為扭轉(zhuǎn)虧損TSA調(diào)漲明年長(zhǎng)約運(yùn)費(fèi)

　　據(jù)悉，航跡于亞洲至美國(guó)集裝箱船航運(yùn)公司重申，將致力于扭轉(zhuǎn)去年及今年虧損，于即將展開(kāi)明年度（2013-2014）長(zhǎng)約洽談時(shí)，提高合約運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)點(diǎn)。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

　　泛太平洋穩(wěn)定協(xié)會(huì)（TSA）各會(huì)員航運(yùn)公司建議，對(duì)新合約及續(xù)約洽談時(shí)提出一系列調(diào)價(jià)，包括去年底及今年初早簽（early bid）及明年5月1日才生效合約。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

　　運(yùn)協(xié)建議調(diào)幅如下：自亞洲運(yùn)往美國(guó)西岸運(yùn)費(fèi)，每四十尺集裝箱（FEU）調(diào)漲800美元，運(yùn)往美國(guó)東岸及墨西哥灣運(yùn)費(fèi)，每40尺集裝箱（FEU）調(diào)漲1000美元；運(yùn)往美國(guó)其他內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)費(fèi)，每40尺集裝箱（FEU）調(diào)漲1200美元，航運(yùn)公司重申新燃料附加費(fèi)將自明年1月1日起全額收取，按該新附加費(fèi)包含原附加費(fèi)及新增低硫項(xiàng)目，及內(nèi)陸燃料附加費(fèi)在內(nèi)合并為單一燃料附加費(fèi)，以取代現(xiàn)行燃料附加費(fèi)。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

　　運(yùn)協(xié)管理主任康納德指出，集裝箱船航運(yùn)公司為扭轉(zhuǎn)在過(guò)去1年某些區(qū)段劇降運(yùn)費(fèi)所導(dǎo)致?lián)p失，越太平洋東航是一條極具競(jìng)爭(zhēng)航線，單一區(qū)段或單一貨品運(yùn)費(fèi)洽談結(jié)果，往往會(huì)很容易擴(kuò)散至所有區(qū)段及所有運(yùn)費(fèi)，在航運(yùn)市場(chǎng)已習(xí)以為常，但對(duì)航運(yùn)公司而言，該低運(yùn)費(fèi)已接近航運(yùn)公司維持正常航運(yùn)極限。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

　　康納德強(qiáng)調(diào)上述建議調(diào)漲運(yùn)費(fèi)，航運(yùn)公司是極為迫切需要，因?yàn)樽阅瓿跻詠?lái)，整體運(yùn)價(jià)已大幅滑落，運(yùn)價(jià)雖然數(shù)度調(diào)高，但僅有極少數(shù)長(zhǎng)約允許調(diào)升運(yùn)價(jià)于事無(wú)補(bǔ)。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

　　康納德提及，運(yùn)協(xié)各會(huì)員航運(yùn)公司極欲避免在冬季合約屆滿時(shí)及約滿續(xù)簽時(shí)，運(yùn)價(jià)面臨下跌情況有所作為，在即將來(lái)臨合約續(xù)簽時(shí)，以理性底價(jià)與客戶(hù)洽談。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

　　根據(jù)運(yùn)協(xié)營(yíng)運(yùn)指數(shù)，今年運(yùn)費(fèi)一直維持在年初水準(zhǔn)。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

　　運(yùn)協(xié)各會(huì)員航運(yùn)公司預(yù)估在今年度加入越太平洋航線新船額外供給，將被日趨成長(zhǎng)需求，慢速航行及其他因素所吸收，獨(dú)立分析業(yè)者如Alphaliner預(yù)期明年的造船將大幅萎縮，尤其是投資者在考慮長(zhǎng)期營(yíng)運(yùn)所帶來(lái)低獲利。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

　　同時(shí)，于今年度內(nèi)陸運(yùn)輸，集裝箱回補(bǔ)，裝卸費(fèi)用，支線船及維修等費(fèi)用，將上漲8%，為航運(yùn)公司帶來(lái)營(yíng)運(yùn)上壓力，上述成本于數(shù)月后與碼頭工會(huì)簽訂新合約時(shí)可能還會(huì)上漲。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

　　全額收取燃料附加費(fèi)仍然是航運(yùn)公司極欲達(dá)成的目標(biāo)，尤其是當(dāng)油價(jià)接近每噸七百美元，集裝箱船于進(jìn)入美國(guó)領(lǐng)海200里時(shí)需改用低硫燃油所增加的額外支出，碼頭工人不確定性，原運(yùn)往東岸集裝箱改道所產(chǎn)生內(nèi)陸費(fèi)用，明年1月1日起，運(yùn)協(xié)各會(huì)員航運(yùn)公司建議目前不同類(lèi)別的燃料附加費(fèi)，合并為單一燃料附加費(fèi)方便計(jì)收，即將目前三種不同類(lèi)別燃油轉(zhuǎn)換成單一的燃料附加費(fèi)，并于明年1月1日起生效。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

　　航運(yùn)公司平均營(yíng)收，自今年開(kāi)始就出現(xiàn)赤字，17家越太平洋航線航運(yùn)公司，自今年第1季達(dá)赤字12%,其中，11家負(fù)債占現(xiàn)金比例超過(guò)6：1，有六家甚至超過(guò)8：1。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

　　康納德解釋?zhuān)竭\(yùn)公司在明年將面對(duì)一個(gè)所謂“完美風(fēng)暴”，并持續(xù)至2014年，當(dāng)全球航運(yùn)市場(chǎng)更加明朗，貿(mào)易額快速成長(zhǎng)時(shí)，航運(yùn)公司由于艙位不足、軟弱資產(chǎn)負(fù)債表及銀根緊縮，航運(yùn)公司將無(wú)法應(yīng)付突然增加貨載，航運(yùn)公司唯有努力維持健全運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)，才有能力持續(xù)再投資，才能滿足貨主需求。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

　　泛太平洋穩(wěn)定協(xié)會(huì)（TSA）是由十五家川航于亞洲各地區(qū)至美國(guó)集裝箱船航運(yùn)公司所組成論壇，會(huì)員包括：美國(guó)總統(tǒng)輪船、中國(guó)海運(yùn)、法國(guó)達(dá)飛、中國(guó)遠(yuǎn)洋、長(zhǎng)榮海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)、赫伯羅德、現(xiàn)代商船、川崎汽船、馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、日本郵船、東方海外、陽(yáng)明海運(yùn)、以色列航運(yùn)。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

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