滿洲里站：架設(shè)東部通關(guān)快速道

5月9日，隨著滿載貨物的2701次列車緩緩駛出國門，經(jīng)滿洲里口岸奔赴歐洲的中歐班列已達1070列。數(shù)據(jù)顯示，平均每天有1.5列中歐班列在滿洲里站解體、編組、譯票，僅停留大約4小時就開往俄羅斯。JbA大陸橋物流聯(lián)盟

作為中國最大的陸路口岸，滿洲里站全力架設(shè)中歐班列東部通道。常態(tài)化開行的中歐班列（蘇州至華沙）大約走行7天，以時速120公里的速度抵達滿洲里站。其間，列車除了車輛檢查、機車換頭外，就如同直達旅客列車一樣。滿洲里站運轉(zhuǎn)車間副主任崔天亮說：“最多時，我們一晝夜接了8列來自全國各地的中歐班列。俄方接車線有限，我們既要保證4小時之內(nèi)發(fā)出中歐班列，又要保證在車存保有量2000車的情況下，每天接俄重車10列。”JbA大陸橋物流聯(lián)盟

參加工作3年的滿洲里站職工王鈞負(fù)責(zé)中歐班列的調(diào)車制動工作。國際集裝箱貨場距離編組場區(qū)較遠，往返一趟16公里。冬季風(fēng)雪侵襲，一次取車作業(yè)，棉襖就凍上厚厚一層冰霜，王鈞卻總是說：“苦點累點忙點，也要保證口岸暢通。”該站站長階段性與俄方站長舉行雙方會談，車站每天早上與俄方溝通寬軌接車情況，及時換裝準(zhǔn)軌車。同時，該站還密切掌握中歐班列到達時間，排空準(zhǔn)軌線路，固定調(diào)車作業(yè)班組，保證作業(yè)計劃科學(xué)有效。JbA大陸橋物流聯(lián)盟

在票據(jù)流轉(zhuǎn)方面，該站也絲毫不馬虎。貨運員谷文理在滿洲里站交接所出口受理崗位工作了11年，對中歐班列辦理流程如數(shù)家珍：“開得最多的是蘇州方向的班列，近期月均30多列。班列到達后，我們確認(rèn)票據(jù)無誤后及時聯(lián)系貨代公司，溝通‘一關(guān)兩檢’，盡快完成班列通關(guān)手續(xù)，這個過程需要兩個小時。”說到這兒，他拍著面前一沓票據(jù)笑道：“其實我們在一個半小時內(nèi)就完成了所有工作，剩下半小時是給俄方在票據(jù)上手寫俄文翻譯留出時間。咱們是合作關(guān)系，要盡量讓對方的工作好做一些。”隔著一面玻璃墻，中俄雙方的辦公窗口互相傳遞的不只是票據(jù)單，更是兩國鐵路長久以來的合作與友誼。JbA大陸橋物流聯(lián)盟

隨著國家“一帶一路”建設(shè)穩(wěn)步推進，貿(mào)易量逐年提升，經(jīng)滿洲里口岸出境的中歐班列已有29條路線，涵蓋西南、華南、華東、東北等地區(qū)，對外聯(lián)結(jié)歐洲6個國家，今年4月又新增廈門至莫斯科的新線路，覆蓋閩粵贛方向。中歐班列的開行不僅為國內(nèi)省市出口產(chǎn)品進入歐洲市場開辟了一條高效、便捷的物流新通道，也為滿洲里口岸站未來發(fā)展成為“南連陸海、北接俄蒙、貫通歐亞”的向北開放樞紐提供了一條快速道。JbA大陸橋物流聯(lián)盟

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