時隔3年武漢再設(shè)鐵路口岸

2013-10-16 15:09:44
Landbridge平臺

從武漢出口的貨物不再需要到邊境排隊辦理檢疫報關(guān)業(yè)務(wù)，在吳家山鐵路中心站將能“一站搞掂”。記者從武漢鐵路局了解到，時隔3年，武漢將重設(shè)鐵路口岸，這也是應(yīng)對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、鐵路貨物運輸量下滑的措施之一。此前，江岸鐵路口岸于2010年終止發(fā)貨。XJ8大陸橋物流聯(lián)盟

前9個月武漢鐵路貨運量同比減150萬噸XJ8大陸橋物流聯(lián)盟

　　今年1－9月，武漢鐵路局辦理的貨運量同去年相比下降了150萬噸。而在三季度，全國鐵路貨運量已扭轉(zhuǎn)了同比持續(xù)下滑的趨勢，日均發(fā)送量同比增長4.8％。

　　“貨運量減少與全國經(jīng)濟增長趨緩、對大宗貨物需求減少有關(guān)，也與今年年初鐵路貨運提高運輸價格有關(guān)。”武漢鐵路局相關(guān)負責(zé)人分析。

　　據(jù)悉，目前武漢鐵路貨運中煤炭、鋼材等傳統(tǒng)“黑貨”占比依然高達70％－80％，而零部件、家電等“白貨”占比僅為20％－30％。今年2月，全國鐵路貨運統(tǒng)一調(diào)整，平均運價水平每噸公里提高1.5分，漲幅達13%。“漲價后，1000公里以內(nèi)的大宗貨物運輸，鐵路已經(jīng)沒有成本優(yōu)勢，不少貨源轉(zhuǎn)向公路”。

　　不過，9月起，武漢鐵路貨運量已經(jīng)有回升趨勢，單月運量較去年同期上漲7％左右。

　　上述負責(zé)人分析，這與鐵路貨運體制改革的紅利釋放有關(guān)。“從2008年金融危機后，鐵路貨運就開始進入下滑期。如果不進行簡化手續(xù)、拓寬渠道、敞開收貨、提高效率的貨改，鐵路貨運量下滑或更為顯著”。

　　“漢新歐”運輸時間縮至15天

　　目前，集裝箱貨物僅占武漢鐵路貨運量的1％。如何提升鐵路對高附加值貨物的集散力，迫在眉睫。

　　為此，武漢鐵路局正加快建設(shè)武漢新港江北鐵路二期，以及灄口、大花嶺貨場，進一步完善舵落口貨場物流配套能力；建設(shè)新墩至漢西、南湖至大花嶺聯(lián)絡(luò)線，武漢北編組站環(huán)線等項目，進一步增強武漢鐵路的樞紐功能。未來，灄口貨場將被建設(shè)成集多種功能為一體的現(xiàn)代化物流園區(qū)。

　　在吳家山鐵路中心站，我市還將重新開通鐵路口岸，為武漢地區(qū)貨運外貿(mào)出口提供便利。

　　“出口貨物不再需要到邊境排隊檢疫、報關(guān)，在吳家山站點就能搞掂，時間至少節(jié)省2－3天，相關(guān)人員的差旅費也將大大縮減。”相關(guān)負責(zé)人介紹，這意味著，搭乘“漢新歐”專列貨物也可直接在武漢報關(guān)出境，我市鐵路發(fā)往歐洲的集裝箱運輸時間或縮短至15天。該站點海關(guān)監(jiān)管場所驗收預(yù)計將在本周完成。

　　市商務(wù)局口岸處分析，只要簡化出口環(huán)節(jié)，鐵路出口運輸比起水運仍可節(jié)省一半以上的運輸時間，運期也更為穩(wěn)定，比空運價格更為便宜；加上武漢鐵路網(wǎng)在國內(nèi)的樞紐位置，預(yù)計可吸引中部地區(qū)不少貨源。

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