二連站國際口岸暢通進出口吞吐自如

呼和浩特鐵路局二連站國際口岸借力“一帶一路”國家戰(zhàn)略，優(yōu)化口岸運輸業(yè)結(jié)構(gòu)，全力暢通“一帶一路”國際通道，多類大宗貨物運輸多頭并進，呈現(xiàn)出國際口岸站進出自如的良好局面。今年1月至8月，該站進出口貨物運量達625.2萬噸，比去年同期增長17.7%；國內(nèi)貨物發(fā)送783萬噸，同比增長45%。c7Z大陸橋物流聯(lián)盟

二連站所在的二連浩特市，自古就是草原絲綢之路上的重要驛站。元朝時，這里設(shè)木領(lǐng)道玉龍棧。清朝時，設(shè)伊林驛，一直為商貿(mào)流通助力續(xù)航。1952年，中國、蒙古國和前蘇聯(lián)簽訂建設(shè)三國聯(lián)運鐵路協(xié)議。1956年1月3日，二連站口岸正式通車。從此，二連站成為了歐亞大陸橋橋頭堡。幾十年來，口岸站運輸風雨變換，二連站經(jīng)歷了原油衰落、鐵礦崛起、原木式微、板材猛進等多個不同時期的貨物運輸波動階段。2013年國家提出“一帶一路”戰(zhàn)略后，沿線國家積極性高漲，大宗貨物運輸逐步回暖。二連站歐亞大陸橋的國際通道位置日益顯現(xiàn)，越來越多的大宗物資運輸需求向二連站通道聚集，形成了如今鐵礦石一家獨大，木材、銅礦、紙漿多頭并進，其他小品雜運輸活躍的繁榮景象。2015年，該站在鞏固原有大宗貨物運輸?shù)幕A(chǔ)上，又增加了過境蒙古國運往俄羅斯的果蔬、過境中國運往蒙古國的轎車等運輸項目。2016年，二連站的進出口需求進一步擴大。c7Z大陸橋物流聯(lián)盟

為確保口岸站的大進大出，作為“前店”的集寧貨運中心，發(fā)揮二連口岸運輸優(yōu)勢，走訪鐵礦石等大宗貨物發(fā)運大客戶和貨代公司，主動推介鐵路競爭性“一口價”、批量運輸、物流總包及接取送達業(yè)務(wù)，為5家企業(yè)申報鐵礦石“一口價”項目，1月至8月，發(fā)運鐵礦石487.84萬噸，同比增長81.7%。該貨運中心主動調(diào)研木材運輸市場，大力宣傳木材實重計費等政策，設(shè)計服務(wù)方案，解決途中運輸積壓和到站卸車配送問題，實現(xiàn)部分木材回歸鐵路運輸，1月至8月，發(fā)運90.38萬噸，同比增長25.5%。他們快卸快裝，及時配送、過衡，提高貨物運輸效率，吸引大量客戶選擇鐵路運輸，進口紙漿1月至8月發(fā)運64.54萬噸，同比增長133.3%。c7Z大陸橋物流聯(lián)盟

作為“后廠”的二連站，堅持做到兩手抓。一是對內(nèi)抓挖潛，不斷提升站區(qū)接運能力。今年3月，該站對站區(qū)兩條閑置的貨運作業(yè)線進行整修，恢復(fù)了裝卸能力；加強與集寧貨運中心、各物流園的配合，促接發(fā)、調(diào)車、裝卸、容車能力綜合提升；加強與海關(guān)、檢驗檢疫局等聯(lián)檢單位協(xié)調(diào)，提高通關(guān)效率。雖然車站容車能力為1973車，但最高達到3000車時仍然能保證運輸暢通。二是對外抓暢通，建立國境站間站區(qū)協(xié)調(diào)機制；積極與蒙方車站溝通協(xié)調(diào)，完善與蒙方扎門烏德站每日生產(chǎn)對話制度，及時掌握境外貨源裝車和兩站作業(yè)情況；加快寬軌機車、車輛周轉(zhuǎn)；通過優(yōu)化交接及調(diào)車作業(yè)，及時接發(fā)、解編列車和取送車輛等作業(yè)方式，較好地釋放了各線作業(yè)能力，寬軌機車境內(nèi)停留時間由去年平均95分鐘壓縮到今年平均70分鐘。壓縮境外貨車停時，寬軌車輛停時由過去的1.6天下降到1.37天。班列通關(guān)停留時間較以往壓縮了5個小時。今年前8個月，寬軌日均接重車7.7列，累計同比增加256列。c7Z大陸橋物流聯(lián)盟

他們采取多項措施積極爭取蒙方車站支持，保證經(jīng)二連站開行的中歐班列常態(tài)化運行，班列出境后在扎門烏德站的停留時間比去年壓縮了1小時。今年前8個月，通過二連站出入境的中歐班列達到86列，同比增長138.9%。目前，蒙連歐班列也正在籌劃開行之中。c7Z大陸橋物流聯(lián)盟

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