，但他還得時常關(guān)注浙江寧波的狀況，因為他們公司貨品的通關(guān)和物流都要從寧波口岸走，并從那里的保稅倉發(fā)往全國。PjN大陸橋物流聯(lián)盟

“廈門現(xiàn)在還無法設(shè)立保稅倉，只能走試點城市，企業(yè)也要注冊在當(dāng)?shù)亍?rdquo;李先生坦言，無法直接在廈門口岸保稅備貨，是作為非試點城市廈門從事跨境電商的一大軟肋。PjN大陸橋物流聯(lián)盟

導(dǎo)報記者了解到，保稅備貨模式是目前進(jìn)口跨境電商的最主流模式。有數(shù)據(jù)顯示，2015年，該模式占跨境電商平臺份額達(dá)77.5%。PjN大陸橋物流聯(lián)盟

所謂保稅備貨模式，就是跨境電商企業(yè)將從海外批量采購的商品提前放入海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域。國內(nèi)的消費者一旦下了訂單，商家就可以將已在境內(nèi)的海外產(chǎn)品快遞到客戶家中。“保稅備貨模式具有明顯的速度優(yōu)勢。”廈門業(yè)內(nèi)人士表示，在該模式下，國內(nèi)消費者可以在幾天內(nèi)收到跨國貨品，有時甚至只需一兩天。PjN大陸橋物流聯(lián)盟

從成本上看，保稅倉模式砍掉諸多中間環(huán)節(jié)，物流成本較低，價格更實惠。據(jù)業(yè)內(nèi)測算，保稅倉的成本能比海外直郵便宜15元/單左右。PjN大陸橋物流聯(lián)盟

而且，在保稅模式下，進(jìn)口商家對貨品具備更強的掌控力，在營銷模式上可進(jìn)行多樣化嘗試，比如主打低價爆款、規(guī)模化運作等。PjN大陸橋物流聯(lián)盟

廈門業(yè)內(nèi)人士表示，無法保稅備貨，不僅造成廈門本土跨境電商企業(yè)流失，也難以吸引其他區(qū)域的跨境電商特別是大平臺的進(jìn)駐。PjN大陸橋物流聯(lián)盟

保稅模式帶來的效應(yīng)是顯而易見的。以天津為例，2015年底獲批成為全國跨境電商試點城市后，該市保稅區(qū)的跨境商品物流比過去效率提高1倍以上，今年雙十一跨境電商出單量比過去提高了3倍。PjN大陸橋物流聯(lián)盟

忐忑發(fā)力直郵求突破剛起步還需磨合PjN大陸橋物流聯(lián)盟

“廈門非試點城市的身份短期內(nèi)不會改變，我們要接受現(xiàn)實，尋找其他突破口。”廈門跨境聯(lián)盟副總經(jīng)理鄭偉凡表示，在進(jìn)口跨境電商中，除了一般貿(mào)易和保稅模式，還有一種受業(yè)內(nèi)追捧的是直郵模式，這也是廈門業(yè)者可以奮起直追的突破口。PjN大陸橋物流聯(lián)盟

今年4月8日，進(jìn)口跨境電商開始實行稅收等新政后，保稅模式受限且成本大幅增加，這也給了在其他方面有優(yōu)勢的非試點城市廈門一個迎頭趕上的機會。“海外直郵將是我們今后發(fā)力的領(lǐng)域，也是目前比較受客戶歡迎的模式。”廈門漢連供應(yīng)鏈總經(jīng)理陳毅通表示，直郵一般都是走空運，時效性高，也符合消費者碎片化購物的習(xí)慣，企業(yè)在組織貨源時的風(fēng)險也更小。而且直接從國外發(fā)貨，保真性也更強。PjN大陸橋物流聯(lián)盟

10月28日，廈門口岸正式啟動跨境電商直購進(jìn)口模式，并完成了第一單跨境電商直購進(jìn)口的貨物通關(guān)程序。這也標(biāo)志著廈門跨境電商直購進(jìn)口模式，即“三單比對”通道正式打通。“廈門及周邊市民的海淘商品可直接在廈門口岸清關(guān)，企業(yè)能節(jié)約30%左右的物流成本。”對于廈門跨境電商業(yè)者來說，這雖然是一份遲到的紅利，但無疑是個值得振奮和期待的利好消息。PjN大陸橋物流聯(lián)盟

不過，導(dǎo)報記者獲悉，廈門的直郵通關(guān)系統(tǒng)雖然已經(jīng)正式啟動，但目前使用的是地方版，尚未正式與海關(guān)總署版本對接，仍處于測試磨合階段，在實際操作中還沒有常態(tài)化運營，所以還沒辦法真正發(fā)力。PjN大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)人士表示，海外直郵并非一件易事，中間涉及到海外倉儲、收件打包、跨國運輸、海關(guān)清關(guān)、國內(nèi)配送等多個環(huán)節(jié)，沒有極強的把控力，就很難產(chǎn)生時效和價格等方面的優(yōu)勢。PjN大陸橋物流聯(lián)盟

薄弱沒有“帶頭大哥”產(chǎn)業(yè)氛圍偏弱PjN大陸橋物流聯(lián)盟

“數(shù)量多，但體量偏小，廈門跨境電商的競爭優(yōu)勢不明顯。”廈門智嬴聯(lián)合電商公司總經(jīng)理戴曉敏到深圳等地考察看到，這些城市中，年經(jīng)營額數(shù)十億元的跨境電商企業(yè)不在少數(shù)，而廈門，體量上億元就算是業(yè)界佼佼者，尚缺乏具有影響力和帶動性強的標(biāo)桿企業(yè)。PjN大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，廈門從事跨境電商的企業(yè)已經(jīng)超過5000家，但絕大多數(shù)都是中小型企業(yè)，而且是通過第三方平臺銷售，自建平臺不多，盈利模式單一而被動，在產(chǎn)業(yè)鏈中處于下游。PjN大陸橋物流聯(lián)盟

本土跨境電商企業(yè)還沒有長出“參天大樹”，其他大平臺落地廈門的意愿也不高，像天貓國際、京東、網(wǎng)易考拉等跨境電商的主要平臺，均還沒有在廈門設(shè)立站點。此外，大型支付平臺的缺位，也讓廈門跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈少了完整性。“沒有大平臺依托，沒有支付服務(wù)支撐，賣家自然不會在廈門聚集或落地生根。”跨境網(wǎng)CEO吳福忠認(rèn)為，因為目前跨境電商通關(guān)需“三單比對”，即支付企業(yè)支付單、物流企業(yè)物流單、電商企業(yè)訂單，而這些在廈門沒法順利對接，產(chǎn)業(yè)氛圍自然難以聚合。PjN大陸橋物流聯(lián)盟

對臺是廈門的一大優(yōu)勢，廈門也在國內(nèi)率先開啟了臺海快件模式。“這方面的確有很多機會，但現(xiàn)在走跨境電商的量并不多，還需要業(yè)界去挖掘。”有業(yè)者坦言，臺灣有大量的特色食品和農(nóng)產(chǎn)品，但這些物品更習(xí)慣于走大宗貿(mào)易或者“小三通”等其他路徑，跨境電商的通路和從業(yè)人員還沒有形成規(guī)模。PjN大陸橋物流聯(lián)盟

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