第三季度滿洲里關區(qū)鐵礦砂進口量大幅增長

據海關統(tǒng)計，2016年前三季度，滿洲里關區(qū)進口鐵礦砂及其精礦146.8萬噸，比去年同期（下同）減少13.5%，價值4.7億元，下降27.9%，進口平均價格下降16.6% 。Yjs大陸橋物流聯(lián)盟

一、滿洲里口岸鐵礦砂及其精礦進口呈現(xiàn)的主要特點Yjs大陸橋物流聯(lián)盟

（一）第三季度關區(qū)鐵礦砂進口量大幅增長，均價小幅下降，9月份量價齊增。前三季度最低點為3月份，當月進口7.7萬噸，減少79.0%。最高點為8月份，進口25.8萬噸，增加34.5倍。三季度累計進口54.2萬噸，環(huán)比上季度增加14.7%，較上年同期增加1.0倍，進口均價331.9元/噸，環(huán)比下降0.7%，同比下降7.2%。9月當月進口19.8萬噸，增加1.6倍，均價355.0元/噸，增長28.9%。Yjs大陸橋物流聯(lián)盟

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（二）全部自俄羅斯進口。Yjs大陸橋物流聯(lián)盟

（三）邊境小額貿易方式進口小幅增長。2016年前三季度，滿洲里關區(qū)以邊境小額貿易方式進口鐵礦砂及其精礦67.1萬噸，增加0.9%，占同期關區(qū)鐵礦砂進口總量的45.7%，價值1.9億元，下降30.1%。以一般貿易方式進口79.7萬噸，減少22.7%，占54.3%，價值2.8億元，下降26.3%。Yjs大陸橋物流聯(lián)盟

（四）北京企業(yè)居進口首位，占半壁江山，內蒙古企業(yè)增長勢頭強勁。2016年前三季度，北京企業(yè)進口鐵礦砂及其精礦76.7萬噸，減少0.6%，占同期關區(qū)鐵礦砂進口總量進口的52.4%，居首位；內蒙古企業(yè)進口48.0萬噸，增長72.4%，增長勢頭強勁；黑龍江企業(yè)進口22.1萬噸，下降65.8%。Yjs大陸橋物流聯(lián)盟

（五）民營企業(yè)進口量增勢顯著。2016年前三季度，滿洲里關區(qū)民營企業(yè)進口鐵礦砂及其精礦67.1萬噸，增加32.6%，價值1.9億元，下降10.9%。國有企業(yè)進口79.7萬噸，減少33.1%，價值2.8億元，下降36.1%。Yjs大陸橋物流聯(lián)盟

（六）以平均粒度＜0.8mm未燒結鐵礦砂及其精礦進口為主，已燒結的鐵礦砂及其精礦小幅增長。2016年前三季度，滿洲里關區(qū)進口平均粒度＜0.8mm未燒結鐵礦砂及其精礦77.9萬噸，減少27.5%，占53.1%。進口已燒結的鐵礦砂及其精礦65.8萬噸，增加10%。進口平均粒度≥6.3mm未燒結鐵礦砂及其精礦3.1萬噸，增加25.2%。Yjs大陸橋物流聯(lián)盟

二、值得關注的問題及建議Yjs大陸橋物流聯(lián)盟

（一）寶鋼和武鋼重組成功，有望提升我國鐵礦砂定價話語權。9月22日下午，國資委發(fā)布公告表示，經國務院批準，同意寶鋼和武鋼重組，重組之后公司更名為中國寶武鋼鐵集團有限公司，這無疑將提升我國鐵礦砂定價話語權，一方面，我國是資源的消費大國，中國已經成為世界上最大礦產品生產國、消費國和貿易國。作為主要的需求方，沒能形成話語權。鋼鐵產量雖然占到全球的50%左右，寶山鋼鐵和武漢鋼鐵合并后將成為全世界第二大鋼鐵公司，粗鋼年產量將達到6000多萬噸 ，這無疑將會形成較為有利和集中的市場談判聯(lián)盟；另一方面，鐵礦砂等資源價格話語權一直掌握在供方礦業(yè)公司手中，一定程度上影響了全球鐵礦砂定價，而此次寶武集團有限公司參與持股的還有中國遠洋、中石油等航運和能源巨頭，預測重組完成后還會和礦山進行合作談判，這會在鐵礦砂價格波動的情況下形成較為穩(wěn)定的內部成本控制機制，從而提升話語權。目前，現(xiàn)階段我國鋼鐵行業(yè)面臨著產能嚴重過剩，市場供大于求的矛盾。從化解過剩產能和做大國企的角度，寶鋼和武鋼的重組無疑是利好的。將避免惡性競爭，提高市場競爭力，國有鋼鐵企業(yè)兼并重組逐步浮出水面，中國鋼鐵業(yè)“集中”趨勢逐步顯現(xiàn)。Yjs大陸橋物流聯(lián)盟

