滿(mǎn)洲里口岸木材進(jìn)口呈現(xiàn)“三多三少”新特點(diǎn)

近年來(lái)，滿(mǎn)洲里口岸木材進(jìn)口受俄羅斯木材出口政策調(diào)整、我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、天然林商業(yè)性禁伐等一系列因素的影響，進(jìn)口形勢(shì)發(fā)生了顯著變化，逐漸呈現(xiàn)出“三多三少”的新特點(diǎn)。mh4大陸橋物流聯(lián)盟

一是進(jìn)口鋸材數(shù)量增多，原木數(shù)量減少，進(jìn)口木材格局發(fā)生顯著變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年滿(mǎn)洲里口岸檢驗(yàn)檢疫進(jìn)口俄羅斯木材919.8萬(wàn)立方米，占全國(guó)木材進(jìn)口總量的1/8。其中進(jìn)口原木421.4萬(wàn)立方米，鋸材498.4萬(wàn)立方米，鋸材占滿(mǎn)洲里口岸木材進(jìn)口量的54.2%，取代原木成為滿(mǎn)洲里口岸進(jìn)口量最大材種。自2007年起，俄羅斯開(kāi)始對(duì)木材產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行調(diào)整, 通過(guò)提高關(guān)稅、運(yùn)價(jià)等手段對(duì)原木出口進(jìn)行限制, 鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)木材加工業(yè)發(fā)展和擴(kuò)大鋸材出口。受這一政策影響，滿(mǎn)洲里口岸原木鋸材進(jìn)口開(kāi)始呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，進(jìn)口原木數(shù)量從2007年最高峰時(shí)期的1060萬(wàn)立方米到2015年的421.4萬(wàn)立方米，下降了60.2%；與此同時(shí)，進(jìn)口鋸材從2007年的92萬(wàn)立方米到2015年的498.4萬(wàn)立方米，增長(zhǎng)了441.7%。mh4大陸橋物流聯(lián)盟

二是進(jìn)口原木落地加工比例增多，聯(lián)運(yùn)數(shù)量減少。近年來(lái)，滿(mǎn)洲里市出臺(tái)優(yōu)惠政策全面推進(jìn)木材加工業(yè)，隨著一批包括人造板、木屋、鋸材在內(nèi)的生產(chǎn)加工項(xiàng)目相繼建成投產(chǎn)，進(jìn)口原木口岸落地加工比例持續(xù)上升，聯(lián)運(yùn)原木數(shù)量大幅下降。 2015年4-10月滿(mǎn)洲里口岸聯(lián)運(yùn)原木約43萬(wàn)立方米，占進(jìn)口原木總量25.8%，與2010年同期相比分別下降65.6%和20.2%，五年間落地加工原木比例由1/2提升至3/4，聯(lián)運(yùn)原木比例由1/2下降至1/4。mh4大陸橋物流聯(lián)盟

三是“二次啟運(yùn)”（落地后又再次裝車(chē)發(fā)運(yùn)至內(nèi)地）木材汽車(chē)運(yùn)輸量增多，火車(chē)運(yùn)輸量減少。近年來(lái)，汽車(chē)運(yùn)輸成為滿(mǎn)洲里口岸“二次啟運(yùn)”木材運(yùn)輸市場(chǎng)的主力。以2015年4-10月滿(mǎn)洲里口岸“二次啟運(yùn)”落地原木為例，共發(fā)運(yùn)原木6萬(wàn)余立方米，其中汽車(chē)發(fā)運(yùn)1600余輛(次)，占全部運(yùn)輸量的99.75%，火車(chē)發(fā)運(yùn)2車(chē)（次），僅占全部運(yùn)輸量的0.25%。究其原因在于汽車(chē)運(yùn)輸?shù)?ldquo;場(chǎng)”對(duì)“廠(chǎng)”（貨場(chǎng)直達(dá)工廠(chǎng)）相較于火車(chē)運(yùn)輸?shù)?ldquo;站”對(duì)“站”（車(chē)站直達(dá)車(chē)站）具有機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢(shì)，有利于控制運(yùn)輸成本，縮短運(yùn)輸時(shí)間，更加受到木材貿(mào)易商的青睞。mh4大陸橋物流聯(lián)盟

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