口岸吊車司機(jī)眼中的中歐班列

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楊亮是滿洲里站貨運(yùn)車間集裝箱場吊車司機(jī)，從事這項(xiàng)工作已經(jīng)十年了。楊亮今年37歲，班組里與他從事同樣工作的工友共有9人。每天從早到晚操作3臺(tái)龍門吊是他們工作的全部， 1.2公里長的集裝箱換裝場、兩條線路間43.7米的距離是他們的作業(yè)場，分段把入境寬軌線平板車上的集裝箱吊裝到準(zhǔn)軌線的平板車上就是他們的工作內(nèi)容。xv9大陸橋物流聯(lián)盟

楊亮說：“2013年，中歐班列駛經(jīng)滿洲里站發(fā)往波蘭華沙，我們每天的作業(yè)量也就2列到3列。2014年起，經(jīng)滿洲里站進(jìn)出境的中歐班開始增加。到2018年，出境班列達(dá)到797列，回程達(dá)到394列。我和工友們每班的換裝作業(yè)時(shí)間也延長到近5個(gè)小時(shí)。”進(jìn)入2019年，中歐班列的進(jìn)出境數(shù)量有了更加顯著的增長。龍門吊司機(jī)每天的作業(yè)量是7列到8列。在保證安全的同時(shí)，他們采取輪流吃飯的方法提高作業(yè)效率，做到人休吊車不休。xv9大陸橋物流聯(lián)盟

統(tǒng)計(jì)顯示，今年1月1日到4月20日，滿洲里站進(jìn)出境中歐班列達(dá)657列，同比增長172%，其中出境343列、進(jìn)境314列。面對(duì)中歐班列進(jìn)出境數(shù)量持續(xù)增長和均衡運(yùn)輸態(tài)勢(shì)的形成，楊亮和工友們每班都要干滿12個(gè)小時(shí)。同時(shí)，滿洲里站還充分利用2臺(tái)正面吊及時(shí)參與換裝作業(yè)，有效降低了龍門吊作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。楊亮和工友們說：“想到自己所干的工作跟國家主席習(xí)近平倡導(dǎo)的‘一帶一路’直接相關(guān)，渾身就充滿了干勁兒。咱也為‘一帶一路’出把力！”xv9大陸橋物流聯(lián)盟

目前，經(jīng)滿洲里口岸站進(jìn)出境的中歐班列線路已達(dá)50多條，境外可到達(dá)莫斯科、華沙、馬拉舍維奇、昆采沃和沃爾西諾等12個(gè)國家的多個(gè)城市。出境中歐班列貨物品類有輕工業(yè)紡織品、日用百貨、汽車配件、筆記本電腦、液晶顯示屏等物品。返程貨物則以板材、汽車配件、酒類以及糧油產(chǎn)品為主。截止到今年4月20日，滿洲里站已累計(jì)接運(yùn)進(jìn)出境中歐班列3636列。xv9大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：滿洲里日?qǐng)?bào)）xv9大陸橋物流聯(lián)盟

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