二連浩特：草原古驛站煥發新活力

“推進‘一帶一路’建設，拓展開放發展空間”——以此為主題的二連浩特中蒙俄經貿洽談會近日可謂熱鬧非凡，人氣爆棚。來自中國、蒙古、俄羅斯、韓國等國家和地區的政府、商會、企業的3500余人參會，700多家企業參展，協議貿易額83億元。VfO大陸橋物流聯盟

得益于改革開放，特別是“一帶一路”倡議，地處草原深處的內蒙古二連浩特市已經成為中蒙邊境最大的陸路口岸。鐵路口岸每日接入蒙古國貨物列車10列以上，鐵路口岸進出口運量2017年首次突破1000萬噸。這也是自1956年中蒙俄三國鐵路開辦國際聯運業務以來，二連站年進出口運量的最高紀錄。VfO大陸橋物流聯盟

在二連浩特口岸東北9公里處，一座中國驛站博物館講述著二連浩特的“草原駝道”歷史。300多年前，一條由張家口經由二連浩特，直達漠北草原腹地庫倫（今蒙古國烏蘭巴托）的漠北絲路蜿蜒北上。當時二連浩特叫伊林驛站，是過往商人的車馬大店，成千上萬的駱駝、馬匹在此放養接濟，以利更為遙遠的北上。VfO大陸橋物流聯盟

如今，茫茫戈壁，絲綢之路上汽笛長鳴，“鋼鐵駝隊”馳騁草原，中蒙間最大鐵路口岸二連站主動融入“一帶一路”建設，古驛站煥發新活力。VfO大陸橋物流聯盟

號稱“中國北大門”的二連浩特，見證著中國向北開放和“一帶一路”建設的躍動音符。1956年1月3日，集寧至二連浩特至烏蘭巴托的鐵路在二連浩特正式接軌，打通了中國連接歐洲的又一條亞歐大陸橋。VfO大陸橋物流聯盟

每每講起集寧至二連浩特鐵路通車的情景，已經81歲的二連站退休職工楊啟成總會情不自禁紅了雙眼。“我20歲就來到二連，那時候這里還只是個小鎮子，火車站前只有一條土馬路，一過汽車塵土滿天。”回憶起那段激情燃燒的歲月，楊啟成感慨地說，“那時候，二連只有鐵路、郵局、海關等幾個單位，是鄉鎮行政級別，大街上都看不到幾個人。如今的二連浩特高樓林立，基礎設施完備，宜居易商，日趨繁華熱鬧，10萬人的小城已經是內蒙古自治區計劃單列市，被稱為火車拉出的城市。”VfO大陸橋物流聯盟

自二連站建站以來，鐵路口岸更是幾經風雨，直到進入20世紀80年代，才在改革開放的東風下煥發活力，原油、鐵礦、銅粉、板材，各種來自蒙俄的物資堆滿了站區。“那個時候，一年的進出口運量只有200多萬噸，跟現在可沒法比。”雖然已退休了，但楊啟成依舊關注著鐵路口岸，他的兒女、孫子們也接過他的接力棒，成為國際鐵路通道的一枚枚“道釘”。VfO大陸橋物流聯盟

楊雨，目前是二連站貨運車間的負責人，幾乎每天都盯在貨場，每天與龍門吊、裝載機和一道道列車行車指令為伴。“今年，我們二連站已經先后開通23條中歐班列線路，覆蓋華北、華東、西南等地區和亞歐7個國家。”說起如今的口岸運輸，楊雨無比自豪，“國際聯運就是國家形象，一點都馬虎不得！”VfO大陸橋物流聯盟

由二連浩特開行的中歐班列用15天時間到達歐洲荷蘭的阿姆斯特丹港，相比海運節約30天，時間和運費成本的優勢突出。作為“一帶一路”沿線重要的開放城市，作為中歐班列中線通道的重要口岸，2015年以來，途經二連浩特的中歐班列呈井噴式增長，楊雨的工作也越來越忙了。楊雨和同事們加強與邊檢、海關以及蒙古國扎門烏德火車站的溝通協作，加強中歐班列運輸組織，開辟進出口貨物綠色通道，大力提高班列通關效率，中歐班列在二連站平均停留時間較以往壓縮了5個小時，出境后在蒙古國扎門烏德站停留時間也壓縮了1個多小時。“不容易啊，今年我們二連站進出口運量增幅，在全國各大鐵路口岸中位居前列。”VfO大陸橋物流聯盟

記者了解到，截至今年7月底，經過二連鐵路口岸的中歐班列達606列，是去年同期的3.4倍。進出口貨量達745萬噸，同比增長19%。VfO大陸橋物流聯盟

大道越平川，亞歐一線牽。曾經的絲路古道上汽笛聲聲，帶來的不僅僅是運輸增長，更開啟了“一帶一路”發展的新景觀。VfO大陸橋物流聯盟

（來源：光明網-《光明日報》）VfO大陸橋物流聯盟

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