2014年1-2月滿洲里汽車出口情況分析

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計,2014年1-2月滿洲里口岸出口汽車1029輛,比上年(下同)增加1.8倍;價值1.08億元人民幣,增長2.3倍。QQO大陸橋物流聯(lián)盟
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一、2014年1-2月滿洲里關(guān)區(qū)汽車出口的主要特點QQO大陸橋物流聯(lián)盟
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(一)2013年以來,滿洲里口岸汽車出口量寬幅震蕩。2013年8月出口2259輛,增加2倍,創(chuàng)年內(nèi)高點后開始震蕩下行,今年2月份出口329輛,增加13%;但環(huán)比回落。QQO大陸橋物流聯(lián)盟
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(二)九成以上出口至俄羅斯市場。2014年1-2月,滿洲里口岸出口汽車至俄羅斯1024輛,增加1.8倍,占出口總量的99.5%。QQO大陸橋物流聯(lián)盟
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(三)一般貿(mào)易方式主導出口。2014年1-2月,滿洲里口岸以一般貿(mào)易方式出口汽車1012輛,增加1.7倍,占關(guān)區(qū)汽車出口總量的98.4%;其余少量以加工貿(mào)易和邊境小額方式出口。QQO大陸橋物流聯(lián)盟
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(四)國有為出口主力軍。2014年1-2月,滿洲里口岸國有企業(yè)出口汽車637輛,增加317倍,占同期關(guān)區(qū)汽車出口總量的61.9%;合資企業(yè)出口205輛,減少40.6%,占19.9%;私營企業(yè)出口汽車177輛,增加58倍,占17.2%。QQO大陸橋物流聯(lián)盟
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二、我國汽車出口現(xiàn)狀及值得關(guān)注問題QQO大陸橋物流聯(lián)盟
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(一)我國汽車生產(chǎn)企業(yè)出口轉(zhuǎn)型升級步伐加快,自主品牌車企加大海外市場開發(fā)力度,搶占市場。一方面,我國汽車生產(chǎn)企業(yè)出口轉(zhuǎn)型升級步伐加快,海外投資建廠、SK出口等模式越來越成為現(xiàn)實選擇和戰(zhàn)略抉擇。新興汽車生產(chǎn)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛適應(yīng)形勢,抓住時機主動參與國際競爭,大力推動出口方式升級和轉(zhuǎn)型,積極轉(zhuǎn)變出口模式,因地制宜走上海外建廠這一必由之路,并提出了明確的海外規(guī)劃布局和明確目標,有的海外工廠已經(jīng)形成一定規(guī)模,并與國內(nèi)工廠實現(xiàn)了良性互動。另一方面,近年來,我國自主品牌汽車企業(yè)在出口汽車的基礎(chǔ)上,用建立海外工廠、加強渠道建設(shè)、提升售后服務(wù)以及收購海外知名企業(yè)來增加市場份額。到2012年,最早在海外建廠的奇瑞在海外的工廠已達17個[1];吉利在完成了收購沃爾沃的壯舉后,又在俄羅斯、伊拉克、沙特阿拉伯和烏克蘭等地投資建K D工廠,并在埃及、伊朗及白俄羅斯實施CKD項目,其海外市場份額方面也從2011年的10%增長到2012年的19%左右[2]。QQO大陸橋物流聯(lián)盟
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(二)海外市場需求低迷壁壘涌現(xiàn),各國汽車企業(yè)紛紛發(fā)力,擠壓或削減我國汽車出口份額。一方面,海外市場需求低迷,外部環(huán)境不佳,發(fā)達國家經(jīng)濟活動雖有企穩(wěn)跡象,但仍在低位徘徊。發(fā)展國家經(jīng)濟體受全球拖累,經(jīng)濟活動難以擺脫較弱局面,消費者購買實力下降,特別是2013年下半年以來,需求進一步下滑。而且貿(mào)易壁壘增多,中國汽車價格競爭的優(yōu)勢,滿足了多數(shù)發(fā)展中國家汽車普及要求,短時間內(nèi)快速進入了很多地區(qū),從而引起看一些國家或相關(guān)利益體的警惕,我國汽車出口正在遭遇越來越多的貿(mào)易壁壘和摩擦。例如,巴西政府明顯針對中國汽車的工業(yè)產(chǎn)品稅政策,厄瓜多爾采取的乘用車進口配額政策等[3]。另一方面,近年來,日本汽車企業(yè)針對中國車市一直存在的政治風險,開始在海外新興市場大力投資。如今,在俄羅斯等發(fā)展中國家,日本汽車企業(yè)開始不斷開發(fā)、投入廉價車型,爭搶、擠壓中國自主品牌的市場份額。在俄羅,日產(chǎn)首款廉價車型DATSUN廉價品牌憑借大品牌優(yōu)勢,將對中國自主品牌車在俄車市形成直接威脅[4]。國外汽車積極加大市場開發(fā)力度,我國汽車在海外市場的份額面臨被擠占的壓力。QQO大陸橋物流聯(lián)盟
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(三)汽車城底特律的衰敗,警示國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)。在208年金融危機之前,國內(nèi)眾多城市都提出了建設(shè)成東方底特律的口號。如今,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)連續(xù)幾年位居世界第一。但與底特律輝煌之時相比,無論是長春、武漢、上海還是廣州,汽車及配件產(chǎn)業(yè)還僅僅是靠合資品牌,技術(shù)依舊牢牢掌握在外方手中,中方僅有市場“話事權(quán)”。而自主品牌還處于起步階段,要避免汽車及配件企業(yè)的落魄,就需要強化自主技術(shù)的開發(fā),不斷縮小與跨國企業(yè)的技術(shù)差距[5]。QQO大陸橋物流聯(lián)盟
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[1] 21世紀經(jīng)濟報道:《出口超百萬 自主品牌海外投資第二波》,2013年1月9日。QQO大陸橋物流聯(lián)盟
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[2] 網(wǎng)易:《吉利出口破十萬 海外市場進戰(zhàn)略機遇期》,2013年1月04日。QQO大陸橋物流聯(lián)盟
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[3] 中國科技網(wǎng):《海外市場需求低迷壁壘涌現(xiàn),汽車出口規(guī)模下降》,2014年3月14日。QQO大陸橋物流聯(lián)盟
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[4] 易傳媒:《中國品牌汽車俄羅斯市場遭日企擠壓》,2014年2月17日。QQO大陸橋物流聯(lián)盟
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[5] 蓋世汽車網(wǎng),《緊跟技術(shù)潮流才是出路》,2013年7月26日。QQO大陸橋物流聯(lián)盟

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