航運(yùn)業(yè)“噩夢(mèng)”急劇發(fā)酵 德國(guó)多家航運(yùn)基金臨倒閉

　　溫州知名企業(yè)莊吉集團(tuán)即將倒閉的消息，近日傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。消息稱，莊吉集團(tuán)正進(jìn)行資產(chǎn)清算，有數(shù)十億元的銀行貸款需要償還。這一切的導(dǎo)火索，則指向了船東棄船。1N7大陸橋物流聯(lián)盟

　　5日，《紐約時(shí)報(bào)》援引穆迪投資服務(wù)公司的調(diào)查報(bào)告稱，德國(guó)排名前十的大銀行，共有980億歐元不良貸款與全球航運(yùn)業(yè)有關(guān)聯(lián)，這幾乎是德國(guó)銀行業(yè)掌控希臘、愛(ài)爾蘭、意大利、葡萄牙和西班牙債務(wù)總和的兩倍。1N7大陸橋物流聯(lián)盟

　　由航運(yùn)業(yè)衰退引發(fā)的危機(jī)，在加速發(fā)酵。1N7大陸橋物流聯(lián)盟

　　禍起航運(yùn)危機(jī)1N7大陸橋物流聯(lián)盟

　　山東海運(yùn)股份有限公司運(yùn)輸管理部經(jīng)理張現(xiàn)斌，6日告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，目前航運(yùn)業(yè)處于繼2008年之后的第二次衰退中，這對(duì)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型的時(shí)機(jī)。1N7大陸橋物流聯(lián)盟

　　“現(xiàn)在多數(shù)船廠舉步維艱，船價(jià)低，議價(jià)能力不強(qiáng)。目前銀行逐步收縮船舶融資業(yè)務(wù)，使得具備資質(zhì)和運(yùn)作優(yōu)勢(shì)的船舶融資租賃公司和有關(guān)產(chǎn)業(yè)逐步參與到鏈條中來(lái)，因?yàn)樗麄冇兄鼜?qiáng)的專業(yè)性，可以降低風(fēng)險(xiǎn)。”張現(xiàn)斌說(shuō)，事實(shí)上，銀行放貸還是很謹(jǐn)慎的，因?yàn)殂y行對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展了解不那么深。1N7大陸橋物流聯(lián)盟

　　航運(yùn)業(yè)泥沙俱下之際，產(chǎn)業(yè)鏈上的風(fēng)險(xiǎn)已然在無(wú)限放大。以前述莊吉集團(tuán)來(lái)說(shuō)，眼下遭遇的噩夢(mèng)正始于此。1N7大陸橋物流聯(lián)盟

　　據(jù)悉，作為莊吉集團(tuán)的子公司，莊吉船業(yè)承接建造的兩艘8.2萬(wàn)噸貨船，是溫州造船業(yè)歷史上最大噸位的船舶。可惜的是，這兩艘巨無(wú)霸并沒(méi)有給莊吉帶來(lái)榮耀和利潤(rùn)，反而成了致命的負(fù)擔(dān)。最新消息顯示，這兩艘船舶在一艘已經(jīng)下水即將進(jìn)行試航，另一艘已完成60%建造的情況下，遭到了船東棄船。原因是，船東方面虧損嚴(yán)重，無(wú)奈之下準(zhǔn)備放棄。1N7大陸橋物流聯(lián)盟

　　雪上加霜的是，融資銀行也以退款保函向莊吉船業(yè)索賠3.36億元。在資金緊繃的情況下，這兩艘船恐怕要成為爛尾船，同時(shí)也將莊吉船業(yè)以及母公司拖入泥沼。1N7大陸橋物流聯(lián)盟

　　大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)劉斌對(duì)導(dǎo)報(bào)記者介紹，溫州、寧波等地一些大型船企經(jīng)營(yíng)惡化，甚至關(guān)門(mén)倒閉，這絕非個(gè)例。幾年前的好日子使得許多船企瘋狂擴(kuò)張，如今面臨的考驗(yàn)格外嚴(yán)峻。1N7大陸橋物流聯(lián)盟

　　導(dǎo)報(bào)記者注意到，去年10月底，寧波市兩家大型造船廠恒富船業(yè)、藍(lán)天造船公司宣告破產(chǎn)，福建省也有4家船企申請(qǐng)注銷(xiāo)。業(yè)內(nèi)人士表示，今年申請(qǐng)注銷(xiāo)的船企比去年大大增加。而像中遠(yuǎn)、中海這樣的大型海運(yùn)公司，也紛紛開(kāi)始“造船變拆船”。1N7大陸橋物流聯(lián)盟

