國內(nèi)船舶制造業(yè)提前過冬 半數(shù)企業(yè)恐3年內(nèi)倒閉

　　因身陷3億元債務(wù)，浙江臺(tái)州最大的出口船舶企業(yè)金港船業(yè)有限公司日前進(jìn)入了破產(chǎn)善后處理程序。這是繼寧波恒富船業(yè)和藍(lán)天造船之后，浙江第三家破產(chǎn)倒閉的造船企業(yè)。此前，中韓合資的大連東方精工船舶也于6月宣告破產(chǎn)，重慶多家造船廠在春節(jié)后就因無船可造而停工歇業(yè)……QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　十月正是秋高氣爽的時(shí)候，而國內(nèi)的船舶制造業(yè)卻似乎已提前進(jìn)入了嚴(yán)冬：閑置的龍門吊像孤獨(dú)的老人一樣在寒風(fēng)中瑟瑟著，周圍散亂地放著造船的材料，甚至還有一兩艘未建好的船舶，工地上長滿了雜草。除了看門的人外，靜可落雀。這樣的景象在南方的一些造船工地隨處可見。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　“行業(yè)洗牌在業(yè)界已經(jīng)喊了兩年，但真正的破產(chǎn)潮目前才真正來臨。” 中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜告訴記者。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　前不久，因身陷3億元債務(wù)，浙江臺(tái)州最大的出口船舶企業(yè)——浙江金港船業(yè)有限公司進(jìn)入了破產(chǎn)善后處理程序。這是繼去年寧波恒富船業(yè)有限公司和藍(lán)天造船集團(tuán)之后，浙江第三家破產(chǎn)倒閉的造船企業(yè)。實(shí)際上，不止浙江一地，中韓合資的大連東方精工船舶有限公司也于6月宣告破產(chǎn)，重慶多家造船廠在春節(jié)后就因無船可造而停工歇業(yè)。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　“中國造船業(yè)正在被‘破產(chǎn)說’所籠罩，有50%的造船廠將在未來2到3年內(nèi)破產(chǎn)。目前，部分企業(yè)還有舊訂單在做，但沒有新訂單的情況如果持續(xù)，情況將會(huì)進(jìn)一步惡化。” 中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞如是表示。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　更有悲觀者預(yù)測，在此輪破產(chǎn)風(fēng)暴后，我國造船企業(yè)將從原來的3400家銳減至300家。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　深陷困境QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　目前，即使不破產(chǎn)，企業(yè)也處于無米下鍋的狀態(tài)。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　“我們都快半年沒有接到新訂單了，也裁員了大半，這樣長期下去，真不知還能維持多久。”浙江一家不愿公開企業(yè)名稱的造船企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　記者從浙江合興船廠有關(guān)負(fù)責(zé)人那里了解到，目前在溫嶺市松門鎮(zhèn)的幾十家造船企業(yè)，基本都遇到了訂單難，“上半年訂單只有往年的10%多點(diǎn)，不少船廠停工了，有些還破產(chǎn)倒閉了。”QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　“目前生意實(shí)在不好做。”臺(tái)州市沿海造船有限公司董事長楊道長感嘆。從去年起，沿海造船就基本沒什么訂單了，工人們只好放假。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　數(shù)據(jù)顯示，由于新船價(jià)格降至8年來新低，這導(dǎo)致全國1500多家造船廠在今年上半年損失了49%的訂單。此外，訂單下滑已經(jīng)導(dǎo)致中國造船企業(yè)的手持船舶訂單量和去年相比下跌了24%。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年1至9月，中國造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量呈現(xiàn)“三連跌”。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　大多數(shù)企業(yè)苦于沒有訂單，而有訂單的企業(yè)又面臨著融資難。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　“沒訂單是等死，而接到大訂單融不到資就是困死。”一家不愿公開身份的船企老板告訴記者。過去船東會(huì)根據(jù)簽合同、開工、最后交船等五個(gè)造船流程將造船經(jīng)費(fèi)分為5個(gè)20%支付給造船廠。