中歐班列年通行量近6000列，阿拉山口口岸國(guó)際物流樞紐作用日益凸顯

位于中國(guó)與哈薩克斯坦交界處的新疆阿拉山口，是中歐班列出入境最主要通道。為解決受大風(fēng)影響不能進(jìn)行集裝箱換裝的問(wèn)題，提高口岸過(guò)貨效率，中哈兩國(guó)的邊境火車站都建有室內(nèi)換裝庫(kù)，亞洲最大的鐵路室內(nèi)集裝箱換裝庫(kù)就在這里，換裝庫(kù)總面積1.97萬(wàn)平方米，兩小時(shí)就可以完成一列中歐班列的換裝。MKS大陸橋物流聯(lián)盟

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亞洲最大的室內(nèi)集裝箱換裝庫(kù)“換二十三庫(kù)”（極目新聞?dòng)浾咭髳倲z）MKS大陸橋物流聯(lián)盟

亞洲最大室內(nèi)集裝箱換裝庫(kù)MKS大陸橋物流聯(lián)盟

11月4日上午，極目新聞?dòng)浾吒S“走進(jìn)口岸看新疆”采訪團(tuán)一道，來(lái)到阿拉山口站集裝箱換裝庫(kù)，一列滿載集裝箱的中歐班列正在緊張有序換裝。MKS大陸橋物流聯(lián)盟

記者現(xiàn)場(chǎng)看到，龍門吊正揮動(dòng)巨大的“鐵臂”，伸縮、側(cè)移、抓取……將一個(gè)個(gè)集裝箱從寬軌線路的平板車上吊裝到標(biāo)準(zhǔn)軌平板車上。“中方使用的是1435毫米寬的標(biāo)準(zhǔn)軌，而相鄰的哈薩克斯坦等國(guó)家使用的則是1520毫米的寬軌。因?yàn)檐壘嗖煌袣W班列在出入境時(shí)，就要在換裝庫(kù)內(nèi)為貨物進(jìn)行換裝作業(yè)。”阿拉山口站換裝車間副主任郭華介紹說(shuō)，目前，出境的中歐班列在哈薩克斯坦的多斯托克站換裝，入境的中歐班列在阿拉山口站換裝。MKS大陸橋物流聯(lián)盟

呼嘯風(fēng)聲中，采訪團(tuán)一行裹緊了外衣。“你們是幸運(yùn)的，今天其實(shí)是近一個(gè)月以來(lái)最暖和、風(fēng)最小的一天。”說(shuō)起阿拉山口的風(fēng)，原本不茍言笑的關(guān)熙之突然話多起來(lái)。關(guān)熙之是阿拉山口站的火車司機(jī)，每天駕駛中歐班列往返于阿拉山口和多斯托克之間。據(jù)他介紹，阿拉山口位于阿拉套山和巴爾魯克山之間，每年有近200天風(fēng)力在8級(jí)以上的天氣，被戲稱為“阿拉風(fēng)口”。MKS大陸橋物流聯(lián)盟

以前，室外換裝很受天氣影響，風(fēng)一大就得停工。為了解決這一問(wèn)題，阿拉山口建有目前亞洲最大的鐵路室內(nèi)集裝箱換裝庫(kù)“換二十三庫(kù)”，可以全天候24小時(shí)進(jìn)行換裝作業(yè)，年換裝能力達(dá)20萬(wàn)標(biāo)箱。4臺(tái)巨型橋吊同時(shí)作業(yè)，1個(gè)小時(shí)左右就可以完成一列中歐班列的換裝。MKS大陸橋物流聯(lián)盟

在“換二十三庫(kù)”旁，一座更大的換裝庫(kù)已初具雛形。該項(xiàng)目計(jì)劃年底建成。屆時(shí)，阿拉山口鐵路口岸將新增一個(gè)室內(nèi)換裝庫(kù)、延長(zhǎng)5條換裝線，大大提高中歐班列換裝能力。MKS大陸橋物流聯(lián)盟

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“換二十三庫(kù)”旁，一座更大的換裝庫(kù)已初具雛形（極目新聞?dòng)浾咭髳倲z）MKS大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列年通行量近6000列MKS大陸橋物流聯(lián)盟

阿拉山口鐵路寬準(zhǔn)軌換裝發(fā)車現(xiàn)場(chǎng)，一列列滿載集裝箱的中歐（中亞）班列陸續(xù)鳴笛啟程。MKS大陸橋物流聯(lián)盟

“隨著歐亞市場(chǎng)對(duì)于我國(guó)商品的依存度不斷攀升，經(jīng)阿拉山口口岸抵達(dá)歐洲的鐵路運(yùn)輸以穩(wěn)定、高效、快捷的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，吸引了國(guó)內(nèi)外大量貨物選擇向這一通道集結(jié)分撥，貿(mào)易量急劇增長(zhǎng)。”據(jù)阿拉山口市相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2011年中歐班列開(kāi)行以來(lái)，年通行量由最初的17列增加至目前的近6000列，累計(jì)通行班列3.05萬(wàn)余列，占全國(guó)通行總量近五成，通行中歐班列線路已達(dá)113條，覆蓋全國(guó)25個(gè)省區(qū)市，可到達(dá)21個(gè)國(guó)家，搭載的貨物涉及汽車及配件、棉紗、木材等8大類200余種。MKS大陸橋物流聯(lián)盟

隨著“一帶一路”倡議的提出，作為全國(guó)鐵路第一大口岸，阿拉山口也正趕上了加快發(fā)展的風(fēng)口。據(jù)介紹，2011年，第一列中歐班列緩緩駛?cè)氚⒗娇谡荆瑥拇酥袣W班列的數(shù)量就跑出“加速度”：從第一列到突破1萬(wàn)列用了8年，從1萬(wàn)列到2萬(wàn)列用了22個(gè)月，從2萬(wàn)列到3萬(wàn)列只用了20個(gè)月時(shí)間。MKS大陸橋物流聯(lián)盟

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一列列滿載集裝箱的中歐（中亞）班列整裝待發(fā)（博州州委宣傳部供圖）MKS大陸橋物流聯(lián)盟

這一點(diǎn)，關(guān)熙之有著最直接的感受。2021年他剛調(diào)任阿拉山口站時(shí)，該站只有6個(gè)司機(jī)班、4臺(tái)車，短短兩年就增加到8班司機(jī)、5臺(tái)車。“人多了，車也多了，但有時(shí)候還是忙不過(guò)來(lái)。”MKS大陸橋物流聯(lián)盟

同樣感受深刻的，還有換裝車間的翻譯趙強(qiáng)。每天，他和同事要盯著一張張寫滿俄文的國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，逐詞審閱。“全站一共有8名俄語(yǔ)翻譯。我剛參加工作時(shí)，每天大概處理700張單據(jù)，現(xiàn)在增加到800多張，有時(shí)候甚至更多。”MKS大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：極目新聞）MKS大陸橋物流聯(lián)盟

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