　　“我們選擇了一個(gè)較好的時(shí)機(jī)進(jìn)入航運(yùn)市場(chǎng)，低成本入市，沒(méi)有歷史包袱，不可否認(rèn)這是我們的優(yōu)勢(shì)所在。而且作為國(guó)企有著良好的銀行信用，融資成本低，可以說(shuō)是輕裝入市。”張現(xiàn)斌坦言，“現(xiàn)在的市場(chǎng)需求是低谷時(shí)期，而且將持續(xù)很久，回暖或許會(huì)在2015年之后。在這個(gè)過(guò)程中，市場(chǎng)的集中度在逐漸提高。盡管大部分公司都在成本線以下運(yùn)營(yíng)，我們還能保持持平，或者說(shuō)是微利，這是因?yàn)槲覀兡軌蛘业阶陨淼亩ㄎ缓统雎罚虼藢?duì)前景還是有信心的。”1N7大陸橋物流聯(lián)盟

　　航運(yùn)基金面臨大量違約1N7大陸橋物流聯(lián)盟

　　“一般來(lái)講，船東的貸款金額平均占購(gòu)船資金的60%，除考慮遠(yuǎn)期的資產(chǎn)升值及變現(xiàn)外，通常通過(guò)日常經(jīng)營(yíng)還貸。航運(yùn)業(yè)是人才密集型和資本密集型的行業(yè)，現(xiàn)在制約發(fā)展的除了運(yùn)力供求失衡之外，主要還是資本。融資成本、船價(jià)、合作渠道都會(huì)對(duì)資金鏈造成很大的壓力。”張現(xiàn)斌說(shuō)。1N7大陸橋物流聯(lián)盟

　　以德國(guó)來(lái)說(shuō)，該國(guó)是集裝箱航運(yùn)的超級(jí)大國(guó)，控制了世界市場(chǎng)40%的份額。由于全球航運(yùn)業(yè)連續(xù)5年處于低迷狀態(tài)，導(dǎo)致德國(guó)金融業(yè)風(fēng)險(xiǎn)敞口日益擴(kuò)大，為了幫助航運(yùn)業(yè)走出衰退，德國(guó)銀行業(yè)默默地繼續(xù)出資幫助一些航運(yùn)基金建造、購(gòu)買(mǎi)輪船以及進(jìn)行稅收庇護(hù)。然而，在不景氣的背景下，很多船舶企業(yè)遭遇了嚴(yán)峻的流動(dòng)性危機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月份，超過(guò)100家德國(guó)航運(yùn)基金已關(guān)門(mén)，還有500多家基金面臨破產(chǎn)威脅。1N7大陸橋物流聯(lián)盟

　　而且，航運(yùn)危機(jī)已經(jīng)引起了世界范圍內(nèi)的倒閉潮。上個(gè)月，位于紐約的海外船運(yùn)集團(tuán)在與債權(quán)人談判陷入僵持狀態(tài)后，被迫申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。這家公司主要負(fù)責(zé)原油和汽油產(chǎn)品運(yùn)輸，在破產(chǎn)保護(hù)消息公布后，該公司股價(jià)暴跌61%。同時(shí)，疲軟的運(yùn)費(fèi)和高昂的燃料成本，也迫使多家航運(yùn)公司進(jìn)行破產(chǎn)重組。無(wú)論破產(chǎn)還是重組，由此引發(fā)的信貸危機(jī)，顯然不容小覷。1N7大陸橋物流聯(lián)盟

　　對(duì)此，劉斌分析說(shuō)，“航運(yùn)基金幾乎是百分之百虧損，且面臨大量違約，船企自身已經(jīng)沒(méi)有辦法來(lái)避險(xiǎn)自保，船廠也沒(méi)有什么意愿造船了。”他以KG基金為例進(jìn)行了說(shuō)明。“KG在德國(guó)法律體系中，是指若干合伙人（股東）在一個(gè)共同商號(hào)下為從事某種商業(yè)經(jīng)營(yíng)而組成的一種合伙公司，這一組織形式最早出現(xiàn)在船運(yùn)業(yè)。KG的大量倒閉，使得德國(guó)的銀行業(yè)正在遭受危機(jī)。”劉斌說(shuō)，航運(yùn)基金大規(guī)模倒閉，讓銀行形成了壞賬，航運(yùn)資金的流動(dòng)速度減緩，而且銀行開(kāi)始變得惜貸，形成一種可怕的傳導(dǎo)。1N7大陸橋物流聯(lián)盟

　　“現(xiàn)在投資不旺的原因在于全球干散貨的運(yùn)量是35億噸，運(yùn)力卻達(dá)到了70億噸，這是上一個(gè)經(jīng)濟(jì)周期運(yùn)力野蠻增長(zhǎng)的結(jié)果。當(dāng)前，全球進(jìn)入了大規(guī)模拆船的階段。”劉斌認(rèn)為，運(yùn)價(jià)什么時(shí)間能回升，要看運(yùn)力和運(yùn)量上升的速度何時(shí)達(dá)到平衡，拆船的速度也是一個(gè)重要觀察指標(biāo)。1N7大陸橋物流聯(lián)盟

　　“對(duì)于國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，可能還需要國(guó)家層面的調(diào)控，比如通過(guò)減稅、免稅及降準(zhǔn)降息等，才可能刺激航運(yùn)業(yè)緩慢復(fù)蘇。”劉斌說(shuō)。1N7大陸橋物流聯(lián)盟
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