但現(xiàn)在，船東先期支付的款項(xiàng)越來越少，一般都只先付20%到30%，剩下70%的款項(xiàng)到最后交船時(shí)才會(huì)一次性支付。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　這種說法記者從海昌造船有限公司得到了印證。海昌造船今年將有8至9條船交付，4月初已有3艘3900噸以及1艘1.7萬噸的油船開始動(dòng)工，目前的狀況尚可維持生計(jì)，但融資是他們面臨的一個(gè)重大難題。該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“當(dāng)前融資阻力重重，談判中的新訂單因資金壓力尚未敲定。”QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　據(jù)該公司負(fù)責(zé)人介紹，他們的船廠是先有訂單再開工，從開工到交付，船東要在不同階段，按照一定比例付款。開工的訂金，一般在15%到20%。但由于經(jīng)濟(jì)形勢不好，船東有時(shí)候連這筆錢都拿不出來。有一些船東買船也是靠貸款，假如貸款沒成功，后期資金就拿不出來。看在老顧客的份兒上，船廠只能先墊付資金。如果資金不充裕，到嘴的“鴨子”也會(huì)飛。他們?nèi)ツ杲桓兜膸姿掖房罹瓦_(dá)幾千萬。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　在一些船企看來，融資難或許是他們面臨的最大難題。由于全球航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，金融機(jī)構(gòu)現(xiàn)在對(duì)造船業(yè)的信貸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估比以往大大增強(qiáng)，民營船企想從銀行獲得貸款越來越難。銀行貸款需要相應(yīng)的資產(chǎn)抵押，而船企的資產(chǎn)多數(shù)被滯留在在建的船舶上，因而在遇到新訂單需要融資時(shí)，除了在建船舶外，幾乎無資可抵。而在銀行現(xiàn)行的政策下，未建造完成的船舶不能作為貸款抵押品，銀行更不可能在經(jīng)濟(jì)狀況差的環(huán)境下冒險(xiǎn)放貸。不僅是中國金融機(jī)構(gòu)對(duì)造船業(yè)惜貸，身處困境的歐洲銀行也在逐步關(guān)閉船舶融資大門。世界最大的船舶融資銀行——德國北方銀行提供的船舶貸款，2008年接近600億美元，2009年接近500億美元，2010年只有300億美元，2011年更是進(jìn)一步縮減到了200億美元左右。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　一項(xiàng)調(diào)查顯示，未來3年時(shí)間，全世界造船產(chǎn)能將有24%被淘汰出局，中國的情況可能更加嚴(yán)峻，將有一半船廠倒閉。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　是什么原因造成我國船舶業(yè)面臨如此困境呢？QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　病在何處QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　“經(jīng)濟(jì)不景氣，行業(yè)低迷，需求不振。” 廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長、粵商研究中心主任王先慶告訴記者。2008年爆發(fā)的全球金融危機(jī)的陰影一直驅(qū)之不散，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，歐債危機(jī)愈演愈烈，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)二次探底的可能性加大。在這樣的國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，中國的經(jīng)濟(jì)也難以獨(dú)善其身。從去年年底開始，中國經(jīng)濟(jì)增速連續(xù)下滑。造船業(yè)是集資金、技術(shù)和人才等于一身的典型的密集型產(chǎn)業(yè)。造船業(yè)的上游是航運(yùn)業(yè)，全球經(jīng)濟(jì)不景氣，導(dǎo)致運(yùn)力過剩，對(duì)船舶的需求顯著下降。事實(shí)上，從去年年底開始，船舶市場急速下行，船價(jià)下跌、訂單減少，利潤空間也迅速萎縮。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　在船舶需求下降的同時(shí)，供給卻因前幾年的盲目擴(kuò)張?jiān)斐僧a(chǎn)能大量過剩。王先慶指出，從2004年到2010年，中國造船業(yè)可謂是一路高歌猛進(jìn)，銀行資本、民間游資紛紛撲向造船業(yè)。大量的中小企業(yè)就是在這種情況下成立起來的。一些船廠甚至是“先上車后買票”，在沒有岸線資源的情況下迅速上馬。如僅在浙江臺(tái)州一地，就有超過200家造船企業(yè)，其中將近60%的船企是在2004年后成立的，而日韓兩國的船企加起來也沒有這個(gè)數(shù)字。