300多艘貨船在澳大利亞港口排隊 將煤鐵運往中國

盡管今年冬天中國加大了天然氣的用量，但是煤炭似乎還是供不應求。gJN大陸橋物流聯盟

據央視財經22日報道，近日，海上運輸出現擁堵，300多艘貨船在中國和澳大利亞港口排隊，有的甚至已經排隊一個多月！它們在干啥？gJN大陸橋物流聯盟

原來，這個冬天中國煤鐵需求暴漲，這些貨船在澳大利亞港口外等待，是為了搶煤和鐵礦石。一旦裝上船，大部分船舶將駛往中國，而在中國的港口，已經有一些船舶為卸貨等待了兩個多星期。gJN大陸橋物流聯盟

報道稱，這一狀況不僅影響了對中國這個全球第二大經濟體的供貨，同時，對于經營利潤微薄、剛剛從30多年的衰退中復蘇的航運部門來說，也增加了額外的成本支出。gJN大陸橋物流聯盟

報道稱，12月12號，從西澳大利亞前往中國的一艘18萬噸海岬型船的運費達到了10美元一噸，約2.8萬美元一天，是自2014年4月以來的最高價。gJN大陸橋物流聯盟

小編不禁好奇，中國的煤炭供應為什么也緊張了？要知道，近幾年需求面一直是下降的趨勢。gJN大陸橋物流聯盟

國際能源署（IEA）12月18日就曾表示，受中國需求下降的影響，去年全球煤炭消費同比下降1.9%至53.57億噸，預計未來五年全球煤炭需求將受抑，年增長率僅為0.5%，略高于當前水準，這也意味著煤炭消費幾乎停滯了大約10年時間。gJN大陸橋物流聯盟

IEA稱，中國的煤炭市場在2013年達到頂峰后，因為中國政府治理污染的行動令工業和居民用煤的下降，煤炭市場連年走下滑模式，年消費規模料逐年下降0.1%，預計到2022年，煤炭需求量將降至27.87億噸。gJN大陸橋物流聯盟

然而，本月21日有消息稱，發改委口頭通知相關政府部門，暫時取消進口煤限制。業內人士表示，因近期全國各地出現能源短缺情況，此舉旨在保障能源供應。gJN大陸橋物流聯盟

究其原因，大概是國內淘汰落后產能在發威了。gJN大陸橋物流聯盟

數據顯示，11月份全國原煤產量29998萬噸，同比下降2.7%。這是近8年以來唯一一次11月份單月產量未突破3億噸。煤炭先進產能釋放仍不足。gJN大陸橋物流聯盟

而且，今年7月1日起，我國開始禁止省級政府批準的二類口岸經營煤炭進口業務。這也大大壓制了幾個月來的煤炭進口量。gJN大陸橋物流聯盟

今年1月份-11月份全國煤炭進口約2.5億噸，同比增長 8.5%，累計增速繼續放緩。其中11月份煤炭進口2205萬噸，環比增加4%，但同比下降18%。gJN大陸橋物流聯盟

所以，如今煤炭進口暴增，部分原因也是對之前的補償。gJN大陸橋物流聯盟

另一方面，瘋搶鐵礦石又是為什么，仍然不太好解釋。gJN大陸橋物流聯盟

中國產業經濟信息網今天報道，由于終端需求偏弱，成交相對低迷，國內現貨鋼價小幅下行，其中建筑鋼的跌幅相對大一些。進口鐵礦石的港口庫存水平持續攀升，再創新高。gJN大陸橋物流聯盟

另據界面報道，中國冶金礦山企業協會總工程師雷平喜稱，今年中國的政策環境抑制了鐵礦石需求。產能總量達1.3億噸的“地條鋼”被清除，使得廢鋼資源量增加，利用量增長明顯，轉爐廢鋼單耗突破100公斤，廢鋼比達到10.5%以上，對鐵礦石替代作用明顯。gJN大陸橋物流聯盟

不過，畢竟中國80%以上的鐵礦石依賴進口，基數還是很大的。gJN大陸橋物流聯盟

另一個有意思的數據是，鞍鋼集團副總經理邵安林近日提及：近十年淡水河谷、必和必拓和力拓等三大礦山公司的利潤率高達45.6%，是同期中國大中型鋼鐵企業平均利潤率的29倍。gJN大陸橋物流聯盟

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