時(shí)隔3年武漢再設(shè)鐵路口岸
2013-10-16 15:09:44
Landbridge平臺(tái)
編輯：?jiǎn)谭颉【W(wǎng)址：m.blh621.com
從武漢出口的貨物不再需要到邊境排隊(duì)辦理檢疫報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，在吳家山鐵路中心站將能“一站搞掂”。記者從武漢鐵路局了解到，時(shí)隔3年，武漢將重設(shè)鐵路口岸，這也是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、鐵路貨物運(yùn)輸量下滑的措施之一。此前，江岸鐵路口岸于2010年終止發(fā)貨。
前9個(gè)月武漢鐵路貨運(yùn)量同比減150萬噸
今年1－9月，武漢鐵路局辦理的貨運(yùn)量同去年相比下降了150萬噸。而在三季度，全國鐵路貨運(yùn)量已扭轉(zhuǎn)了同比持續(xù)下滑的趨勢(shì)，日均發(fā)送量同比增長(zhǎng)4.8％。
“貨運(yùn)量減少與全國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨緩、對(duì)大宗貨物需求減少有關(guān)，也與今年年初鐵路貨運(yùn)提高運(yùn)輸價(jià)格有關(guān)。”武漢鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人分析。
據(jù)悉，目前武漢鐵路貨運(yùn)中煤炭、鋼材等傳統(tǒng)“黑貨”占比依然高達(dá)70％－80％，而零部件、家電等“白貨”占比僅為20％－30％。今年2月，全國鐵路貨運(yùn)統(tǒng)一調(diào)整，平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1.5分，漲幅達(dá)13%。“漲價(jià)后，1000公里以內(nèi)的大宗貨物運(yùn)輸，鐵路已經(jīng)沒有成本優(yōu)勢(shì)，不少貨源轉(zhuǎn)向公路”。
不過，9月起，武漢鐵路貨運(yùn)量已經(jīng)有回升趨勢(shì)，單月運(yùn)量較去年同期上漲7％左右。
上述負(fù)責(zé)人分析，這與鐵路貨運(yùn)體制改革的紅利釋放有關(guān)。“從2008年金融危機(jī)后，鐵路貨運(yùn)就開始進(jìn)入下滑期。如果不進(jìn)行簡(jiǎn)化手續(xù)、拓寬渠道、敞開收貨、提高效率的貨改，鐵路貨運(yùn)量下滑或更為顯著”。
“漢新歐”運(yùn)輸時(shí)間縮至15天
目前，集裝箱貨物僅占武漢鐵路貨運(yùn)量的1％。如何提升鐵路對(duì)高附加值貨物的集散力，迫在眉睫。
為此，武漢鐵路局正加快建設(shè)武漢新港江北鐵路二期，以及灄口、大花嶺貨場(chǎng)，進(jìn)一步完善舵落口貨場(chǎng)物流配套能力；建設(shè)新墩至漢西、南湖至大花嶺聯(lián)絡(luò)線，武漢北編組站環(huán)線等項(xiàng)目，進(jìn)一步增強(qiáng)武漢鐵路的樞紐功能。未來，灄口貨場(chǎng)將被建設(shè)成集多種功能為一體的現(xiàn)代化物流園區(qū)。
在吳家山鐵路中心站，我市還將重新開通鐵路口岸，為武漢地區(qū)貨運(yùn)外貿(mào)出口提供便利。
“出口貨物不再需要到邊境排隊(duì)檢疫、報(bào)關(guān)，在吳家山站點(diǎn)就能搞掂，時(shí)間至少節(jié)省2－3天，相關(guān)人員的差旅費(fèi)也將大大縮減。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這意味著，搭乘“漢新歐”專列貨物也可直接在武漢報(bào)關(guān)出境，我市鐵路發(fā)往歐洲的集裝箱運(yùn)輸時(shí)間或縮短至15天。該站點(diǎn)海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所驗(yàn)收預(yù)計(jì)將在本周完成。
市商務(wù)局口岸處分析，只要簡(jiǎn)化出口環(huán)節(jié)，鐵路出口運(yùn)輸比起水運(yùn)仍可節(jié)省一半以上的運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)期也更為穩(wěn)定，比空運(yùn)價(jià)格更為便宜；加上武漢鐵路網(wǎng)在國內(nèi)的樞紐位置，預(yù)計(jì)可吸引中部地區(qū)不少貨源。
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