電商快遞正成熟 三通一達(dá)要被邊緣化？

在上篇決策不一的通達(dá)系：申通加速直營，圓通支持加盟，中通取代加盟.....中，小編有提及未來會非常慘烈地倒下一大批快遞公司（或者被兼并），而不僅僅是那些生存危機(jī)明顯的加盟商。或許，國內(nèi)僅會保留1-2家規(guī)模空前的快遞公司。mp5大陸橋物流聯(lián)盟

不少同行紛紛留言稱，未來要么是現(xiàn)如今諸家快遞合并，要么就是電商快遞......mp5大陸橋物流聯(lián)盟

這或許不是危言聳聽，不論從目前各電商公司的動(dòng)作，還是各快遞公司布局即時(shí)配送、大件快運(yùn)以及海外布局；電商無疑不是在布局屬于自己的快遞服務(wù)體系，把蛋糕留給自己；而快遞公司也知道自己是寄托于電商的包裹市場，積極尋求出路，尋找“金礦”，轉(zhuǎn)嫁傷害成了當(dāng)務(wù)之急。mp5大陸橋物流聯(lián)盟

如果被踢出局，還有何未來而言？并不是所有的快遞企業(yè)都能向順豐那般走出來，順豐也只有一個(gè)。mp5大陸橋物流聯(lián)盟

阿里從當(dāng)初受制于順豐起，就已暗暗布局屬于自己的快遞體系，只是目前還未起網(wǎng)。而京東目前也有了自己的快遞體系，那么蘇寧就更明顯了，從收購天天快遞到如今的準(zhǔn)時(shí)達(dá)。mp5大陸橋物流聯(lián)盟

此時(shí)電商已穩(wěn)，不會再像初期無暇顧及快遞服務(wù)，一門心思搞電銷那般，而是享用本屬于自己的那份蛋糕和肥肉。只是目前開展難度大，各電商平臺也僅是緩慢動(dòng)作，但2018年作為快遞的收官之戰(zhàn)，難免部分電商企業(yè)大刀闊斧。mp5大陸橋物流聯(lián)盟

京東由于其自我快遞體系已然成熟，阿里快遞體系也在悄然布局，姑且不議論。此次小編應(yīng)網(wǎng)友要求，盤點(diǎn)盤點(diǎn)蘇寧這張物流大網(wǎng)！mp5大陸橋物流聯(lián)盟

大件快運(yùn)準(zhǔn)時(shí)達(dá)mp5大陸橋物流聯(lián)盟

為什么先提大件快運(yùn)準(zhǔn)時(shí)達(dá)？蘇寧的大件快運(yùn)之路，起步不久，卻是成效顯著。從4月準(zhǔn)時(shí)達(dá)開通服務(wù)城市8座城市，到早前的31座城市，再到近日的49座城市。不可謂是：兵貴神速！mp5大陸橋物流聯(lián)盟

消息稱從5月6日開始，長沙、銀川、鞍山等地的市民在蘇寧易購上購買心儀商品的時(shí)候就會發(fā)現(xiàn)，在收貨時(shí)間上多出了“準(zhǔn)時(shí)達(dá)”的選項(xiàng)。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需要，選擇收貨時(shí)段。至此，蘇寧物流開通準(zhǔn)時(shí)達(dá)服務(wù)的城市已經(jīng)擴(kuò)大到了49個(gè)城市。mp5大陸橋物流聯(lián)盟

此次準(zhǔn)時(shí)達(dá)開通城市的增加，也標(biāo)志著蘇寧物流“準(zhǔn)時(shí)達(dá)”服務(wù)家族的再次擴(kuò)大。從2小時(shí)急速達(dá)、半日達(dá)、代客檢、送裝一體，再到準(zhǔn)時(shí)達(dá)的不斷升級，蘇寧物流正 一步步提升線上線下購物的體驗(yàn)升級。蘇寧物流為用戶不斷創(chuàng)造這“智慧、準(zhǔn)時(shí)、輕簡”的服務(wù)新體驗(yàn)。這不僅得到了行業(yè)內(nèi)部及消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，更是掀起了快 遞產(chǎn)品從功能化向服務(wù)化升級迭代的浪潮。mp5大陸橋物流聯(lián)盟

蘇寧的準(zhǔn)時(shí)達(dá)，不僅涵蓋了大件快運(yùn)，還包含了即時(shí)配送，可謂是雙管齊下兩手抓。這樣一來在蘇寧電商平臺，大件快運(yùn)就沒有通達(dá)系什么事了。而蘇寧完全有自己的包裹，供養(yǎng)自己的大件快運(yùn)體系，無需依賴于別的快遞企業(yè)，甚至更不用擔(dān)心因?yàn)榭爝f服務(wù)意識差，而拉低自我的平臺服務(wù)。mp5大陸橋物流聯(lián)盟