更嚴(yán)重的是，當(dāng)時(shí)很多船企以為造船后總能賣、能漲價(jià)，甚至有船企從事無訂單生產(chǎn)。這種盲目性的擴(kuò)張必然會(huì)造成產(chǎn)能過剩。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　王先慶的說法并非一家之言。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　“以前造船企業(yè)最紅火的時(shí)候，浙江受多做服裝的、做鞋子的，甚至是做螺絲螺帽的企業(yè)都跑去造船，民營資本幾乎一夜之間就能弄起一家造船廠。” 寧波銘遠(yuǎn)船務(wù)有限責(zé)任公司有關(guān)人士告訴記者。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　據(jù)其介紹，當(dāng)時(shí)造船業(yè)在臺(tái)州及周邊一度成為沒有門檻的游戲，而且利潤極高，一艘造價(jià)2000萬元的輪船售價(jià)可以賣到3000萬元、4000萬元，甚至更多。即便如此，臺(tái)州還一度上演了客商拿著現(xiàn)金買不到船的場景。2008年，臺(tái)州造船業(yè)達(dá)到高峰期，臺(tái)州造船企業(yè)所有船臺(tái)爆滿，從業(yè)人員達(dá)7萬多人。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　中國船舶科學(xué)研究中心名譽(yù)所長吳有生曾感嘆，“中國的造船企業(yè)太多了。”據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2006年到2010年，30萬噸產(chǎn)能的船企從7個(gè)增加到33個(gè)，10萬噸船塢船臺(tái)從17個(gè)增加到59個(gè)。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)集中度大幅下降，2006年前十大船廠產(chǎn)量占全國產(chǎn)量比重為68%，2011年下降到38%。而日本前十大船廠產(chǎn)量占比是58%，韓國則高達(dá)94%。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長李佐軍更是全面總結(jié)了我國船舶業(yè)陷入行業(yè)困境的原因。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　“造船業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的日子出現(xiàn)了較嚴(yán)重的虧損和停產(chǎn)現(xiàn)象并非偶然。一是前幾年發(fā)展太瘋了，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩；二是它們是典型的周期性行業(yè)，經(jīng)濟(jì)下行對(duì)其影響顯著；三是深受國際金融危機(jī)的影響；四是中國經(jīng)濟(jì)可能進(jìn)入重化工業(yè)階段的下半場，其潛在需求也在下降。” 李佐軍說。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　值得一提的是，在部分船企老板看來，行業(yè)產(chǎn)能過剩跟政府的無序管理有著一定關(guān)聯(lián)，因?yàn)?ldquo;政策只見振興不見規(guī)劃”。2009年6月，工業(yè)和信息化部公布《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，要求加大生產(chǎn)經(jīng)營信貸融資支持、增加船舶進(jìn)口買方信貸投放、鼓勵(lì)購買棄船等。這份細(xì)則提出，到2011年造船產(chǎn)量達(dá)到5000萬噸。這導(dǎo)致地方政府和銀行對(duì)民營船企大開綠燈，“因?yàn)槠髽I(yè)會(huì)交稅，有利于地方政績。”QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　那么，如何才能讓深陷困境中的船舶業(yè)走出困境呢？QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　如何走出泥潭QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　在困境壓迫下，行業(yè)正在發(fā)生急劇變化。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　“目前船價(jià)比高峰時(shí)期已經(jīng)下跌了40%至50%，不少企業(yè)主因?yàn)樘潛p嚴(yán)重，選擇徹底退出船舶市常” 上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場分析部副主任張永鋒告訴記者。在新一輪船舶行業(yè)洗牌過程中，國有大型船企將明顯受益于船舶振興規(guī)劃，而眾多民營中小型船廠將逐漸轉(zhuǎn)化為大船企的配套企業(yè)，或者折戟出局。