滿洲里口岸全線關閉，中俄邊貿(mào)停滯

今年在全球供應鏈受疫情影響的情況下，今年以來，海運運價不斷攀升，不少外貿(mào)企業(yè)面臨訂單增長，貨卻發(fā)不出去的尷尬局面。在此情況下，不少外貿(mào)企業(yè)及相關供應鏈被迫改變戰(zhàn)略，將運輸方式瞄準了中歐班列。lhA大陸橋物流聯(lián)盟

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滿洲里是我國最大的陸路口岸，木材進口量雄踞全國各口岸之首，在木材進口方面有著極其重要的地位。據(jù)滿洲里海關統(tǒng)計，自沿邊開放以來，滿洲里口岸共疏運進出口物資3.1億噸，經(jīng)滿洲里口岸返程中歐班列重箱率高達100%，承擔著中俄貿(mào)易65%以上的陸路運輸任務。為保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通、助力國內(nèi)國際雙循環(huán)提供了有力支撐。lhA大陸橋物流聯(lián)盟

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11月29日，內(nèi)蒙古滿洲里首輪大規(guī)模核酸檢出陽性樣本60份。為遏制疫情傳播，內(nèi)蒙古滿洲里政府宣布：自11月27日起，滿洲里市航班、火車、長途汽車、出租車、城市公交全面停航停運，各出入城卡口實施交通管制，實行24小時值守，各卡口和外圍卡點嚴查嚴控進出城人員和車輛。lhA大陸橋物流聯(lián)盟

中俄邊貿(mào)或?qū)⑾萑胪?span style="display:none">lhA大陸橋物流聯(lián)盟

屋漏偏逢連夜雨，今年以來，中歐班列開行量不斷提升，但口岸作業(yè)能力有限，加上邊境疫情防控等因素影響，導致大量貨物在口岸積壓。隨著年底貨運需求的增多，近期口岸擁堵情況愈發(fā)嚴重，我國對俄的出口運力正逐漸下降。lhA大陸橋物流聯(lián)盟

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這就導致滿洲里口岸出現(xiàn)俄方一側(cè)車輛滯留的現(xiàn)象，卡車滯留每日需花掉500歐元，間接導致口岸運費價格驟增，中俄貿(mào)易面臨巨大挑戰(zhàn)。如今滿洲里口岸因疫情全線關閉，或?qū)⒅苯訉е轮卸磉呝Q(mào)陷入停滯狀態(tài)。lhA大陸橋物流聯(lián)盟

出口的成本和風險增加lhA大陸橋物流聯(lián)盟

滿洲里口岸是連接中俄貿(mào)易的重要樞紐，邊境口岸的全線停運給木材出口商造成了巨大的損失。口岸因疫情停運，使他們不得不開始考慮將出口轉(zhuǎn)為其他貨物運輸方式，例如海路運輸。lhA大陸橋物流聯(lián)盟

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改變現(xiàn)有的物流鏈就意味著要付出巨額的成本，導致出口的成本和風險不斷增加。另外，改變合同規(guī)定的交付條款，還需付出額外的法律咨詢費用，這對于各出口商來說可謂是“難上加難”。lhA大陸橋物流聯(lián)盟

結語lhA大陸橋物流聯(lián)盟

受俄羅斯木材出口收緊政策影響，近年來我國自俄羅斯進口木材量不斷減少，全國木材進口總量下降到今年前7個月的22.3%。邊貿(mào)的繁榮帶來了人員的加速流動，邊境口岸工作的開展任重道遠。lhA大陸橋物流聯(lián)盟

關閉中俄陸路口岸，短期來看，國內(nèi)木材還有一定庫存，對企業(yè)的影響不大；長期來看，若疫情在未來兩三個月內(nèi)沒能有效地控制住，當復工復產(chǎn)時，木材成本或?qū)⒈辉俅瓮聘摺Ｄ壳皝砜矗卸黼p邊貿(mào)易仍面臨較大不確定性。lhA大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：木頭云）lhA大陸橋物流聯(lián)盟

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