小件快遞天天快遞mp5大陸橋物流聯(lián)盟

繼2017年開年大戰(zhàn)，蘇寧全資收購天天快遞起，整個(gè)快遞二線梯隊(duì)也迎來了最難熬的日子。“三分天下”的快遞業(yè)，接下來就是淘汰和吞并.....電商行業(yè)初 期，由于想盡快建立自我電商品牌，往往都會將快遞物流外包來緩解自我管理和經(jīng)營壓力，而蘇寧在做大做強(qiáng)后，就已開始建立屬于自己的小件快遞服務(wù)體系。mp5大陸橋物流聯(lián)盟

全資收購天天只是開始，而天天快遞也不僅僅只服務(wù)于蘇寧電商，還可享有阿里淘寶的貨源。與其說天天快遞是蘇寧和阿里未來的快遞服務(wù)獨(dú)享方。mp5大陸橋物流聯(lián)盟

這樣一來，蘇寧電商和阿里淘寶，就不會因?yàn)榭爝f數(shù)據(jù)受制于人，也不會因?yàn)榭爝f服務(wù)意識差，而影響自身品牌。那么蘇寧電商有了自己的快遞，其小件包裹的貨源，會盡可能的向天天快遞傾斜，那么通達(dá)系的市場份額或?qū)⒅匦聞澐帧?span style="display:none">mp5大陸橋物流聯(lián)盟

而有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，被收購的天天其服務(wù)質(zhì)量也在持續(xù)向好。畢竟是自家的快遞包裹，快遞服務(wù)跟不上，影響的是自己電商品牌。mp5大陸橋物流聯(lián)盟

通達(dá)系出路何方？mp5大陸橋物流聯(lián)盟

目前各電商品牌，繼京東有自己的貨倉、無人機(jī)及配送員后，自己的快遞體系也已然成熟；阿里、蘇寧也有自己的菜鳥和天天；乃至唯品會都有品駿快遞了..... 各電商平臺已然在布局屬于自己的“貨、運(yùn)”一體化，通達(dá)系從最初至今也僅是快遞的承包商角色，到如今角色也未曾發(fā)生轉(zhuǎn)變過，未來出路堪憂。mp5大陸橋物流聯(lián)盟

雖然就目前而言，快遞市場份額還是通達(dá)系占比大，快遞費(fèi)已低至極限，漲價(jià)不無可能！皆因?yàn)榭爝f企業(yè)間的價(jià)格戰(zhàn)作祟，導(dǎo)致其快遞單價(jià)已低至成本，而快遞單價(jià)降無可降，上漲時(shí)，或許就是快遞企業(yè)的危機(jī)時(shí)刻，同樣的價(jià)格，眾電商相應(yīng)會趨于選擇自家平臺的快遞。mp5大陸橋物流聯(lián)盟

那么依靠電商快遞包裹的通達(dá)系，在未來快遞單價(jià)上漲時(shí)，處境就堪憂了。而目前通達(dá)系，各快遞企業(yè)紛紛布局，即時(shí)配送、醫(yī)藥冷鏈、大件快運(yùn)及海外市場，無疑不是在尋求出路，在危機(jī)到來之時(shí)，也能斷臂自保，或明眼人已看出門道。mp5大陸橋物流聯(lián)盟

結(jié)語mp5大陸橋物流聯(lián)盟

那么通達(dá)系就沒有出路了嗎？沒有任何人敢如此斷言。即使馬云先生也僅是說：不管同不同意（杭州云棲小鎮(zhèn)GSLS全球智慧物流峰會，參會的快遞企業(yè)家），這兒至少一半的人十年以后不會在這里了。mp5大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)對于通達(dá)系未來的出路還很多。電商平臺的快遞系統(tǒng)，也不能實(shí)行對其品牌的全覆蓋，更不可能吃下整塊物流蛋糕，對于三、四線乃至更偏遠(yuǎn)的地區(qū)的快遞服務(wù)，任何一個(gè)電商體系都不敢輕易涉足，除了高成本、管理難外，還有更多局限性。mp5大陸橋物流聯(lián)盟

那么目前通達(dá)系，各個(gè)快遞供應(yīng)商、網(wǎng)點(diǎn)中心、末端網(wǎng)點(diǎn)如何在快遞單價(jià)上漲前，保住自己的份額，在未來快遞洗牌前，不至于損失太多？在小編看來，既然末端快遞網(wǎng)點(diǎn)難做，快遞員難生存，何不將“快遞最后一公里”甩手給以熊貓快收這樣的第三方？mp5大陸橋物流聯(lián)盟

讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，協(xié)同合作，自己負(fù)責(zé)運(yùn)輸和分揀，而下游派送由第三方熊貓快收去簽收，這樣不僅程序縮減了，還能實(shí)現(xiàn)真正意義上的降本增效創(chuàng)收。mp5大陸橋物流聯(lián)盟

這樣一來，“送、簽”分離，通達(dá)系不用費(fèi)心處理，費(fèi)力不討好的末端網(wǎng)點(diǎn)管理和經(jīng)營難題，不用再高成本投入，費(fèi)心力經(jīng)營，這樣才有可能以其別樣的優(yōu)勢，在未來與電商快遞之戰(zhàn)中，保全身家。mp5大陸橋物流聯(lián)盟

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