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　對(duì)于船舶業(yè)的紛紛破產(chǎn)，有評(píng)論指出，“死幾個(gè)企業(yè)很正常，市場經(jīng)濟(jì)的博弈過程中，生生死死才能生生不息。”同時(shí)一些評(píng)論也呼吁：“國家應(yīng)拿出資金，鼓勵(lì)企業(yè)加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、加大開發(fā)力度、加大支持。目前的困難不是企業(yè)造成的，中國要成為造船大國，地方企業(yè)是重要的臺(tái)柱子，是另外一條腿。造船好不容易走到今天這一步，一定要守祝”QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　“政府應(yīng)該給予船廠支持，一是適當(dāng)給予寬松的信貸政策，鼓勵(lì)民間融資平臺(tái)建設(shè)；二是對(duì)于造船和航運(yùn)企業(yè)給予一定的稅收減免或財(cái)政補(bǔ)貼；三是積極引導(dǎo)船廠涉足新的技術(shù)領(lǐng)域，對(duì)于新領(lǐng)域給予一定的政策或財(cái)政支持，幫助船廠轉(zhuǎn)型升級(jí)。” 張永鋒呼吁。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　而王先慶則指出，拯救我國船舶業(yè)最為重要的是“調(diào)整船舶市場發(fā)展結(jié)構(gòu)。”QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　他指出，調(diào)整船舶市場發(fā)展結(jié)構(gòu)，說到底就是要轉(zhuǎn)變船舶行業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)，要把促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整作為船舶市場發(fā)展的中心任務(wù)來抓。最近幾年，我國船舶產(chǎn)業(yè)過度擴(kuò)張、盲目發(fā)展，產(chǎn)生了種種問題和矛盾，如產(chǎn)業(yè)不集中、結(jié)構(gòu)性能力剩余、造船訂單中船型畸形發(fā)展等。因此，在當(dāng)前我國船舶市場的形勢下，轉(zhuǎn)變發(fā)展結(jié)構(gòu)刻不容緩，各級(jí)部門和造船企業(yè)都要把加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快市場結(jié)構(gòu)調(diào)整作為工作的重中之重，促進(jìn)我國船舶市場的發(fā)展。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　對(duì)于船舶企業(yè)的出路，王先慶認(rèn)為，“中國船舶企業(yè)應(yīng)在保持原有市場優(yōu)勢的同時(shí)，向高端進(jìn)發(fā)。同時(shí)，大力發(fā)展符合國際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的節(jié)能環(huán)保型船舶。”QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　其實(shí)，“十二五”發(fā)展規(guī)劃已指出了我國船舶業(yè)的發(fā)展方向，工信部日前發(fā)布的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出，將全面突破高技術(shù)船舶的關(guān)鍵技術(shù)，使海洋工程裝備設(shè)計(jì)制造能力進(jìn)入世界前列。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　許多船舶企業(yè)主也正在自謀出路，其中一些船企甚至因?yàn)?ldquo;造船造成船東”——轉(zhuǎn)入下游的運(yùn)輸行業(yè)。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　其實(shí)，他山之石也值得國內(nèi)船企學(xué)習(xí)。1月初，克拉克森發(fā)布的《2011年全球造船業(yè)統(tǒng)計(jì)最新報(bào)告》顯示，2011年韓國船企訂單量不減反增，新接訂單總量1355萬CGT(修正總噸)，占全球總單量的48.2%。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

　　究其原因，是我國絕大多數(shù)企業(yè)以建造常規(guī)船為主，訂單仍主要集中于散貨船領(lǐng)域，技術(shù)含量低；而韓國卻不同，韓國承攬的訂單，以LNG(液化天然氣)和離岸設(shè)備等高附加值船為主。作為國內(nèi)船企，學(xué)習(xí)日韓，瞄準(zhǔn)國際船舶市場需求結(jié)構(gòu)的變化，提升企業(yè)自身的技術(shù)和創(chuàng)新，不失為企業(yè)尋求自救之路。QM9大陸橋物流聯(lián)盟

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