（二）鐵礦砂需求支撐，刺激進口。路透社所公布數(shù)據顯示，中國9月份的鐵礦石進口量有所增長，因鋼鐵制造商紛紛在該國鋼鐵出口方面的貿易局勢有所收緊情況下提高了產量湯森路透供應量和商品預測數(shù)據顯示9月份共有8250萬噸煉鋼用鐵礦石抵達了中國港口，較8月份水準增長了2.5%，且非常接近7月份觸及的創(chuàng)紀錄水準 。中國的鋼產量超過了預期。8月中國粗鋼產量同比增長3%，連續(xù)第六個月上升。今年1-8月，中國粗鋼產量為5.363億噸，同比下降0.1%。中國房地產業(yè)恢復生機，正在帶動鋼鐵需求。澳新銀行(澳盛銀行,ANZ)集團在9月29日的研究報告中表示，預計本輪周期將持續(xù)12-18個月，意味著相對強勁的鋼鐵需求將持續(xù)到2017年底。Yjs大陸橋物流聯(lián)盟

（二）公路運輸新規(guī)的影響。9月21日起，交通運輸部新修訂的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》正式實施，超限超載標準噸位全線降低，如載重量最大的6軸汽車單車超載標準由55噸降至49噸，4軸貨運汽車單車超載標準由40噸降至31噸 ；并且公安部門對超載運輸車輛將嚴格實施包括首次使用罰分處理的“一超四罰”。據了解，河北部分地區(qū)由鋼廠承擔運費，山東部分地區(qū)則由礦山承擔運費。無論哪方支付運費，整個產業(yè)鏈的成本還是有所提高。在需求旺盛時期，該成本可以轉嫁至下游企業(yè)，但在需求低迷時期，則會導致上游礦山企業(yè)成本增加。公路運輸新規(guī)實施后，市場并不適應，目前，仍存在一定觀望心態(tài)。無論是鋼廠還是礦山，發(fā)貨都受到一定影響。國慶節(jié)前，“糧草”供應受阻，鋼廠需求得不到滿足，短期形成“饑餓營銷”的效果，為鐵礦石價格上漲提供了一定基礎。不過，預計該狀態(tài)難以持續(xù)。原因一方面是供應減少造成礦山庫存增速提升，另一方面是鋼廠原料需求不旺。長期來看，壓力較大的依然是礦山企業(yè)。此外，公路運輸新規(guī)除了對國產礦運輸產生影響，對進口礦港口庫存也產生一定影響。運力的減弱導致疏港能力下降，而目前國外礦山發(fā)貨勢頭較猛，勢必加大港口庫存壓力，對進口鐵礦石價格也將產生不利影響 。Yjs大陸橋物流聯(lián)盟

（三）鐵礦砂價格波動劇烈，期貨國際化亟待加快。今年以來，受全球鐵礦砂供需情況、我國鋼鐵企業(yè)供給側結構性改革以及澳元和巴西雷亞爾匯率變動等諸多因素影響，鐵礦砂價格波動劇烈，上半年鐵礦砂期貨價格波幅最高一度超過80% ，這一定程度上增加了鐵礦砂企業(yè)及下游鋼鐵企業(yè)的經營風險。目前，雖然大連商品交易所的鐵礦砂期貨交易量已居于全球首位，但存在著近月合約不連續(xù)、缺乏國際參與者、交割成本偏高等問題，這使得我國期貨市場發(fā)現(xiàn)價格的權威性不夠，不利于更好地發(fā)揮鐵礦砂期貨對我國企業(yè)的套保作用和爭取鐵礦砂定價話語權，我國鐵礦砂期貨國際化亟待加快。Yjs大陸橋物流聯(lián)盟

為此建議：一是支持企業(yè)“走出去”，加大支持企業(yè)投資海外鐵礦力度，促進鐵礦砂及其來源多元化，打破國際鐵礦石巨頭壟斷，構建長期穩(wěn)定的資源供應產業(yè)鏈，不斷加大我國資源定價話語權，增強對鐵礦石的定價能力；二是通過金融衍生工具規(guī)避風險，實現(xiàn)鎖定預期生產成本和利潤，防止國際市場出現(xiàn)拐點引發(fā)的行業(yè)風險和經營損失；三是加強對國際市場鐵礦石供需狀況、價格走勢的監(jiān)測預警，規(guī)范進口秩序，引導企業(yè)合理把握進口節(jié)奏，防止對國內市場造成過度沖擊。Yjs大陸橋物流聯(lián)盟

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